2018年9月10日，我国自主建造的首艘极地科学考察破冰船“雪龙2号”在上海下水。该船由江南造船(集团)有限责任公司建造，而八十多年前，第一艘由中国人设计建造的破冰船“天行”号也诞生在上海。当今世界，破冰船建造热潮涌来，“中国造”将在其中发挥怎样的作用?
中国虽然现在不拥有北极圈内领土、也不是北冰洋沿岸国家，但中国的国家利益也与北极地区密切相关。中国也越来越重视北极地区、积极参与北极地区事务，并于2013年5月成为北极理事会观察员国。北极地区也已经有开发项目被纳入了“一带一路”倡议的框架之内，例如前文提到的俄罗斯亚马尔半岛油气田项目。
该项目是目前全球最大的液化天然气出口基地建设项目，其设计年产能为1650万吨液化天然气和100万吨凝析油。该项目由俄罗斯诺瓦泰
克、中国的中石油和法国的道达尔三方合作，股权比重分别为60％、20％和20％。除了中石油，中国还有多家企业参与到该项目的上下游周边环节。其中广船国际有限公司除了承建上文提到的极地重载甲板运输船，还建造了为该项目服务的全球首艘44500载重吨极地凝淅油轮(该船满足Arc 7冰级要求，采用吊舱推进，能够双向破冰，可在零下50摄氏度的环境下运营，是当前世界上最高等级的冰区油轮)。
2018年6月，这艘极地凝析油轮完成出坞。
极地科考船、极地重载甲板运输船、极地凝浙油轮等船型的建造，标志着中国已经基本掌握了高等级破冰船型的建造能力；作为北极地区利益攸关方，中国也需要为维护北极地区和平、稳定和繁荣发挥更加积极的作用。
可以预见的是，今后必然有更多由中国企业建造的各类破冰船型活跃在北极地区。
分享到:
閱讀更多 人間軼事 的文章
