牛头马面两鬼

先问是不是？再问为什么？不要一上来就先下个结论，谁说战斗机下雨天不能飞的？难道没有听说过“全天候战斗机”这个词么？对于现代战斗机来讲，“全天候”的意思就是指：

▲雨中起飞的F-22

“全天候战斗机”这个概念最早是出现在第一次世界大战期间，当时也被叫做“夜间战斗机”，指的是那些经过特殊改装后能够在夜间执行任务的飞机，到了第二次世界大战期间，夜间战斗机要么是专门建造的，要么就是改装一些重型战斗机和轻型轰炸机，通常是采用雷达或其他辅助系统来给飞机提供在低能见度下的探测能力，比如下图就是一架加装了机载雷达的德国空军JU-88R夜间战斗机：

▲JU-88R夜间战斗机

而随着电子技术的发展，用在飞机上的航空电子系统的体积和重量也随着减小，允许在飞机上增加更多的设备，例如雷达高度计、地形跟踪雷达、改进的仪表着陆系统、微波着陆系统，多普勒天气雷达、LORAN接收器、惯性导航系统、GPS定位系统等，大大改进了着陆系统、导航设备和雷达系统之间的结合，导致后面的战斗机不仅仅具备在夜间操作飞行的能力，在其他的复杂气象条件下也同样可以起飞战斗，所以，因此“夜间战斗机”一词就逐渐被“全天候战斗机”取代了，其实雨天飞行能力别说是战斗机了，就是一些民航客机也同样可以做到，只要不是极端恶劣天气，雨水对飞机的影响可以忽略不计，下图就是一架在大雨中起飞的民航客机：

▲大雨中起飞的民航客机

哨兵ZH

不能飞还要它们干什么？难道下雨天就不打仗了？不管是民航客机还是战斗机都不怕雨，设计时都是可以抵御大雨的侵袭，在雨天飞行是很常见的事情。下图为雨天起飞的F-22战斗机和雨中降落的A330型客机，结果很明显，只是有时候为了安全尽量降低极恶劣天气下飞行的频率而已。

很多朋友觉得飞机这个东西非常“娇贵”，这也不能飞那也不能飞，这个问题我知道大家的关注点在哪：雨天是不是会让发动机熄火？雨天能见度低是不是飞行员看不见跑到就无法观察和降落？那么飞机雨天飞行到底怕什么？下面我们一一解释一下。

解释之前我们先了解一下概念：全天候。全天候是指所有复杂气象在内的各种天气的总称，我们经常在新闻中看到XX飞行员具备“四种气象飞行”能力，这个就是指昼间简单气象、昼间复杂气象、夜间简单气象、夜间复杂气象，具备这四项的飞行能力就可以称这个飞行员具备全天候飞行能力。除了飞行员之外，飞机本身也要具备全天候能力以应对不同的气象环境，光靠飞行员是不行的。事实上，现代战斗机都是具备全天候飞行能力的，包括这次讨论的雨天，所以不存在雨天后战斗机就不能飞行了。

第一个问题：雨天是不是会让发动机熄火？

很多朋友觉得汽车发动机过水之后就会死火甚至直接报废，所以联想到飞机发动机，但是正常的下雨根本不会导致发动机空中停车的问题。一般来讲涡轮风扇发动机在雨中工作时，被吸入发动机的雨滴以及其他异物会因为风扇的离心作用而直接从外涵道甩出，基本不会进入到内涵道当中。

即便有进入内涵道的雨滴，那么由于压气机流到或燃烧室进口处的水在高温下会迅速变成气态，这样水在由液向气的转变过程中会吸收周围空气热量，这样压气机前空气温度降低，温度降低密度会增大，这样就等于增加了流入发动机的空气质量。另外，水吸热后由液态变为气态后体积迅速膨胀数百倍，膨胀做功增加推力。所以适量的雨滴进入内涵道不仅不会熄火反而会增加发动机5%-15%推力。所以有些在高原机场起飞的飞机会人为进行喷水（喷甲醇或乙醇）进行增推。2010年11月4日澳大利亚航空32号班机A380型客机起飞后1号发动机起火且无法正常关闭，迫降后地面消防车用高压水枪强行向受损的1号发动机内注水谁企图强制关闭发动机。但是由于Trent发动机具备抗暴雨的能力，连续注水根本无法关闭发动机，最终改为注入消防泡沫，在迫降后3小时才成功关闭失控的发动机。

