用户8652951594182
建议看实车。
我也纠结了很长时间，那是没看实车的情况下，本来预定了运动版和酷派，样子比较有活力，等看后迅速决定了vs5。
因为一个后备箱太小，一个后排座位太短，考虑到家人乘坐和出外带小孩的东西，就退订了，至于h6，不喜欢2020版的面板。vs5内饰确实硬，但是乘坐的感觉比较好，各方面均衡，现在开了1000多公里，比较省油，有缺点，但是总体满意。
微风不疯
如果买车家用居多，一家人闲逛，并且车辆里程每年开不了多少，可以选择购买哈弗H6；但如果车主买车，只是一个人代步，简单家用通勤，对车辆空间要求不高，并且家里没有孕妇、孩子等，可以选择购买捷达VS5。
如果从国产车中挑选，长城车辆也算是拔尖儿的，整体水平还不错，这没有什么抱怨的，哈弗H6更是其中的翘楚，至今而至，已经连续数年维持年销量冠军的荣誉。哈弗H6之所以这么有求，究其原因还是超高的性价比，较大的车辆空间，以及看着高端大气上档次的内饰，霸气侧漏的外观，在这个看颜值的时代，哈弗H6已经尽可能在有限的价格内，做到了极致，曾经有合资车企拆解哈弗H6，如果按照哈弗H6的用料，造多少陪多少，而长城可以做到不仅不赔，还盈利，这就是长城在成本控制上的的牛叉之处。
长城H6虽然性价比较高，但是三大件却一般，发动机和变速器全部是自己开发，并且也是最近几年才刚刚开发出来的，动力系统各个方面都还处于完善进步中，车辆应答性、驾驶感、换挡平顺度、车辆行驶稳定性都还没有达到非常好的状态，但是车辆耐久性没有这么糟糕，跑个十几万公里没有任何问题。所以，如果车主对车辆内饰要求较高，并且买车家用，对车辆空间也有进一步要求，可以选择购买哈弗H6。
捷达VS5，也是大众刚刚成立捷达品牌后，最新开发的SUV，这款车在合资车中性价比也很高，1.4T大众自主EA211发动机，最大扭矩达到了250Nm，最大功率为150ps，并且这款车匹配了6AT爱信变速器，加上大众无所不能的底盘，高速行驶时稳定性非常充足，所以，也有网友称，大众捷达VS5，仅仅三大件也值这个价格；
基于捷达VS5三大件较好，并且指导价在8.48~11.28万，这个价格已经时非常优惠的价格了，所以，捷达VS5车辆销量一直很高，受欢迎度较高。但是在此，“汽车概括”给大家一句劝告，对于大众这种合资车，尤其是廉价品牌捷达，不盈利是不可能的，毕竟人家不会做慈善，所以，大众VS5车辆内饰做工超差，尤其是内部用料，可以用廉价形容，尤其是在外界温度较高时，车辆搁置一段时间，都会有刺鼻的味道。
综上，如果是个人用车，行驶里程较长，对车辆三大件要求较高，没有孩子孕妇乘坐，可以选择捷达VS5。
汽车概况
1、如果你经常出去溜达，郊区啊，城镇啊，农村啊，那你选哈弗M6。
2、如果你更多是城市代步，简单通勤，那就捷达。
两款车的对比，产品维度没有什么针对性的可比性。反而在品牌、保值率和售后上可以聊一聊。
品牌层面，大众的品牌价值和溢价能力，不用过度赘述。哈弗M6方面，随着哈弗500万的达成，以及国际化的布局，哈弗品牌价值提升不少，但是距离大众依旧很远。
保值率方面，由于捷达的销量和历史，使其保有量非常高，这也就直接决定了它的保值率要高很许多，不信各位可以去二手车市场上溜达一圈看看。至于哈弗M6就没那么乐观了，品牌本身就弱，保值率低的一个原因。另外一个：虽然哈弗完成500万的计划，但在这里面和M6关系并不大，H6占了300万的量，还有着F系、以及其他H车型，所以它的市场保有量并不高，这也使得其保值率大打折扣。
最后，售后方面。按照常规，合资车的售后是要比自主品牌贵一些，但是毕竟这是常规方式。对于捷达不能用常规，因为随便一个路边摊就可以修，所以了其售后成本很低。自主品牌哈弗M6虽然也很低，但是不见得有捷达低。
