我是小颜吖
第一是司机的驾驶素质造成的，最常见的就是龟速占道，以及临近出口才想起变道，迫使旁人不得以减速变道避让，刹车引起的蝴蝶效应。
第二就是不合理的施工时间和范围，经常大白天在路上看到施工作业，不管是不是高峰期或是车流量密集时，旁若无人的路障一摆，只保留一两个车道，造成瓶颈阻塞，其实有的作业完全可以错开时间段，调整至夜间车流量少的时候进行。另外施工完毕，很交通标识不及时清理（如限速标志等，有的摆在那里数月不撤），让司机产生“误判”！
第三的交通管制/管理引起的堵车，我有一次从上海外环隧道经过，堵车堵了好几公里，开始以为是有交通事故或是施工作业，结果出了隧道一看，是交警在隧道出口查违章超载等，查停的车就停在高速上，一共两车道，违章车辆占据了一道，焉能不堵？
终于进来
高速公路堵车原因有很多种，其实除了意外还是有很多原因，曾经有一个高速公路短片显示对于一个两车道的高速公路因为有一只兔子跑上高速公路，从第一辆车开始减速避让，导致后面的每辆车都受前面第一辆车的影响，在一公里后面竟然行程一个半小时的堵车。当时第一次被惊讶到了，当速度达到一定程度后，因为前面一个减速避让竟然产生蝴蝶效应，在后面形成堵车。
雨天的高速公路因为视线不好，大家都减速慢行后就会形成堵车，还有在流量大的高速公路上因为上高速公路的车多，在匝道与高速汇流的路段大家都减速也会造成几公里长的堵车（沪陕高速江苏段的沪宁高速苏州，无锡段经常因为这个原因造成后方拥堵）。特别是车流大到一定程度会没有任何意外造成堵车。从上海到江苏的高速一过上海界（花桥收费站）到江苏境内（由于G42、G2两条高速在同一路段，四车道）几乎天天拥堵。而且拥堵路段很长。
这些路堵都没有发生意外，只是因为车多而已。
秋风谈车
昨天晚上深圳回广西700多公里用了二十个钟，一路堵车，堵车不是因为有事故而是因为每个服务区入口都停了四五公里长的车等进去，车都停到高速路应急车道几公里长了，好多人都下车站在路边，好多车到那里都放慢了速度，所以每个服务区前都堵了一两个钟。
辉越时空
的确，高速堵车现在在我国已经成为家常便饭，尤其是节假日，高速几乎成了停车场。造成高速堵车的原因主要有三点
第一、交通事故
据统计交通事故造成的堵车占堵车比例的57%～70%。也就是说大部分堵车原因是因为交通事故造成的。当然造成交通事故的主要原因还是天气因素，雨雪大雾天气会大大提高事故的发生率。
第二、国内汽车的迅速增长
在我国早期，考虑到修路成本和当时的汽车通行量，我国大多数高速公路建的都是三车道。然而，近几年我国的汽车数量成倍增加。汽车数量的增加带来的最直接影响就是高速的通行效率降低，很好理解，就像一条小河，本来自己的那点水是完全够流的，现在从长江里抽了很多水过来了，那小河是不是就不够流了。
汽车数量的增加还会带来连环反应，首先国家也考虑到高速的三车道已经不能满足现况车辆的通行。所以很多地方开始扩建高速车道，由三车道改为四车道。然而修路不是一天两天的事，最快也要有好几年时间。在修路的这段时间里，这段高速可以说是雪上加霜，堵上加堵。当然今天的堵车可能是为了明天更好的畅通。
汽车数量的增加带来的另一个连环反应就是对路面的破坏。由于汽车数量的增加，路面受到的伤害也会越大，这样道路的维护周期就要缩短。道路维护保养又要封路吧，本来三车道，一维护就变成两车道了，这样堵车就成了必然。
第三、收费站
在ETC还没有大量普及前，车辆经过人工窗口缴费取卡，这样会大大降低道路的通行效率，所以大量车辆在收费站口积压也在所难免。但随着ETC的不断普及，高速收费站的堵车会得到缓解。缓解归缓解，但并不代表就不会堵车了，因为汽车过ETC通道时也是要限速20码的。有些新ETC用户可能是设备或者其他原因导致ETC通道无法识别，车子卡在通道里面反而会加剧堵车。
不管怎么样，以后随着高速道路扩建的完成和ETC的不断普及，高速堵车现象会得到有效缓解。也希望每位驾驶员在驾驶的过程中都注意行车安全。
慈悲的小鹿
高速堵车，是个堵心的事儿。堵车的原因有哪些呢？咱们来梳理一下。
一、交通事故。