事实上，每种发动机都要进行一个所谓的“吞水”实验，也就是短时间内向工作中的发动机内注入大量的水，一般来讲军用航空飞机发动机的吞水量要达到吸入空气总量的4%以上不停车，民用航空发动机达到5%以上不停车才算是合格，而这个等级的吞水实验基本就是在模拟大暴雨级别的降水。下图为GenX发动机的吞水实验，每秒钟向发动机注入1270千克的水及冰水混合物

第二个问题：雨天能见度低是不是飞行员看不见跑到就无法观察和降落？

这个更不用担心，现代战机不像二战飞机那样只能靠目视观察和操作。即便有大雨，但是由于战斗机座舱盖都是弧形，加上表面有斥水材料，在高速飞行的情况下水就会被气流带走，基本不会影响完全遮蔽飞行员视线。那些没有战斗机座舱盖的飞机（比如客机、直升机）一般也会配备雨刮器，短时间内消除雨水对飞行员视线的影响。

另外即便雨水真的影响视线或者遇到大雾天气，现代战斗机和客机都是带有GPS导航、惯性导航、无线电导航系统，高度也有雷达高度计、地形跟踪雷达等等，所以不用担心导航问题。另外飞机降落时也有仪表着陆系统辅助，如果机场能够达到三类盲降标准（能见度小于200米），在极端情况下系统可以引导飞机将决断高度控制在15米左右，然后再由飞行员手动操作着陆。

第三个问题：那么飞机雨天飞行到底怕什么？

那么飞机就能百分之百的在雨天或者极端天气飞行？那肯定是不可能的，虽然雨水对发动机影响不大，但是我上面也说过是“适量”雨水。一般来说，如果降雨量是在太大或者发动机风扇实在无法将雨滴由外涵道甩出而流入内涵道（发动机设计存在缺陷），进入发动机的空气流水汽含量过大会导致发动机无法承受而停车。CFM56-3发动机在1987年-1989年曾经发生过4次大暴雨停车事件。

另外，吸入坚硬异物会导致发动机本身结构就出现问题，极端天气中暴雨掺杂冰雹是非常危险的事情。2002年1月16日嘉鲁达印尼航空421班机5400米高度遭遇暴雨+冰雹天气，2台CFM56-3全部停车并重启失败（重启失败与飞行员操作也有关系），最终无动力迫降水面。

还有雷暴雷电天气，飞机怕遭雷击，除了对本身结构的损伤之外对机上电子设备也是严重破坏。虽然现在飞机上都有专门的避雷，但是不能保证不会100%成功。所以如果机场上空出现雷电，不管是战斗机还是客机都最好避免升空，已经在天上的飞机需要绕飞。