所以，到底买啥，随你喜欢吧。
太韩蓝姐
一个是合资全新品牌，一个是suv销量扛把子，两款车都是非常不错的两款车，但是根据楼主的情况还是建议捷达VS5。
- 油耗是必须要考虑的养车费用
楼主是上班族，买车肯定是考虑日常通勤使用，H6的网友油耗平均10.0L/100km左右，市区会更。而捷达网友平均油耗是7.5L/100km左右。不要小看这2.5L/100km的差距，按照平均每天通勤30km算。一年就差了1700元，全买成鸡腿不好吃吗？
- 皮实耐用抗造
目前根据大多数的网友反馈，h6的小毛病还是比较多的，虽然捷达上市时间不长，客户基数低，但背靠一汽大众的大树，乘个凉还是没问题的。
还有就是哈佛H6销量太好，已经满大街都是了，选一款目前来说略微小众的车也是不错的选择。
不过还有一个关键的问题就是捷达如果想十万上路的话只能选择手动挡配置，自动挡的话落地差不多要11万。目前而H6的话选择的配置比较多，楼主可以根据自身情况选择。
时速150
偏好低油耗选择捷达VS5，追求综合高品质选择哈弗H6
捷达汽车独立品牌后推出VS5很有吸引力，作为大众系自主合资品牌该车品质超越大众汽车主品牌同级SUV，甚至比奥迪的某些低端SUV还要略胜一筹。之所以能如此评价原因在于变速箱，下面来看一看VS5的两大总成。
1：捷达VS5装备的发动机为EA211平台的1.4T直喷增压机，该发动机的最大功率为110kw（150马力），最大扭矩有250N·m但是只能在1750~3000转的小小范围内维持峰值。这台发动机的技术水平只适合定位在入门级或过渡级的汽车上使用，VS5的指导价为8.48~11.28万、自动版起售价9.58万，动力标准正符合产品定位所以尚可好评。
2：VS5与1.4T发动机匹配的自动变速箱是爱信6AT，这台机器虽然换挡平顺表现比较一般，但是使用液力变矩器传动的结构有非常高的使用寿命与稳定性。大众奥迪斯柯达三大品牌装备同款发动机的汽车，其匹配的变速箱大多是DQ200型七档干式双离合，这点连奥迪Q2L都不例外；与这些车对比VS5的6AT优秀很多，这是VS5能体现出性价比的主要原因。（对手水平太差）
重点：捷达VS5的两大总成级别高于大众主品牌同级车，但是该车的平台仍旧是使用MQB打造，可以说整车生产标准仍旧以大众汽车的体系打造，那么这台车就难免令人担心被动安全的水平了。MQB平台从捷达用到途昂，其中知名度最高的帕萨特在CIASI的碰撞测试以折断A柱惨败收场；而帕萨特是定位中端的商务级轿车，捷达朗逸宝来等车只是入门级的低水平，这些车如同样进行25度角偏置碰撞测试，结果会如何谁也无法确定，安全等级是个谜。
哈弗H6比捷达VS5的核心差异-油耗
哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720，轴距2680mm，尺寸要比VS5略大一些但仍属于同级车。但是作为紧凑级的H6整备质量高达1675KG，而捷达VS5的整备质量仅仅为1355KG（自动版）；两车重量悬殊了320公斤，这相当于哈弗H6空车时运行等于VS5满载五个成年且体态偏丰满的运行状态，油耗毫无疑问会高一些，不过油耗的提升反而能令人更有安全感。
汽车轻量化是很多车企简配的挡箭牌，通过车身加强材料的缩水实现减重美其名曰轻量化；然而真正的轻量化需要用低密度高强度的铝合金或碳纤维材料打造，然而屈服轻度低至600Mpa（兆帕）的铝合金也要4.5~5万一吨，碳纤维高达十几甚至几十万。普通的中低端汽车受限于制造成本无法大量使用这些材料，所以材料级的轻量化与这些车无缘，那么重车反而说明了用料扎实一些。
