我是小顏吖
第一是司機的駕駛素質造成的，最常見的就是龜速佔道，以及臨近出口才想起變道，迫使旁人不得以減速變道避讓，剎車引起的蝴蝶效應。
第二就是不合理的施工時間和範圍，經常大白天在路上看到施工作業，不管是不是高峰期或是車流量密集時，旁若無人的路障一擺，只保留一兩個車道，造成瓶頸阻塞，其實有的作業完全可以錯開時間段，調整至夜間車流量少的時候進行。另外施工完畢，很交通標識不及時清理（如限速標誌等，有的擺在那裡數月不撤），讓司機產生“誤判”！
第三的交通管制/管理引起的堵車，我有一次從上海外環隧道經過，堵車堵了好幾公里，開始以為是有交通事故或是施工作業，結果出了隧道一看，是交警在隧道出口查違章超載等，查停的車就停在高速上，一共兩車道，違章車輛佔據了一道，焉能不堵？
終於進來
高速公路堵車原因有很多種，其實除了意外還是有很多原因，曾經有一個高速公路短片顯示對於一個兩車道的高速公路因為有一隻兔子跑上高速公路，從第一輛車開始減速避讓，導致後面的每輛車都受前面第一輛車的影響，在一公里後面竟然行程一個半小時的堵車。當時第一次被驚訝到了，當速度達到一定程度後，因為前面一個減速避讓竟然產生蝴蝶效應，在後面形成堵車。
雨天的高速公路因為視線不好，大家都減速慢行後就會形成堵車，還有在流量大的高速公路上因為上高速公路的車多，在匝道與高速匯流的路段大家都減速也會造成幾公里長的堵車（滬陝高速江蘇段的滬寧高速蘇州，無錫段經常因為這個原因造成後方擁堵）。特別是車流大到一定程度會沒有任何意外造成堵車。從上海到江蘇的高速一過上海界（花橋收費站）到江蘇境內（由於G42、G2兩條高速在同一路段，四車道）幾乎天天擁堵。而且擁堵路段很長。
這些路堵都沒有發生意外，只是因為車多而已。
秋風談車
昨天晚上深圳回廣西700多公里用了二十個鍾，一路堵車，堵車不是因為有事故而是因為每個服務區入口都停了四五公里長的車等進去，車都停到高速路應急車道幾公里長了，好多人都下車站在路邊，好多車到那裡都放慢了速度，所以每個服務區前都堵了一兩個鍾。
輝越時空
的確，高速堵車現在在我國已經成為家常便飯，尤其是節假日，高速幾乎成了停車場。造成高速堵車的原因主要有三點
第一、交通事故
據統計交通事故造成的堵車佔堵車比例的57%～70%。也就是說大部分堵車原因是因為交通事故造成的。當然造成交通事故的主要原因還是天氣因素，雨雪大霧天氣會大大提高事故的發生率。
第二、國內汽車的迅速增長
在我國早期，考慮到修路成本和當時的汽車通行量，我國大多數高速公路建的都是三車道。然而，近幾年我國的汽車數量成倍增加。汽車數量的增加帶來的最直接影響就是高速的通行效率降低，很好理解，就像一條小河，本來自己的那點水是完全夠流的，現在從長江裡抽了很多水過來了，那小河是不是就不夠流了。
汽車數量的增加還會帶來連環反應，首先國家也考慮到高速的三車道已經不能滿足現況車輛的通行。所以很多地方開始擴建高速車道，由三車道改為四車道。然而修路不是一天兩天的事，最快也要有好幾年時間。在修路的這段時間裡，這段高速可以說是雪上加霜，堵上加堵。當然今天的堵車可能是為了明天更好的暢通。
汽車數量的增加帶來的另一個連環反應就是對路面的破壞。由於汽車數量的增加，路面受到的傷害也會越大，這樣道路的維護週期就要縮短。道路維護保養又要封路吧，本來三車道，一維護就變成兩車道了，這樣堵車就成了必然。
第三、收費站
在ETC還沒有大量普及前，車輛經過人工窗口繳費取卡，這樣會大大降低道路的通行效率，所以大量車輛在收費站口積壓也在所難免。但隨著ETC的不斷普及，高速收費站的堵車會得到緩解。緩解歸緩解，但並不代表就不會堵車了，因為汽車過ETC通道時也是要限速20碼的。有些新ETC用戶可能是設備或者其他原因導致ETC通道無法識別，車子卡在通道里面反而會加劇堵車。
不管怎麼樣，以後隨著高速道路擴建的完成和ETC的不斷普及，高速堵車現象會得到有效緩解。也希望每位駕駛員在駕駛的過程中都注意行車安全。
慈悲的小鹿
高速堵車，是個堵心的事兒。堵車的原因有哪些呢？咱們來梳理一下。
一、交通事故。
