相信每一位車主朋友都會遇到換輪胎的問題，選擇一套各方面性能出色的輪胎，不僅能夠提升我們的駕乘感受，還能夠保障行車安全。
在剛剛過去的2019年中，我們的《愛卡幫你測》欄目為大家深度測試了多款輪胎產品，目的就是為了讓大家在選購輪胎之前，對輪胎產品進行一定的瞭解，並最終選擇適合自己的輪胎。在本期的文章中，我會帶大家一起回顧2019年中，《愛卡幫你測》測試過的輪胎產品。
一、SUV車主福音-朝陽SU319
在2019年的年初，我們為大家測試了一款SUV車型專用輪胎——朝陽SU319。隨著近幾年國內汽車市場的發展，越來越多的消費者將SUV納入購車意向，原因就是SUV兼具了城市通勤和輕度越野功能。 首先要說明的是，朝陽SU319是一款城市SUV的適配輪胎，完全可以滿足城市SUV在大多數鋪裝路面的使用場景。
提到公路性，舒適和安全恰好符合SU319的產品特性，對提升乾溼地操控和高速駕駛時的穩定性都有一定幫助。同時考慮到輕度越野對輪胎的考驗，SU319還在公路性能的基礎上兼具了一定的非鋪裝路面通過性。
在花紋設計方面，SU319胎面的4條排水溝足夠寬大，圖中左側的排水溝還配有多條較細的副排水道，用來提高胎肩排水性。
肋條花紋的交叉設計讓胎面分為零星的碎塊，增加輪胎的排水性能，提升輪胎的溼地操控性能。如果仔細觀察的話還會發現，較粗的橫向花紋的底部呈斜面構造，大部分水會通過這道花紋流向排水溝。
輪胎內側寬大且開放的胎肩花紋將水快速導向副排水道，而較細的溝槽則起到劃破水膜的作用，縱橫貫通的水道可將胎面的水迅速排出。
當車輛發生重心偏移時，胎肩部位的受力面積也會增加。胎肩的大型花紋設計可在此時獲得更好的支撐力，同時連續花紋筋還會起到抑制花紋蠕動的作用，從而保證車輛行駛的穩定。
從動態表現來看，朝陽SU319在操控方面有著良好的表現。當然，駕駛質感還需另一個構成因素——舒適性。更換輪胎後，路感會比較清晰地反饋到方向盤，但並非那種會造成方向盤顫抖的震動。
在握住方向盤的時候，你會明顯感到路面的震動明顯先經過了輪胎的過濾，傳到方向盤的路感恰到好處。這樣的好處在於駕駛者不會受到路面顛簸的影響，讓車輛的操控感更加純粹，既不會難以馴服，又不至於使駕駛平靜得過於無聊。
胎噪是影響NVH的要素，因此控制來自輪胎的噪音是提升整車行駛舒適性的重要手段，SU319強大的抓地能力是否會對胎噪產生一定影響呢？為次我們也展開了比較詳細的測試，分別在不同車速下對車外和車內的噪音進行了監測。
我們在距離車輛的行駛軌跡約50cm處放置了分貝儀，監測車輛40km/h和60km/h時N擋滑行時的噪音數據，最終取三組數據的平均值作為參考。
以40km/h車速滑行通過時，車外噪音僅為65.3dB，噪音值並不算大。將車速提升到60km/h時，噪音的平均值為78.3dB（78.3dB為6次測試的平均值）。總體來說，車外噪音平均值是處於中等偏靜的水平，這打破了高耐磨材質和強噪音的正比理論，多少有些出乎意料。
編輯點評：在實際測試中，SU319輪胎對於車輛的把控也確實令人滿意，特別是在極限繞樁測試中，SU319仍能讓高度和長度都不佔優勢的SUV表現出良好的操控性，這一點是非常難得的。而在日常駕駛中，輪胎表現出的操控性和舒適性並不衝突。權衡下來，SU319優秀的乾溼地操控性、舒適和越野性能表現將帶給駕駛者全新的駕乘體驗。