哈弗H6的车身抗扭刚度、抗压强度与防撞能力表现良好，仅此一点即可碾压同级绝大多数合资汽车。其次该车装备的1.5T发动机也有一定程度的技术领先，动力储备有124kw（169马力）与285N·m（1400~3000转）的标准，通过CVVL/垂直缸内直喷/缸盖集成排气歧管等技术实现了高性能且能够使用92#汽油，而捷达VS5的发动机还需要首选95#；油耗的细微差异与两个标号的油价差异实际可以抵消，哈弗H6的综合品质要高于捷达。
变速箱方面H6装备的是7挡湿式双离合，从技术参数与实际体验分析定级，这台DCT450型变速箱的技术水平超过DSG系列的DQ381。这就是哈弗H6的特点，能连续多年稳定销冠宝座还是有些硬实力的；两车对比建议选择哈弗H6，捷达VS5如果不是大众系的量产车则会更令人放心，VW已经人设崩塌了。
天和Auto
这个要看你具体都有哪些用途了，如果上班离家不远，平时又会拉一些大件的话建议哈弗H6，配置高空间大用车体验会比较好。
如果上班路途较远，平时又用车次数和行驶公里数较多的话建议选择捷达vs5，大众1.4T发动机油耗控制不错，用车使用成本会更低一些，油耗太大又经常用车的话到时候心里会很纠结，这么费油到底还要不要开车了。
举一个自己的例子，本人用车大众新宝来，油耗很低，因为用车成本低所以平时上班用车随便开。老爸在老家开的哈弗，因为平时不怎么用半年才跑了1600公里，感觉还好，但是我过年回来十几天经常用来跑远门走亲戚，十几天跑了2000多公里，这个时候就会觉得油耗确实有点高，和自己宝来一对比觉得用车成本确实有点高。
所以这两个车到底选择那个还要看自己如何使用，个人建议用的多选捷达，用的少选哈弗。
qzuser12305228
买捷达，千万不要买h6，我就后悔了，切记，不会错。
何方人世
因为背靠着一汽大众这颗大树，“捷达”这个品牌比很多世面上的新品牌更容易脱颖而出，毕竟出身好。第一眼看到捷达VS5的时候，你可能恍惚觉得这是探歌吧？而事实上它是由大众在欧洲子品牌西雅特旗下紧凑级SUV西雅特Ateca为原型发展而来的。VS5，V是VW的V，S是SUV的S，5是产品序列号。
来自于大众MQB A1平台的VS5，前脸采用了大众最新的X设计元素，不过进一步加大了格栅,显得比较有霸气。“捷达”的车标和一体式纹格状中网具有比较高的辨识度，只是这样大面积的镀铬点缀，个人表示乡土气息有些浓重。前大灯造型比较有菱角，显得非常动感，并且全系配备LED光源，这在同级别车型不多见。
如果说车头做了比较大的变动外，来到车身侧面，典型的大众风格：锋利的腰线贯穿整个车身，双腰线的设计又显得更加立体。VS5的尾部比较平铺直叙，但尾灯的设计还是挺独特的。多边形尾灯内Y字型灯组进一步提升了捷达VS5的辨识度。
按照官方给到的资料里说，VS5的目标客户是吸引这代年轻人，那么我觉得整车的轮毂设计应该算是个亮点，花式轮毂看上去非常有个性。轮胎配备的是玲珑Green-Max200的轮胎，提供225/55R17和225/50 R18两种尺寸。
依然简洁的内饰，大众风格浓郁
进入到车里，铺面而来的大众风，依然简洁和朴实。车内虽然大量的采用的是硬质塑料，但是为了显示出捷达的用心，还特别在副驾驶前侧做出了波纹纹理的造型，让内饰看上去高大上，不会感觉廉价。
方向盘，中央扶手箱，车门扶手以及门板上等与身体直接接触的位置也都使用皮质进行覆盖。值得称赞的是，我们试驾的虽然是捷达的试装车，但车里面一点儿味道都没有，说明用材很厚道。内饰氛围上，JETTA VS5采用了“活力皮布双拼内饰组合”，为朴实无华的内饰增添了几分活泼和色彩，而不至于感到沉闷。
