2018年9月10日，我國自主建造的首艘極地科學考察破冰船“雪龍2號”在上海下水。該船由江南造船(集團)有限責任公司建造，而八十多年前，第一艘由中國人設計建造的破冰船“天行”號也誕生在上海。當今世界，破冰船建造熱潮湧來，“中國造”將在其中發揮怎樣的作用?
中國雖然現在不擁有北極圈內領土、也不是北冰洋沿岸國家，但中國的國家利益也與北極地區密切相關。中國也越來越重視北極地區、積極參與北極地區事務，並於2013年5月成為北極理事會觀察員國。北極地區也已經有開發項目被納入了“一帶一路”倡議的框架之內，例如前文提到的俄羅斯亞馬爾半島油氣田項目。
該項目是目前全球最大的液化天然氣出口基地建設項目，其設計年產能為1650萬噸液化天然氣和100萬噸凝析油。該項目由俄羅斯諾瓦泰
克、中國的中石油和法國的道達爾三方合作，股權比重分別為60％、20％和20％。除了中石油，中國還有多家企業參與到該項目的上下游周邊環節。其中廣船國際有限公司除了承建上文提到的極地重載甲板運輸船，還建造了為該項目服務的全球首艘44500載重噸極地凝淅油輪(該船滿足Arc 7冰級要求，採用吊艙推進，能夠雙向破冰，可在零下50攝氏度的環境下運營，是當前世界上最高等級的冰區油輪)。
2018年6月，這艘極地凝析油輪完成出塢。
極地科考船、極地重載甲板運輸船、極地凝浙油輪等船型的建造，標誌著中國已經基本掌握了高等級破冰船型的建造能力；作為北極地區利益攸關方，中國也需要為維護北極地區和平、穩定和繁榮發揮更加積極的作用。
可以預見的是，今後必然有更多由中國企業建造的各類破冰船型活躍在北極地區。
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