回顧鏈接：SUV車主的福音 愛卡評測朝陽SU319輪胎
SUV車主福音-朝陽SU319
二、固特異牧馬人探險家全地形越野胎
自駕出遊前，輪胎的檢查必不可少。尤其是去一些路況複雜的地方，一套兼顧舒適、靜音和越野性能的輪胎，既可以讓你感受到公路長途駕乘的舒適，又能夠大幅度提升車輛在非鋪裝路面的通過性能，為自駕出遊保駕護航。其實在國內的AT胎市場中，大多數主流產品都能夠起到為車輛提升越野能力的作用，不過能夠兼顧靜音、舒適和耐用等性能的產品並不多。我們本次測試的固特異牧馬人探險家全地形越野胎（WRANGLER AT ADVENTURE）就是其中的典型代表。
我們本次測試的牧馬人探險家全地形越野胎是其家族中的高端產品，從名字就能看出這款輪胎主打在全路況下的抓地力及牽引力，同時它在耐用性和靜音性等方面也有著出色的表現。牧馬人探險家全地形越野胎最早於2016年在國內發佈，歷經了三年的市場考驗，在越野愛好者口中的口碑也非常高。
牧馬人探險家全地形越野胎採用了對稱型花紋設計，大花紋、大胎塊讓它看上去硬派十足。當然這並不只是個樣子，輪胎的花紋設計對於抓地力、排水性、自潔性、靜音性以及舒適性都有著密不可分的聯繫。同時通過採用特殊的橡膠配方，也能夠使輪胎變得更加堅韌、耐用。
胎面花紋的溝槽可以說是四通八達，這在一定程度上保證了輪胎的排水能力。另外大花紋塊上還分佈了密密麻麻的細小溝槽，這些溝槽可以在溼地情況下劃破路面的水膜，增加輪胎的溼地抓地力，從而提升輪胎的溼地性能。
花紋塊的邊緣設計有鋸齒形花紋塊，同時溝槽底部也設計了橫向花紋塊，在泥地或者雪地情況下，這些花紋塊設計可能提升輪胎的自潔能力，在輪胎轉動時快速排出溝槽中的泥巴和積雪，從而保證輪胎能夠一直擁有抓地力和牽引力。
為了保證最大限度的排水排沙能力，胎肩花紋採用開放式設計。另外胎肩花紋塊一直延伸到了胎壁上部，這樣的設計能夠在提升胎壁強度的同時，讓胎側也擁有一定的抓地力和牽引力。在攀爬或者是複雜地形時，是非常實用的。
值得一提的是，牧馬人探險家全地形越野胎在胎面結構中加入了凱夫拉材質（防彈衣材質），這樣的設計在AT胎中是比較少見的。另外輪胎的胎壁採用固特異防撞牆技術，通過改變橡膠配方以及胎側結構（包括簾布層的材質、數量、角度、佈局等），從而使胎體結構更加堅韌，能夠有效抵擋撞擊和穿刺，也就是更加耐造。
行駛在柏油路面上，能夠感受到輪胎有著較強的縱向抓地力。深踩油門加速，輪胎可以牢牢地咬住地面，使車輛表現出及時的提速響應。在經過一些細碎的顛簸和路面接縫的地方，輪胎的胎面依然可以傳遞給駕駛員一定的路感，讓駕駛員能夠清晰感知路面的情況，增加了駕駛員與路面的交流，從而也提升了操控感受。
讓我感觸較深的是輪胎的舒適性，輪胎雖然較強的胎體結構，但是依然保持了一定的韌性。駕駛著豐田蘭德酷路澤高速奔馳在非鋪裝路面上，即使是在搓板路輪胎也能過濾一定的顛簸，駕乘人員沒有明顯的不適感。以較快的車速轉彎，輪胎依然能夠表現出較強的橫向抓地力，沒有明顯的打滑現象，從而防止車輛發生側滑。
相比於沙土路面，沙石路面的附著力更低。開著這輛豐田蘭德酷路澤在鋪滿沙石的路面上衝坡，雖然會把路面的石頭撓起來一些，但大花紋塊依然能夠讓輪胎保持較強的縱向牽引力。對於豐田蘭德酷路澤來說，能夠不費力氣地成功登頂。雖然路面上有不少碎石子，但是幾乎沒有石子卡在輪胎的溝槽中，輪胎表現出較強的自潔能力。