不过这样有些过于朴实无华的内饰风格来吸引年轻人的眼球有些吃力，毕竟看看同档次的无论是自主品牌还是合资品牌产品，抢眼的内饰已经蔚然成风了。相比较而言，VS5过于大众化的简洁内饰，少了自己的特色。
配置方面只能说够用
在听到产品讲解的时候，在场的媒体第一直观的感觉是，配置上感觉弱了些。我们试驾的VS5已经是高配车型了，但只有中控液晶屏，电加热座椅，一个USB接口，一个12V接口，前排分区空调，另外就是ACC自适应巡航系统，倒车影像和小天窗了。而后排座椅没有出风口，也没有更多的USB接口。比起国内的各种配置满天飞的很多同级别车型来说，这样的配置只能说将将够用。
中控台的8英寸触摸彩屏尺寸不大，功能也是相当简洁，几乎没有更复杂的功能置入其中。不过整个屏幕的触感不错，反应也很灵敏。值得一提的是这套系统支持苹果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三种手机互联方式。
捷达 VS5的长、宽、高分别为4419mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm，外观尺寸略大于探歌。内部空间还可以，后排坐进去也不会显得局促。
熟悉的驾驶感觉
虽然是新品牌，但是毕竟和一汽大众的众多产品出自同一MQB平台，相似是不可避免的。车身的工艺及零部件方面都完全来自于大众，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心零部件，当然这也是VS5的品质保证。
它的发动机搭载了大众EA211高功率版1.4T发动机，1.4T发动机的最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。但是变速器却没有采用大众系的7速双离合，而是搭载了来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱。比起双离合起步时带来的低扭不足，6AT变速箱在起步阶段显得充沛了很多，平顺性不错，升档也表现得比较积极，而且6AT也属于皮实耐用那种，以前捷达给我们的印象不就是皮实耐用么。
这样的动力组合，在城市路况间游走，超车或者并线都不需要犹豫。基本可以在2000转之前就把档位升上去，提高了燃油经济性。不过毕竟是小排量涡轮增压发动机，所以当时速达到100公里/小时以上时，后段的动力会有些疲软。VS5的方向盘手感还不错，转向轻盈，开起来还是挺轻松的。在极限绕桩或者过弯时，指向有些不够精准，有甩尾现象。
再来看一下底盘。捷达VS5并没有使用成本更低一些的扭力梁后悬架，而是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，行程在路上整体感觉比较紧致，路面上的大部分震动都会被减振器过滤掉，提升了乘坐舒适性。本来大众车系在底盘调教方面也一直表现不错，所以VS5在这方面并没有什么大的缺点。
VS5的驾驶感受充满了浓浓的德系风，毕竟都是来自于大众体系的技术，VS5开起来的感觉跟大众车系都差不多，所以消费者不需要太担心驾驶感受到底怎么样的问题。
Binbin讲车
要我就买捷达Vs5，怎么说也是大众的技术，技术成熟，不要追求所谓的豪华感和配置，哈佛才造了几年车？这车就是屌丝追求的10万享受所谓30万感觉的那种。选择技术成熟的车子牌子才对。
饿狼传说XN
你非得买吉普车啊，国人怎么了，不过你要买我也恭喜你，买个维特拉吧，你会感谢我的以后，祝你好运亲爱的网友
