傑堅紡織

是根據車的電腦來決定的，80以上，有時候純電、有時候發動機直連驅動，有時候混動。這個是根據時速、踩油門的深淺定的。比如在100時速發動機直連狀態下，急加速電機也會一起驅動。

小白跟著小黑

混動CRV時速100km/h的時候，並不是單純用油，或者用電驅動，這也是本田混動與豐田混動的不同之處。

電量如果充足，發動機可以停機，這時候就是電機在單獨驅動車輛。但是油電混動電池容量比較小，所以高速行駛時純電里程也特別短(1-2km)，當電池電量不足時發動機會工作。這個時候可能是發動機直接驅動車輛。也可能是採用串聯模式(高手可以做到)：發動機低轉速運行，處於發電狀態(混動模式)。而發動機直接驅動車輛的時候，急加速發動機扭矩不足是電機還會介入，輔助發力。

但是大多數時候發動機直驅模式。

因為混動車型沒有發動機轉速錶，所以無法直觀的觀察到發動機是否工作。混動CRV採用的本田IMMD~2混動系統，與雅閣IMMD~3混動系統不同的地方在於電機與發動機，其混動原理是一樣的。

總體來說IMMD系統有三種工作模式。

1. 電動機直接驅動模式。
   
   
   此模式下電量充足，發動機停止工作。整車由電動機驅動。而剎車時則會開啟動能回收模式，動能轉化為電能存儲在電池內。
2. 混合驅動模式。此模式下發動機徹底淪為“充電寶”的角色。發動機在高效率區間遠轉，專心發電為電機提供電力，為電池充電。電池此時相當於一個蓄水池，大水塘。當急加速時電機所需的功率發動機不能滿足的時候，由電池提供額外電能。此模式下電機驅動車輛，但是電機電量來源是發動機。
3. 發動機驅動模式
   這個模式就是車輛高速行駛時的驅動方式，此時發動機通過離合器直接與車輪相連。當然發動機與車輪之間是有減速裝置的，減速比於手動變速箱最高檔位相當。雖然高速行駛時也可以純電驅動但是電池容量小，純電行駛不會超過兩公里。而發動機直驅時，動力不足是電機還會介入。所以討論時速100km/h時電機驅動與發動機驅動意義不大。

水墨丹青一世情

從本田混動系統的結構、原理來看，可以實現車速100Km時用純電，但任何混動車型的電池容量都不夠大，所以讓車輛高負荷行駛，電量維持不了多久、即便本田的發動機可以發電，但同樣維持不住；所以當電量較高時，本田混動可以實現100Km時速用純電，但用不了多久、一旦電池電量消耗到一定程度，那麼不用油、它還怎麼運轉？

如上圖所示，這就是本田

i-MMD的純電模式

上述介紹了本田i-MMD的混動、燃油直驅兩種模式，除此之外本田這個混動系統還可以提供純電驅動模式，在這個模式下發動機處於停機狀態，也就是車輛的驅動完全依靠高壓鋰電池來完成；如上圖所示，當進入純電模式時，高壓鋰電池組單獨負責車輛的前進；不過這個純電模式是脆弱的，畢竟它的容量有限，車速低還能維持一段，一旦車速過高，這個純電模式能維持的週期很短！所以能否在100Km時依然保持純電行駛，取決於它的蓄電池容量；本田這套系統在60千米時速時，用純電僅能維持三公里左右，而達到120Km時，純電能維持的里程可能只有幾百米、甚至更短！

非專業車評

很負責任的告訴你，100巡航的時候電動機是否介入取決電力是否夠。發動機啟動以及滑行的時候會給電池充電，當電池夠電的時候，發動機就停了，靠純電巡航。電不夠了或者需要大馬力加速時發動機會自動啟動，如此循環。

無名77670

日系的雙擎混動車型，也不光是跑高速，只要時速達到90，就完全是內燃式發動機在做工和發力，這時的電機和電池，最多隻起到在你剎車時回收能量積蓄電量的作用。

也就是說，經常跑高速的人其實沒有必要買任何的混動雙擎車型。以本田CRV為例，它在車速達到90以上時，你可以把它當做是純粹的2.0l自然吸氣發動機車型來開。此時，它不但不得能比其它的2.0l自然吸氣車型提速快，而且也不見得能比其它的2.0l車型油耗低。

紅劍魚

不要買，我09-1買的URV-2.0T的，主機屏導航老是死機，有時高速上突然死機，必須停車熄火重啟一下，有幾次乾脆重啟也不行，5個月不到，現在車在家裡躺著不敢上高速。這都快半年了廠家也沒有回覆和解決方案。所以別買，我在煙臺博海東本買的。無語啊！

東芝普傳

輕混合的超過60km都只用油

朱燦26

是根據動力需求和路況來的，120碼以上也可能用電，起步也可能是發動機發電帶動電機驅動，根據路況，動力需求以及電池的電量決定，電腦控制

wyhed417

本田車用的電。所以不如豐田車經用！

Matthew63953070

我可以證明。我們混動CRV 在高速巡航的時候有時也會純電行駛！

關鍵字: 時速 本田CR-V 日本汽車