在通過一條小河時，胎面四通八達的排水槽以及大花紋塊能夠將河底的泥沙快速排出，從而讓輪胎能夠不喪失抓地力，提升輪胎在水路的通過性能。
到達庫布齊沙漠之後，我們就要進行沙漠測試了。在刷大鍋時踩剎車是非常危險的，不只是容易陷車，而且非常容易由於車輛重心失控而翻車。在下坡時車輪能夠與地面保持一定的抓地力，增加車輛的操控穩定性，駕駛員能夠更容易地控制車速，讓車輛從高沙上按照自己意願中的軌跡衝下來。
編輯點評：通過對固特異牧馬人探險家輪胎的全地形測試，我們發現得益於輪胎的材料、結構和花紋等設計特點，使得輪胎在靜音、舒適、操控、抓地力和牽引力等方面都有著出色的表現。作為一款AT胎，既能保證你在自駕出遊時的全地形越野能力，又可以帶來舒適、安靜的駕乘體驗。
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固特異牧馬人AT胎
三、權衡操控和舒適-朝陽A-107
在“運動化”逐漸成為廣大車企的造車模式後，越來越多的新車在舒適、安全的基礎性能上為操控加碼，這之中當然不乏中型轎車。
一套兼顧舒適和操控性的輪胎是適時開啟“激情模式”的鑰匙，這用來形容朝陽A-107輪胎再合適不過。朝陽A-107輪胎是朝陽輪胎RP系列外的另一款轎車輪胎，適配B級中型轎車，主打安全保障、乾溼地剎車和靜音舒適。
朝陽A-107輪胎採用雙層胎體設計，在防撞性和防鼓包方面有著明顯提升，並通過技術手段提高輪胎的舒適和靜音性。
就算不借助任何測量工具，你也會看出朝陽A-107輪胎的胎面排水溝要比其它輪胎的大、且深得多。由於主排水道的能力已完全夠用，所以朝陽A-107輪胎表面沒有采用細密的條紋輔助排水，這正是胎面看起來簡潔的原因。
仔細觀察排水溝底部會發現許多密集的豎向條紋，這樣做的目的是為了車輛在積水路面行駛時能夠加快積水排出速度。豎向條紋和又寬又深的排水溝配合，最大程度保證了朝陽A-107輪胎的溼地性能。
除此之外，朝陽A-107輪胎胎肩的排水槽延展的位置非常靠外，這有助胎肩將排水能力發揮到最佳狀態，以此增加輪胎溼地的抓地力。
胎肩的橫向花紋溝呈上揚角度切削狀，增加了花紋剛性，提升乾地剎車性能，且可以有效降低轉向時發生的嘯叫音。朝陽A-107輪胎的中央肋條花紋還增加了倒角設計，可以有效抑制剎車帶給輪胎的形變，並具有提升高速穩定性的功效。
以40km/h的速度繞行時，輪胎可以有效控制車輛在轉彎時的極限軌跡，雖然車身會發生一定幅度的側傾，但一切都在掌控之中，甚至會有繼續深踩油門的衝動。
60km/h的車速繞樁時，除了是對駕駛者手速的挑戰外，還是對輪胎抓地力的考驗。在車輛轉彎的瞬間，車頭重心會和車尾的慣性形成兩個相反的力，如果輪胎缺乏有效抓地力，在此時很容易出現大幅滑移，造成轉向過度。
高速變線時，車尾會隨著車頭改變的方向迅速跟進，即便在關閉車身穩定系統的狀態下，如果你打算享受車輛因甩尾產生的滑移感，那安裝朝陽A-107輪胎必然不是最佳的選擇；而你想嘗試如閃電般穿梭在樁桶之間的刺激，朝陽A-107輪胎則完全能夠滿足。
