近日，俄羅斯政府正式批准10510項目核動力破冰船領艦計劃，先期投資20億美元對基礎設施進行升級以及相關設備的採購工作，預計在基礎設施升級完成後首批開工建造3艘。
超級破冰船想象圖
俄羅斯近些年出現過一批被翻譯為領袖級的船隻，比如兩萬噸級的領袖級驅逐艦，比如這次超級核動力破冰船。實際上這種翻譯存在一個問題，即這個leader不是作為船隻的級別名而是作為類型名存在。尤其是在所謂的領袖級驅逐艦上更為明顯。這個leader是指這款船隻在這類船隻中的地位。而這種命名方式的歷史可以追溯到100餘年前。一百餘年前驅逐艦剛剛問世的時候尺寸較小，缺乏指揮、偵查能力。於是各國在建造驅逐艦的時候對同一型號的驅逐艦會選擇建造一兩艘略微放大一些，增加司令部人員工作區和指揮設備的型號。就成為了驅逐艦領艦。
不過這玩意俄羅斯真的會造麼？
海軍假日期間驅逐艦排水量被限制在1850噸，一方面總尺寸被限制，同時這一尺寸實際上對於一站的驅逐艦來說，還有相當大的尺寸膨脹空間。這一尺寸的驅逐艦當時已經可以提供小型編隊指揮所需的司令部人員工作生活區和指揮系統。所以這一時期驅逐艦領艦尺寸上與其他艦區別不再明顯，只是增加了一些內部設備。到二戰前，隨著各國驅逐艦尺寸的不斷膨脹，再次出現了一些大型驅逐艦成為領艦，但是二戰期間各國選擇了直接放大驅逐艦，驅逐艦領艦的概念逐漸消失。不過俄羅斯人的腦洞比較特別，比如說他們當年就很機智的弱化了驅逐艦、護衛艦的概念，採用了反潛艦、反艦艦、對地支援艦的分類概念，更加合理。但是近幾年反而是開始走各種奇奇怪怪的回頭路，比如重拾領艦的概念。
10510型概念模型
作為世界第一破冰船大國，俄羅斯破冰船技術先進，尺寸巨大，而且擁有多艘核動力破冰船。實際上去年剛下水的22220北極型破冰船的性能就足以在十幾年內傲世全球，但隨著氣候變暖，北極航道的逐步穩定，俄羅斯人並不滿足於兩三萬噸級的破冰船，為了進一步增強在北極地區的實力，提高北極航線通航能力，俄羅斯人提出了10510型超級核動力破冰船概念。
10510型設計圖
與傳統破冰船不同，這次的10510型從目前公佈的船型來看，船體封閉性大幅提高，整體更類似近年來推出的各類封閉首海工船，提高了在惡劣氣候下的全天候航行能力和人員安全性。該船預計全長209米，寬47.7米，是世界上第一款長度超過200米的破冰船。（不考慮一戰時代德國使用破冰首的戰列巡洋艦的話）滿載排水量在早期設計階段即達到71400噸，據稱在進一步細化設計中排水量已經突破72000噸。如果在建造中增加一些設備，很可能突破大和號滿載排水量的72809噸。而即便是72000噸的排水量，也超過庫茲涅佐夫號和遼寧號的60500噸一萬多噸，比排水量大幅增加的山東艦排水量也要高四五千噸。值得注意的是，目前公佈的兩款10510型方案圖依舊存在煙囪，應該是輔機與備用柴油機所使用，就像基洛夫級那樣。
另一種10510方案結構圖
破冰船重視船隻轉向靈活性和破冰寬度、厚度，因此船型普遍偏“胖”。預計10510型可以用其47.7米（最終計劃可能還會有所出入，可以理解為47-48米之間）的寬度開出一條50米左右寬度的航道。最大破冰能力達到4.3米，可以以10-12節的航速持續在2米厚的冰層上破冰。這一指標對其他破冰船，包括俄羅斯最新的22220而言，都是不可想象的高指標。預計10510型的可以協助船寬40米的普通貨輪或者45米左右的極地貨輪在北極航線通航。這樣寬度的貨輪排水量都在10萬噸以上。載重量不低於7萬噸，甚至可能載重量高達十幾萬噸。預計2027年10510型首艦將投入運營，三艘10510型將使得北極航線通航能力提高一倍左右。
22220型首艦還在測試中
目前俄還在努力建造22220型核動力破冰船並細化10510型設計方案，如果一切順利可能第一艘10510型將在2023-2024年開工（以俄羅斯人這些年雖然造軍艦費勁但是造破冰船和核潛艇很快的情況看，估計可信度較高）近期有傳聞俄羅斯人放棄了不切實際的10萬噸航母計劃，轉而希望以昔日蘇聯烏里揚諾夫斯克級航母為模板對其進行現代化，建造俄羅斯第一艘核動力航母。烏里揚諾夫斯克級滿載排水量在8萬噸左右，動力需求約為2艘10510型的動力組。或許10510型也有給俄羅斯航母探路的任務。畢竟俄羅斯已經多年沒有建造過這麼大型的特種船隻。這麼說來，或許俄羅斯的航母計劃，還真不是“開局一張圖，內容全靠編”。而是一個可以緩慢前行的方案。
10510型渲染圖
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