高速上新手不少，也有一些不守交规的司机变道、超车，或追尾等引发的事故。事故处理需要一定时间，必然会占道影响交通，引起堵车。
二、快车道上慢车占道行驶。
现在有不少司机喜欢在快车道上慢速行驶，本人对此是相当反感的，你不想开快可以到第二、第三车道行驶，在快车道以80、90的车速，后面压了一大堆的车辆，确实不算很道德的事情。快车道上慢速行驶，会严重影响通行效率，造成后方的堵车。
三、道路施工。
可能本来是三车道的良好高速路，因为道路施工的原因占用了其中一车道，甚至两个车道，那么就形成了一个瓶颈，通过的车辆需要并道，造成堵车。
四、“幽灵”堵车现象。
有时候堵车了很长时间，慢慢挪过去之后就不堵了，也没有发现堵车，可能很多司机都会遇到这种奇怪的现象。其实这就是遇到了所谓的幽灵堵车现象了。幽灵堵车是指前车刹车，导致后车跟着刹车，这样一辆接一辆刹车，因为反应时间会进而引起后面车辆堵车的现象。
五、两车道上几辆大货车并行。
这种情况我遇到不少了，原因可能是一辆货车想超另一辆货车，然而超不过去，就一直并行。这情况可以压很大一批小车在后面，无法超车只能跟着慢速行驶，这也是堵车的一大原因。只要想办法超过他们，前面就一马平川了。
长路漫漫2020
一：节假日
春节或者五一黄金周的时候，耍耍自己的朋友圈或许就能看到谁谁谁被堵在某条高速上。生活节奏的趋向，一家人能一同出去的时间越来越少，集中在节假日，导致车辆在高速集中。
二：私家车数量疯狂增长
汽车保有量的增加，哪怕是在平时上高速的车辆也有不少，更别提节假日期间了，到时候车流量会更加的大，稍微出现一点点事情就会出现堵车现象。
三：新手多
经济条件的允许，很多人满18周岁就开始考驾照、买车。“懒”惯了的人出门就开车。对车辆驾驶及交通规则不太熟悉，容易出现违规，造成交通拥堵。
四：漠视交规
不仅在高速，在平常的道路上也很容易出现插队、别车的司机。高速在车速的限制下， 危险系数增加。
五：高速收费站
最近ETC经常上热搜，即使带来了方便，也让不少司机产生疑惑。
所以，人工车道依旧保留，缴费过程时间过长。导致高速口堵车。
我认为最主要堵车原因还是空跑的车辆多。如果两辆车并为一辆，拥堵情况是不是会好些？
春节进行中，如果行李不是太多的朋友，我觉得可以打个一喂顺风车回家，减少拥堵，这样大家也能早点到家！
顺风车地那些事儿
之前看到过一段视频有介绍，假如高速路上都没有发生意外，哪怕是一路顺通，还是会堵车的。
大概意思是，假如所有的司机都以同样的速度同样的车距开车，那么就不会堵车，不管车流量多少，都不会。这点是理论上的，应该很好理解。
又假如，傍边有一只鸟，有一个司机看了一眼，把速度稍微降了一点，那么节凑就开始变乱了，考虑到车速和车距，这就会影响了第二个司机，接着第三个，第四个……，如果车流量够大，甚至会引发堵车几十公里都有可能。鸟出现的位置，就像是事故点一样，哪怕鸟已经飞走了，但影响还在。奇怪的是，过久一点，这引发的堵车就会消失。
这一现象，具体的解释，我也忘记了，主要原因应该是不同步。假如未来都是自动驾驶，情况会有好转吧。
剑钗缘
堵车情况，有对方因素造成。
1个是车多，同一个时间同一个路段，短时间车聚集在这个地方，在通行路况有限的情况下现成。2，是交通事故了，这个大家比较常见了，会因事故大小，形成堵车状况的严重与否。3就是修路了，经常在堵车路上，见到道路封闭维修情况。4就是老司机们最为厌恶的了，司机素质问题，就是新手司机和女司机，和边开车边打电话的司机了，在只有两车道的高速上，快车道上经常能看到素质不高的司机，这里素质是纯指开车素质哈，明明120限速，她开八十，最关键的是还谈笑风生，你在后面怎么按喇叭都无动于衷，慢慢很多后面来的车只能老老实实跟着，慢车道上大货车一样晃晃悠悠的走着，在车流量大的时候，很容易造成塞车和车祸。这些都是最常见的因素了。当然还有人为的，面对可预见的堵车，交管部门毫无对策，还添堵情况也比比皆是，这时候不拿大数据来说事了，还有收费站也是，这个就不到我们说了，那是大爷，此路是我开，此树是我栽留下买路钱，老子我慢慢收官你堵不堵，最好全上高速，正好解我孤独之苦[捂脸]