由於之前領略過朝陽A-107輪胎在操控方面的優勢，所以其濾震表現多少還是令我感到詫異。詫異來自兩方面，一是在性能的基礎上，朝陽A-107輪胎仍能和原車的一線品牌輪胎保持相差不多的濾震性；二來則是從朝陽A-107輪胎的硬度來評判，70HA並不屬於軟胎的範疇，但尚能保持較好的濾震性，確實有些出乎意料。
關於輪胎的濾震感受，車內乘客會在車輛經過細碎的顛簸路面時會產生明顯的體感，路面的震動會通過座椅傳遞到坐墊，但很快就會被吸收，雖說會有路感，但不足以影響舒適。對於駕駛者來說，小幅提升路感是增加駕控樂趣過程中不可分割的一部分。由此，朝陽A-107輪胎可在操控和舒適間取得平衡。
編輯點評：輪胎的抓地力和支撐力也足夠讓人體驗到駕駛的樂趣，即便你的座駕是一輛中型轎車也不例外。而將適當的操控性移植到日常駕駛時，同樣能夠獲得較好的乘感和靜音性，這讓朝陽輪胎在賽道和公路之間找到了平衡點。
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權衡操控和舒適-朝陽A-107
四、全路況越野胎-威獅SL369
當非鋪裝路面佔據自駕遠遊一半路程的時候，你認為車輛最可能受到什麼因素的牽絆？真正瞭解車的人給出的答案一定會是輪胎。都說好胎能頂半把鎖，一套AT胎能給越野車帶來哪些性能升級？這次《愛卡幫你測》將在長途越野行車的過程中融入AT胎的用車場景。
聊起威獅輪胎，這個品牌誕生於1995年，在2007年時被定為世界漂移系列賽比賽用胎，是世界級大賽中首次出現的中國輪胎品牌。
此次裝備的輪胎為威獅SL369，很多車主在選擇AT胎時會發現AT胎的直徑無法匹配較大的原廠輪圈，這個問題在威獅SL369輪胎上完全不會發生。目前威獅SL369提供了多種輪胎規格，胎面寬度從205~275mm、扁平比從55%~75%、輪胎內徑從15~20英寸的輪胎共計30餘種，其中大多數輪胎可供常見的16和17英寸輪圈使用。
越野胎和城市SUV輪胎最大區別就在於越野胎的花紋更深，花紋塊更大，這是為了使輪胎在鬆軟的地面上獲得更好抓地力而設計的。
威獅SL369輪胎的胎面花紋採用對稱式設計，但胎塊上的細密花紋（藍色）則和雪地胎非常類似，這些佈局不對稱的細密溝槽可以劃破地面的水膜，提升溼地性能的同時還能起到一定的降噪作用。
較深的排水槽能讓胎面的積水迅速流走，除此之外，Y字形溝槽還能在泥地路面時更順暢地將附著在輪胎上的淤泥排出。
非鋪裝路面行駛時，由於車速較快，在遇有顛簸時很難看清前方的路面。一方面此時應降慢車速；另一方面，輪胎剛性就能起到被動安全的作用了，除了之前提到威獅SL369輪胎中加入的耐撕扯天然橡膠外，胎面的微型刀槽紋還能增加輪胎的應力，有效防止異物毀壞胎面。
在兩個前輪和左後輪都處在炮彈坑的最低點時，左前輪和右後輪又同時構成了交叉軸，同時爬坡工況還為車輛脫困增加了難度。這樣的情況下，車輪在施加動力的過程中出現了短暫的打滑，當電子限滑介入後，輪胎對地面的附著力會有效地轉換為牽引力，即便脫困的過程中仍會出現間斷打滑，但在輪胎和限滑的配合下，車輛成功脫困。
下陡坡是考驗輪胎抓地力的時刻，同時也是對駕駛者勇氣的考驗，此時要保持線性的操控，所謂線性，即不可猛然剎車減速，因為那樣可能造成車輛重心轉移，從而出現輪胎打滑。將車速控制平穩後，只需藉助輪胎對地面的附著力即可完成下坡。