高速上新手不少，也有一些不守交規的司機變道、超車，或追尾等引發的事故。事故處理需要一定時間，必然會佔道影響交通，引起堵車。
二、快車道上慢車佔道行駛。
現在有不少司機喜歡在快車道上慢速行駛，本人對此是相當反感的，你不想開快可以到第二、第三車道行駛，在快車道以80、90的車速，後面壓了一大堆的車輛，確實不算很道德的事情。快車道上慢速行駛，會嚴重影響通行效率，造成後方的堵車。
三、道路施工。
可能本來是三車道的良好高速路，因為道路施工的原因佔用了其中一車道，甚至兩個車道，那麼就形成了一個瓶頸，通過的車輛需要並道，造成堵車。
四、“幽靈”堵車現象。
有時候堵車了很長時間，慢慢挪過去之後就不堵了，也沒有發現堵車，可能很多司機都會遇到這種奇怪的現象。其實這就是遇到了所謂的幽靈堵車現象了。幽靈堵車是指前車剎車，導致後車跟著剎車，這樣一輛接一輛剎車，因為反應時間會進而引起後面車輛堵車的現象。
五、兩車道上幾輛大貨車並行。
這種情況我遇到不少了，原因可能是一輛貨車想超另一輛貨車，然而超不過去，就一直並行。這情況可以壓很大一批小車在後面，無法超車只能跟著慢速行駛，這也是堵車的一大原因。只要想辦法超過他們，前面就一馬平川了。
長路漫漫2020
一：節假日
春節或者五一黃金週的時候，耍耍自己的朋友圈或許就能看到誰誰誰被堵在某條高速上。生活節奏的趨向，一家人能一同出去的時間越來越少，集中在節假日，導致車輛在高速集中。
二：私家車數量瘋狂增長
汽車保有量的增加，哪怕是在平時上高速的車輛也有不少，更別提節假日期間了，到時候車流量會更加的大，稍微出現一點點事情就會出現堵車現象。
三：新手多
經濟條件的允許，很多人滿18週歲就開始考駕照、買車。“懶”慣了的人出門就開車。對車輛駕駛及交通規則不太熟悉，容易出現違規，造成交通擁堵。
四：漠視交規
不僅在高速，在平常的道路上也很容易出現插隊、別車的司機。高速在車速的限制下， 危險係數增加。
五：高速收費站
最近ETC經常上熱搜，即使帶來了方便，也讓不少司機產生疑惑。
所以，人工車道依舊保留，繳費過程時間過長。導致高速口堵車。
我認為最主要堵車原因還是空跑的車輛多。如果兩輛車併為一輛，擁堵情況是不是會好些？
春節進行中，如果行李不是太多的朋友，我覺得可以打個一喂順風車回家，減少擁堵，這樣大家也能早點到家！
順風車地那些事兒
之前看到過一段視頻有介紹，假如高速路上都沒有發生意外，哪怕是一路順通，還是會堵車的。
大概意思是，假如所有的司機都以同樣的速度同樣的車距開車，那麼就不會堵車，不管車流量多少，都不會。這點是理論上的，應該很好理解。
又假如，傍邊有一隻鳥，有一個司機看了一眼，把速度稍微降了一點，那麼節湊就開始變亂了，考慮到車速和車距，這就會影響了第二個司機，接著第三個，第四個……，如果車流量夠大，甚至會引發堵車幾十公里都有可能。鳥出現的位置，就像是事故點一樣，哪怕鳥已經飛走了，但影響還在。奇怪的是，過久一點，這引發的堵車就會消失。
這一現象，具體的解釋，我也忘記了，主要原因應該是不同步。假如未來都是自動駕駛，情況會有好轉吧。
劍釵緣
堵車情況，有對方因素造成。
1個是車多，同一個時間同一個路段，短時間車聚集在這個地方，在通行路況有限的情況下現成。2，是交通事故了，這個大家比較常見了，會因事故大小，形成堵車狀況的嚴重與否。3就是修路了，經常在堵車路上，見到道路封閉維修情況。4就是老司機們最為厭惡的了，司機素質問題，就是新手司機和女司機，和邊開車邊打電話的司機了，在只有兩車道的高速上，快車道上經常能看到素質不高的司機，這裡素質是純指開車素質哈，明明120限速，她開八十，最關鍵的是還談笑風生，你在後面怎麼按喇叭都無動於衷，慢慢很多後面來的車只能老老實實跟著，慢車道上大貨車一樣晃晃悠悠的走著，在車流量大的時候，很容易造成塞車和車禍。這些都是最常見的因素了。當然還有人為的，面對可預見的堵車，交管部門毫無對策，還添堵情況也比比皆是，這時候不拿大數據來說事了，還有收費站也是，這個就不到我們說了，那是大爺，此路是我開，此樹是我栽留下買路錢，老子我慢慢收官你堵不堵，最好全上高速，正好解我孤獨之苦[捂臉]