177808227
每逢节假日总会出现高速公路的拥堵，原因到底是什么呢？
通过小范围（公里数≤100万）统计得出的结论很有意思，在节假日高速公路通勤高峰期出现拥堵，其原因并不是道路承载的车辆过多，核心因素只有两点。
概率性交通事故
低速行驶的汽车
关于高速公路交通事故对车流通勤效率的影响，相信不用解释读者们也能理解；因为道路要封闭至少一半进行应急救援或处理，道路资源被占用自然会影响通勤效率，应该如何避免这一问题放在第二节解释，重点说明低速行驶汽车的问题。
第一节：新手司机与低速车辆
法定节假日高速公路免费通行，此时会有大批汽车驶入高速公路，其中不乏大量缺少高速驾驶经验的新手驾驶员。在没有驾驶经验的前提下会存在一个普遍性的错误认知，那就是车速慢一些车辆肯定会更安全，然而这种想法是完全错误的理解。不论在任何等级的道路驾车，最合理（安全）的车速一定是车流平均时速标准，决定平均时速的参考标准为道路的最高限速。
大部分车辆为提升通勤效率会压着限速值行车，这是无口厚非的；尤其是在封闭式的高速公路上这是普遍规则，因为高速专用道路不允许非机动车和行人使用，道路客观的安全保障水平很高。那么在大部分汽车按照高车速驾驶时，出现一些按照其认定的安全低速行驶的车辆，此类车则必然成为车流中的障碍物。结果则会导致其他车辆频繁做出变道与超越此类车的场景，这会带来什么问题呢？参考下图。
按照假设场景分析，此类车会带来的第一个问题是高速公路交通事故率的增加，因为大量的车做出超车动作则会增加车辆失控率，其中有一台车出现问题则有可能引发多车碰撞事故；这种场景是时常发生的，由此可见高速公路上的低速车到底存在多严重的问题（不仅是影响了通勤效率更涉及到其他车辆与乘员的安全）。
第二个场景是造成堵车，比如一台低速行驶的小微型载客汽车（家用代步车主力车型）与大型货车并行，中大型客货车的限速比较低，而如果小微车的速度与这些车同样低则会出现非常缓慢的超车，在其超车过程中车道等于被阻挡了。此时后方正常驾驶车辆无法正常超车，在前车并行的10~20秒甚至更长的时间内，后方车流会快速形成“车阵”，这其中还会存在一些善于低速驾驶的车辆；那么在前车缓慢的完成超车动作之后，后方“车阵”再次形成车流则需要很长的时间，堵车长龙也就这么形成了。
第二节：高速公路行车的安全注意事项
综上所述，小范围记录的案例基本为上述两点原因造成，造成高速堵车的核心因素其实是低速车辆；所以建议新手驾驶员要养成按照车流匀速行驶的好习惯，高速公路不是为低速行车准备的车道，要以其“顾名思义”的定义去控制速度。且参考《道路交通安全法实施条例》之78条规定，低速行车不仅不安全，同时要承担责任，普通家用车型在双车道（不含应急车道）的低速限速标准如下。
左侧车道行车不时速不得低于100km/h。
三车道的左侧车道不得低于110km/h，中间车道不得低于90km/h。
右侧最低不得低于60km/h。
低于这一速度行车属于违章驾驶，即使被追尾也是要担责的；如果在路面条件不是很理想的前提下行车，后车无法合理控制安全制动距离且又是由老司机驾驶的话，那么让速不让道的概念则会以潜意识控制驾驶动作，白话的解释则后车会选择无责碰撞前车。
总结：以上是在高速公路低速驾驶对车流通勤效率的影响，同时要面对的潜在风险；高速公路顾名思义就是让汽车高速的驾驶，合理的限速与合理的车速才是最合理的匹配。在高速公路驾车保证安全的前提是控制车速，其次是安全车距控制在150米左右，湿滑路面延长一倍；在驶入高速公路之前要注意检查车辆的轮胎与制动性能，同时驾驶汽车不要连续超过4小时，否则会被定义为疲劳驾驶。驾驶员不一定是一种职业，但是作为一种能力也应该有使用这种能力的操守，驾车不要为别人造成困扰哦。
天和Auto
我说一下我的体会，昨天农历二十三从深圳出发回老家广西，正常高速是不会堵车的。第一，两条高速交汇处容易堵车。第二，前方有服务区，大量车想进入进不去导致后面堵车。第三，前方发生追尾，剐蹭，引起的堵塞。我觉得过年过节很多服务区进不去才容易导致后面长距离堵车，而不是事故。