這段越野賽道的路寬較窄，在通過時會經常蹭到輪胎側面，當你身處這種“雷區”時，一條堅硬厚實的輪胎能保你安然度過這些暗坑。雖然輪胎的胎側具有一定的剛性，但也並不意味著當你路過大塊碎石路時就可以勇往直前。穩住方向盤和油門踏板緩慢經過，必要時需要下車查看車前的路況。
雖然AT具有較強的剛性和耐磨性能，但剛硬的行駛感受絕不適合鋪裝路面駕駛，所幸威獅SL369輪胎充分保留了溫柔的一面。即便在瀝青顆粒稀疏的路面，座椅也不會傳來細碎的路感，就公路表現而言，威獅SL369足夠令人滿意。
硬度上佳的胎壁可以減小輪胎在入彎時側傾的形變量，由此車身的傾斜角度也會得到有效控制，配合胎側巨大的胎肩花紋，就算是一輛體型龐大的硬派越野車，也非常容易讓人上手。
編輯點評：關於中策橡膠旗下的其它輪胎品牌，特別是朝陽輪胎，在之前的《愛卡幫你測》中已經頻繁出鏡，如果說這次的威獅SL369輪胎和之前的朝陽輪胎有什麼聯繫的話，我認為產品性能均衡應該是中策橡膠旗下輪胎共有的特質。從之前朝陽輪胎兼顧溼地、乾地操控性以及駕乘舒適度，再到威獅SL369越野輪胎上得高速，下得土路的全面性，對於用車需求不斷變化的車主來說，“多面手”類型的輪胎應該是再合適不過的選擇。
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威獅SL369全路況越野胎
五、三好輪胎-倍耐力SCORPION VERDE
在諸多輪胎品牌中，倍耐力以其優異的性能表現享譽全球，在偏好SUV車型的中國市場，倍耐力也通過豐富的配套輪胎做出響應，而今天我們要測試的就是其中一款性能均衡的輪胎——SCORPION VERDE All Season。
倍耐力SCORPION系列輪胎就是人們口中的“蠍子”輪胎，對於關注越野車的車主並不陌生。作為倍耐力旗下主要的SUV輪胎，針對不同功能的SUV細分出6種不同花紋的輪胎，其中SCORPION VERDE All Season輪胎就是城市型SUV全能輪胎的代表。
倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎採用非對稱式花紋，胎面的4條主排水溝保障了輪胎在溼地上的基礎排水能力，配合肋條花紋上的細密紋路，溼地的水膜可被快速割破，使胎面充分地和地面接觸。
輪胎外側的胎肩和肋條花紋塊間的排水槽可快速疏導主排水溝內的積水，如果仔細觀察還會發現，肋條花紋的橫向排水槽還具有一定坡度，從排水效率的角度來看，這樣的設計可以加快胎面的排水速度。
得益於非對稱花紋設計，和乾地性能相關的花紋可被充分佈置在胎面的內側。內側胎肩巨大的花紋塊會在緊急變道時提供必要的支撐力，每個大花紋塊看似被細小的溝槽切割開來，但溝槽內部實際是由許多連續的花紋筋連接，其目的是進一步防止胎肩花紋出現形變。
目前很多輪胎廠商會通過變節距設計來實現輪胎的靜音，倍耐力也是一樣。然而和普遍輪胎相比，倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎的花紋節距變化範圍更廣。變節距設計不僅僅侷限在兩側胎肩的花紋塊，甚至還包括肋條花紋塊。
