宿遷網訊（記者 楊芹）徐宿淮鹽高鐵通車在即，前往徐州、淮安、鹽城等地的旅客，將會有越來越多的人選擇高鐵出行。隨之而來的一個問題擺在了宿遷汽車客運市場面前：線路班次盈餘，實載率降低。對於這樣的變化，宿遷汽車客運市場將如何應對？為此，記者進行了相關調查。
剛剛過去的一週，陽光明媚，宿遷汽車客運市場也迎來了一個小高峰，一週發送旅客5.6萬人次。“這個數字，相較於5年前同期出行人次的話，是下降了不少，但是未來，還會更低。”宿遷汽車客運集團有限公司監事會主席錢立國，面對當下客運市場的現狀，直言不諱地說。
迎賓大道北京路互通。記者 鄭緒軍 攝
數據顯示，目前，市區發往徐州的汽車有56個班次、淮安16個班次、鹽城3個班次、新沂24個班次、沭陽36個班次、泗洪36個班次。未來，首先受到衝擊的就是徐州、淮安、鹽城方向的客流量。
為了適應宿遷新的交通網，宿遷汽車客運集團有限公司積極“探路”，依託點多、路網發達、機動靈活、方便快捷、班次密度大等優勢，將進行3個方面的改變：調整班次、定製班車、包車旅遊，實現與高鐵共存共贏。
“發往徐州的56個班次中，有15個班次是直接發往徐州高鐵站的。徐州高鐵站方向的這條線路，從5年前剛開通的時候，每天3個班次都坐不滿，到現在，每天15個班次都滿座，這給了我們很大的啟發。”錢立國說，首先要做的就是整合運輸資源，調整班次。未來，對於宿遷人來說，前往徐州乘坐高鐵的人數將逐漸減少，來宿遷站乘坐高鐵的人數將逐步上升，所以，宿遷汽車運輸將要調整“車頭方向”，服務下沉。目前，將要減少班次的有徐州、鹽城、淮安方向，而需要增加班次的有新沂、沭陽、泗洪等方向。如泗洪到宿遷的現有36個班次裡，將調整出18個班次直接發往宿遷高鐵站。後期，也會根據客流量對線路的增加和改線作出適時調整，打通客運服務的“最後一公里”。
何為定製班車？就是改變傳統班車“站到站”的經營模式，向“站到點”“點到點”，甚至“門到門”的服務方向探索。乘客可以根據自己的需求，按照規定好的乘車時間、乘車地點以及目的地等信息在巴士管家APP上購買相應的車票。據悉，目前我市僅有一條定製班車線路——宿遷到淮安。區間停靠，在宿遷，有宿遷學院、宿遷·義烏國際商貿城、市政府、市便民方舟等；在淮安，有政務中心、大學城、商務中心等。今年8月份，4個班次定製班車首發，目前已經增加至8個班次，實載率80%以上。鑑於此，未來，宿遷將繼續增加定製班車的線路，如連雲港、徐州、鹽城等方向，推行個性化的服務，與高鐵線路實現資源互補。
“打破單一客運格局，創新服務模式，推行包車旅遊也是我們下一步的發展思路之一。”錢立國說，從線路上調整下來的車輛，有一部分將用於旅遊行業，“運遊結合”會成為新的增長點。同時，還有一些車輛將用於大力發展包車業務，服務政府機關、企事業單位、學校班車業務，充分發揮汽車客運成本低、客戶資源好、附加值高的優勢，順應市場發展需求。
對此，宿遷市交通運輸局相關人員介紹說，他們也將從政策支持、優質服務、市場監管等方面，全力支持宿遷汽車客運市場新一輪的發展部署，全面構建高鐵時代宿遷交通大格局，讓人民群眾在交通提檔升級中擁有更多的獲得感、幸福感。
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