177808227
每逢節假日總會出現高速公路的擁堵，原因到底是什麼呢？
通過小範圍（公里數≤100萬）統計得出的結論很有意思，在節假日高速公路通勤高峰期出現擁堵，其原因並不是道路承載的車輛過多，核心因素只有兩點。
概率性交通事故
低速行駛的汽車
關於高速公路交通事故對車流通勤效率的影響，相信不用解釋讀者們也能理解；因為道路要封閉至少一半進行應急救援或處理，道路資源被佔用自然會影響通勤效率，應該如何避免這一問題放在第二節解釋，重點說明低速行駛汽車的問題。
第一節：新手司機與低速車輛
法定節假日高速公路免費通行，此時會有大批汽車駛入高速公路，其中不乏大量缺少高速駕駛經驗的新手駕駛員。在沒有駕駛經驗的前提下會存在一個普遍性的錯誤認知，那就是車速慢一些車輛肯定會更安全，然而這種想法是完全錯誤的理解。不論在任何等級的道路駕車，最合理（安全）的車速一定是車流平均時速標準，決定平均時速的參考標準為道路的最高限速。
大部分車輛為提升通勤效率會壓著限速值行車，這是無口厚非的；尤其是在封閉式的高速公路上這是普遍規則，因為高速專用道路不允許非機動車和行人使用，道路客觀的安全保障水平很高。那麼在大部分汽車按照高車速駕駛時，出現一些按照其認定的安全低速行駛的車輛，此類車則必然成為車流中的障礙物。結果則會導致其他車輛頻繁做出變道與超越此類車的場景，這會帶來什麼問題呢？參考下圖。
按照假設場景分析，此類車會帶來的第一個問題是高速公路交通事故率的增加，因為大量的車做出超車動作則會增加車輛失控率，其中有一臺車出現問題則有可能引發多車碰撞事故；這種場景是時常發生的，由此可見高速公路上的低速車到底存在多嚴重的問題（不僅是影響了通勤效率更涉及到其他車輛與乘員的安全）。
第二個場景是造成堵車，比如一臺低速行駛的小微型載客汽車（家用代步車主力車型）與大型貨車並行，中大型客貨車的限速比較低，而如果小微車的速度與這些車同樣低則會出現非常緩慢的超車，在其超車過程中車道等於被阻擋了。此時後方正常駕駛車輛無法正常超車，在前車並行的10~20秒甚至更長的時間內，後方車流會快速形成“車陣”，這其中還會存在一些善於低速駕駛的車輛；那麼在前車緩慢的完成超車動作之後，後方“車陣”再次形成車流則需要很長的時間，堵車長龍也就這麼形成了。
第二節：高速公路行車的安全注意事項
綜上所述，小範圍記錄的案例基本為上述兩點原因造成，造成高速堵車的核心因素其實是低速車輛；所以建議新手駕駛員要養成按照車流勻速行駛的好習慣，高速公路不是為低速行車準備的車道，要以其“顧名思義”的定義去控制速度。且參考《道路交通安全法實施條例》之78條規定，低速行車不僅不安全，同時要承擔責任，普通家用車型在雙車道（不含應急車道）的低速限速標準如下。
左側車道行車不時速不得低於100km/h。
三車道的左側車道不得低於110km/h，中間車道不得低於90km/h。
右側最低不得低於60km/h。
低於這一速度行車屬於違章駕駛，即使被追尾也是要擔責的；如果在路面條件不是很理想的前提下行車，後車無法合理控制安全制動距離且又是由老司機駕駛的話，那麼讓速不讓道的概念則會以潛意識控制駕駛動作，白話的解釋則後車會選擇無責碰撞前車。
總結：以上是在高速公路低速駕駛對車流通勤效率的影響，同時要面對的潛在風險；高速公路顧名思義就是讓汽車高速的駕駛，合理的限速與合理的車速才是最合理的匹配。在高速公路駕車保證安全的前提是控制車速，其次是安全車距控制在150米左右，溼滑路面延長一倍；在駛入高速公路之前要注意檢查車輛的輪胎與制動性能，同時駕駛汽車不要連續超過4小時，否則會被定義為疲勞駕駛。駕駛員不一定是一種職業，但是作為一種能力也應該有使用這種能力的操守，駕車不要為別人造成困擾哦。
天和Auto
我說一下我的體會，昨天農曆二十三從深圳出發回老家廣西，正常高速是不會堵車的。第一，兩條高速交匯處容易堵車。第二，前方有服務區，大量車想進入進不去導致後面堵車。第三，前方發生追尾，剮蹭，引起的堵塞。我覺得過年過節很多服務區進不去才容易導致後面長距離堵車，而不是事故。