緊急變道時，普拉多行程極長的減震器會發生較大幅度的潰縮，這無疑會讓車身表現出嚴重的側傾。當車輛重心極度偏向車身某一側的時候，輪胎的負載自然不言而喻。如果此時輪胎的抓地力出現差池，失控將是在所難逃的事情。
但從繞樁的實際表現來看，當車輛處於轉彎的極限點時，輪胎的抓地力仍可被積極調動。當你將方向盤朝相反方向旋轉時，車身可以被立即拽回，整個過程幾乎感覺不到遲滯。在習慣了這波操作過後，你甚至還會產生再快一些的想法。
可以說，我們此次選用的豐田普拉多並不是一個可以實現胎噪測試的完美對象。發動機的轟鳴成為車內噪音源的主要來源，在這種情況下如果想測出輪胎對車內靜音性的影響，就要在行駛時準確把控油門的深度，在存速滑行過程中檢測車內的噪音。
說實話，我並不認為這輛普拉多的NVH有多出色，光是駕駛艙裡的發動機轟鳴就已經和“靜音”揮手作別了。但也正是如此，低於普遍標準的胎噪數據才更出其不意，在本已讓人毫無期許的NVH表現下，由倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎扳回的胎噪成績大有逆襲之勢。
雖然普拉多擁有一套如“坐船”一般柔軟的懸掛系統，但並不意味著輪胎的舒適性可以就此被忽略。懸掛系統可化解較大幅度的顛簸及抑制橫向擺動，但對於細碎顛簸的處理則還要依靠輪胎完成。
特別是對於坐在後排的乘客來說，路面的震動會通過座椅清晰地傳遞到身體，身體的不適感很快會被這種彈跳的乘坐質感帶動。但在更換倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎後，鬆散的路感便可得到有效抑制。
編輯點評：在軟硬之間，倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎取得適中的平衡點，以足夠的“韌性”使輪胎在各方面獲得最佳的表現。回顧靜態評測，倍耐力SCORPION VERDE All Season輪胎以罕見的寬大排水溝、超高耐磨係數給我留下深刻印象；在動態測試中，又以輕鬆的繞樁姿態、低於同級輪胎的噪音表現和舒適的乘坐體驗再次加分。
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倍耐力SCORPION VERDE輪胎
六、朝陽RP18對比馬牌MC5
其實買輪胎就和買鞋子一樣，並不是越貴越好，重要的是要合腳。不同的鞋子有不同的功能，而不同的輪胎款式也有著各自的性能偏向。本次我們將對朝陽RP18輪胎和馬牌MC5輪胎展開對比測試，作為目前市場中兩款熱門輪胎，從產品介紹、靜態測試、剎車、噪音、抓地力和舒適性等多方面來對比，究竟哪款輪胎更加值得選購呢？
本次我們將對朝陽RP18輪胎和馬牌MC5輪胎展開對比測試，所選用的輪胎規格為205/55 R16，這個規格型號是目前緊湊型轎車中最為常見的，也是網友詢問最多的，更有參考意義。
朝陽輪胎相信大家都已經非常熟悉了吧，它是中策橡膠集團旗下的品牌，產品覆蓋了乘用車輪胎、商用車輪胎和工業工程輪胎等領域，同時也是中國輪胎行業中的領先品牌。朝陽RP18輪胎是乘用車輪胎家族中的乘用轎車系列產品。
不同款式的輪胎都有著各自的主打性能方向，朝陽RP18輪胎主要目標車型舒適型轎車，主打出色的靜音性、舒適性，並且有著較低的滾阻和不錯的燃油經濟性。其規格尺寸涵蓋了從13到16英寸40餘個，能夠適用於目前市場中絕大多數緊湊型轎車。
