標緻售後服務
炒股養家陳哥
我2016年8月份入手的408-1.6t.高速油耗5.8-6.0之間，市區8.8-9.5左右。座標蘇州市區，高速絕對穩，超車無壓力，沒有故障，首保後就在外面保養了。這車除了不太保值外，絕對對的起15萬的價格。比公司2.0的天籟開起來穩
億豐田
論技術的話豐田佔據壓倒性的優勢，這一點是毋庸置疑的。即使標緻聯盟集團psa(標緻雪鐵龍）+fsa(菲亞特克萊斯勒）都比不了豐田。這樣說也許過於膚淺，如果你感興趣的話可以查詢豐田和psa集團每年申請的專利數量以及每年投入的研發費用。
標緻雪鐵龍在我國的銷量每況愈下，除了與自身營銷能力和不符合國人的外觀有關係 。再有就是自身的技術研發滯後。特別是關鍵的發動機領域。目前psa的主力機型1.6、1.2t、1.6t、1.8t都已經征戰了近五年的時間。雖然動力參數放在今日並不落伍但是就油耗表現來看已經全面落後日系和德系。反觀豐田汽車在我國已經完成了全新發動機的更替。自17年之後熱效率更高的1.2t、2.0、2.0t、2.5機型已經全部換裝到tnga平臺下的各個車型。再有變速箱領域豐田不僅控股日本愛信和世界第二大零配件供應商denso(電裝)而且自己也在研發變速箱。反觀psa主力車型的變速箱還是從愛信進口。當然psa標緻也並非一無是處。至少在整車用料、裝配工藝以及底盤調校方面給合資車企做了榜樣。即使是入門級的308轎車也是標配了鋁合金吸能盒、防護梁以及鋁合金引擎蓋板。整車懸架調校方面更是走在合資車企的前列。同樣是扭力梁，psa調校的懸掛不僅硬朗而且在側向支撐以及舒適性方面也很獨到。全新一代508獨創的懸架設計更是走在了同級別車前列。用粗壯彈簧直接取代了傳統的下支臂，運用高度傳感器和電磁閥改變懸掛的行程。無論是鋪裝路面還是offroad路況始終有更好的減震阻尼。對於這些技術的應用，豐田旗下同級別車型似乎鮮有對手。但是對於恐怖的豐田而言要想趕超任何一個對手都不是困難的事。因為豐田能文能武的車型太多。運動一點兒的你可以看看tf86、supra或者lfa；豪華一點的有雷克薩斯；越野的話有lc家族；庸俗一點兒就是卡羅拉凱美瑞。
吾悅車
要省油，選豐田，要保命，選標緻…比混動，選豐田，比懸架，選標緻…比乘客，選豐田，比車主，選標緻…要安逸，選豐田，要激烈，選標緻…要開船，選豐田，要比賽，選標緻…總之，我選標緻，因為我要開的是車！
可愛美短小狗子
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
PSA的底盤世界第一！
PSA在歐洲與BBA同價位。
是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
如果不是因為無數要錢不要良心的人模狗樣的自媒體職業法黑，他們長期惡意造謠詆譭，在國內也必定一直超火超旺的。
東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。
東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。
可以說說質量幾乎好到讓修車人失業了。
現在城市大街上還跑著不少幾十年的老神龍富康車。
我說的都是真話實話，都可以查證！
用戶66096703133
在技術上一定是豐田，從專利技術來說豐田要超過法國車幾十倍，僅僅混動這一項技術，法國車就望塵莫及。因為psa集團壓根就不想在研發上投入太多，其當家發動機至今還在用N多年與寶馬合作開發的1.6THP發動機，而1.8T發動機也是由這款發動機擴缸而來，從這點上就足以看出兩家企業在技術上的巨大差距。
Jack王陪你聊車
都說標緻好，都不買。各有考慮，反正我不會買了
釣魚老劉93
都別爭了！一群騎著雅迪電動車的人在談論標緻好還是豐田好！想笑死🐂嗎？是驢是馬同級車型大家上高速跑幾圈不就啥都清楚了標緻如果將汽車所有專利封了！豐田可能連車都造不成！相信不？別做🐸！特別是井底那種
華少人頭馬一開好事自然來
單論汽車技術來說，全世界沒有人敢說比豐田厲害，豐田擁有超過3000個汽車專利，整個日系車佔全球汽車專利的百分之四十，豐田佔全日系的百分之六十專利，豐田在汽車研發上的投入世界第一。是全球能獨立生產汽車的四家之一，法系車有什麼可以和豐田抗衡呢？
奧特曼148193081
技術角度來講，標緻造車技術肯定贏豐田一大截，但是歐洲人特有的思維方式左右著標緻設計理念，過度強調超控感駕駛感受以及品質。但在成本控制、精細度上和市場營銷方面不及亞洲人。
其實歐洲人的思維方式適合搞高大上，特別是文化與設計渾然一體，營造出高品質。日系車號稱買菜車，屬於走量車型，純屬交通工具，沒有多好但也不賴，如果便宜當然可以買，日系車在美國就是廉價車代表，既然是廉價車著稱，技術含量也就是些通用技術。只有高品質優異的操控性才有技術可言，國人往往把品牌效應當著技術含量和品質，其實是犯了一個常識性錯誤。