連續且曲折的胎面花紋設計，目的是提升輪胎的縱向和橫向抓地力，同時胎面大花紋塊中央設計了許多細小的花紋，這些花紋有利於在溼地情況下迅速劃破路面水膜，從而保證輪胎的溼地抓地力，防止輪胎髮生水滑。胎肩的花紋塊採用了封閉式設計，這樣能夠阻斷胎面噪音的傳播，從而達到降低輪胎噪音的效果。
本次和朝陽RP18輪胎進行對比測試的是馬牌MC5輪胎，馬牌輪胎可以說是行業中的主流品牌了，產品線同樣非常豐富。MC5是馬牌輪胎家族中的熱門產品，除了靜音性和舒適性之外，還主打較強的乾溼地操控性能。
馬牌MC5輪胎在採用了非對稱花紋設計，外側花紋注重抓地力，內側花紋注重排水性能。胎面同樣設計有四條排水槽，用來保證輪胎的溼地抓地力。在馬牌MC5輪胎的花紋塊邊緣，可以看到很多的倒角設計。這樣的做法能夠在花紋塊受到擠壓變形時，增加與地面的接地面積，從而提升輪胎的抓地力。
在排水槽的內部設計有許多“消音艙”，這些“消音艙”有利於打破排水槽中噪音的固有頻率，從而減小輪胎的噪音。
以較快的車速在城市道路中行駛，朝陽RP18輪胎表現出了不錯的高速穩定性。在行駛的過程中，得益於輪胎較強的橫向抓地力，車輛能在高速情況下穩定低保持直線行駛，不必來回修正方向，並且能夠感受到輪胎牢牢地抓著地面，傳遞給駕駛員較強的信心和安全感。
在高速過彎時，朝陽RP18輪胎的胎側可以提供足夠的支撐，從而減小車身的側傾，並且保證輪胎的轉向響應速度。保持較高的車速行駛並進行緊急變線動作，車頭響應及時，不過難免會突破輪胎抓地力極限而導致發生側滑，但是在減速回正方向時，輪胎能夠快速恢復抓地力並保持穩定行駛。
在經過減速帶或者井蓋等顛簸路面時，朝陽RP18輪胎並不是生硬地和地面發生撞擊，而是在保持胎體形狀的同時，帶有一定的韌性，從而緩衝路面帶來的震動和顛簸，朝陽RP18輪胎表現出了較高的行駛舒適性。
當然，在保證輪胎駕乘舒適性的同時，朝陽RP18輪胎可以保留路面應有的真實路感，並傳遞給駕駛員 。避免輪胎給人一種“腳底踩棉花”的感覺，從而帶給駕駛員較好的操控感。
馬牌MC5的城市道路駕乘感受同樣讓人滿意，甚至在乾地抓地力和響應速度方面，還要比朝陽RP18輪胎稍好一些。不過在駕乘穩定性和舒適性等方面，馬牌MC5輪胎和朝陽RP18輪胎的整體表現沒有太大差異，都達到了同級別較高的水平。
編輯點評：通過對朝陽RP18輪胎和馬牌MC5輪胎進行全面對比測試，從花紋設計、剎車距離、噪音、抓地力、舒適性和油耗等方面展開比較，我們發現兩款輪胎除了在乾地抓地力和操控極限方面有些許差距之外，二者在靜音性、舒適性和高速穩定性等方面都達到了較高的水平。
回顧鏈接：朝陽RP18對比馬牌MC5輪胎 高手間的較量
2019《愛卡幫你測》彙總輪胎篇總結：
在剛剛過去的2019年中，我們為大家測試了多款輪胎，從轎車胎到SUV胎，從HT胎到AT胎等。我們做《愛卡幫你測》的初衷就是希望能夠為大家帶來幫助，讓大家在選購汽車用品時不會一頭霧水。當然在2020年，我們將會一直堅持做下去，還請大家持續關注！
朝陽RP18 VS 馬牌MC5
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