雏菊西瓜Peterpan

我是萨沙，我来回答。

其实不存在战斗机下雨不能飞一说。

只能说也许是防止出现意外坠机，刻意在下雨的时候减少了训练。

首先，大家应该都知道，战斗机不是直升机，一旦起飞迅速要爬升到万米高空。

这个高度不存在什么气象，都是没有雨的。

所以，真正受到影响的只是起飞和降落短暂的时间。

其次，喷气式发动机不惧怕雨水，倾盆大雨也是没用的。

那么，飞机雨天究竟怕什么？

主要是三点：

第一，降落。

战斗机和民航飞机一样，降落时候多少存在危险的。

并不是所有的战斗机都有盲降系统，稍微老一点的战斗机是没有的。

飞行员如果在暴雨或者大雾中降落，确实存在一定的危险。

虽然战斗机比较小，比较灵活，降落较为简单，但它的速度较快，下降率也快，一旦判断失误出现误操作，就很危险。

分析世界上的空难，很多就是在暴雨、大雾天气、无法看清楚跑道又强行降落发生的。

第二，雷击。

雷电现象在很多地方很常见。

飞机如果起降期间遭到雷击，会导致机载电子设备毁损，是非常危险的。

自然，这个概率较低，但也是存在的。

第三，大风。

战斗机原则上不怕大风，但起降期间如果突然遭到大风袭击，也是很危险的。

因为战斗机只有几吨重量，很容易被大风影响偏离航线。

如果正好是起降，周边机场环境又复杂，还是可能出现撞山、偏航等事故的。

萨沙

五六十年代之前的飞机在遇到下雨天时确实不能起飞和降落，因此那时候的飞机基本都属于白天型飞机。但是这并不是像传闻中那样是因为发动机进水会停机，而是因为能见度太低，飞行员看不清楚容易撞机和迷失方向而已。从六十年代开始，不管是民用机还是军用机，随着电子信息和雷达技术的高速发展，别说是雨天，就是黑夜也照样能把飞机周围环境探测的明明白白的，根本不担心迷失方向和撞击发生，因此也就诞生了所谓的全天候飞机。不过在某些特殊的雨天，即使全天候飞机（昼夜和各种复杂天气环境正常飞行的飞机）依旧会选择停飞，而那只是因为害怕遭遇雷击.也并不是害怕雨水！
（米格29下雨天降落）

飞机刚被发明时，使用的都是目视导航，也就是通过人的眼睛自行寻找参照物对比地图来确定自身的位置，晚上能见度几乎为零，东南西北都分不清，自然也就无法正常飞行了。到了三四十年代，逐渐发展出了使用甚高频的伏尔无线电导航和着陆装置，这种装置对于改进夜间飞行能力有一定帮助，但是由于作用距离只有200公里左右，依旧不能完全实现夜间飞行。到了五六十年代，逐渐开始出现使用远程无线电的罗兰C和塔康导航系统，作用距离可以达到2000千米以上，定位精度也有了很大提高，这也就使得飞机在夜间和雨雾天气这样能见度不良的情况下也能正常起飞。
（老式飞机一般还会单独配置领航员，主要就是用于飞机位置识别和调整航向）

而到了九十年代之后，随着各类高精度的雷达探测手段和电子地图的出现，尤其是全球卫星导航系统的大范围普及，困扰飞机航行的定位和航路识别问题瞬间得到完美的解决，几乎所有的飞机都转变为全天候飞机。

那么困扰下雨天飞行的视线和定位问题解决了，下面就该说说发动机进水的问题了！现代飞机绝大多数使用的都是喷气式发动机（涡喷、涡轴、涡扇发动机），喷气式发动机的主要原理是通过加热空气和燃料的高温混合物，然后向后喷射这些物质，形成反作用力，从而推动飞机前进。但是雨水在进入发动机之后，首先会经过增压机和燃烧室，增压机能将空气加压到几百摄氏度，而燃烧室的温度更是高达1500℃以上，雨水进入这些地方后，早就被加热成了高温水蒸汽，根本不可能影响到发动机燃料工质的燃烧。

对于有外涵道的涡扇发动机而言，由于进气口风扇的旋转，而进入发动机的雨水质量较重，会由于离心力直接被甩到外涵道（不进入燃烧室），然后向后喷射雨水，这样的情况甚至可能会导致发动机的推力增加，所以担心雨水会让发动机熄火，基本上属于无稽之谈。（涡扇发动机内外涵道）

事实上航空发动机在出厂之前都会在试车台经历严格的“吞水试验”，一般军用航空飞机发动机的吞水量要达到吸入空气总量的4%以上，而民用航空发动机甚至要求达到5%以上，这已经相当于大暴雨的雨量级别。这种试验的目的除了验证航空发动机在雨中安全运行之外，主要针对的还是跑道积水，因为在飞机起飞时，如果跑道有大量积水，发动机吸入的水汽比在暴雨中更多，所以我们完全不需要担心航空发动机会在下雨时熄火。（航空发动机吞水试验）

而目前的飞机之所以会在大雨中停飞，主要原因并不是担心雨水，而是害怕遭遇雷击。在起飞和降落时飞机会穿越云层，飞机本身是容易导电的金属结构，在这种情况下特别容易受到雷击，雷击会导致机上电子设备受损甚至直接断电，进而严重影响飞行安全。所以遇到较强雷雨天气，没起飞的飞机一般就不会升空，而降落的飞机则会选择在云层之上继续徘徊飞行，直到条件合适才会进行降落，当然了，战斗民族的飞机除外！

军武吐槽君

雨天不能飞?您是听谁说的?

雨天不能飞只不过是一些没有知识的人臆测出来的，他们认为下雨天空气中的水滴会被吸入发动机，这样会导致发动机熄火。

首先战机的发动机分喷气式和螺旋桨式，现代喷气式战机发动机又分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇喷气发动机，其中涡扇发动机是最难受到影响的，其中又以大涵道比发动机影响最小，涡轮风扇发动机分内涵道和外涵道这两个都比值叫做涵道比，是涡轮风扇发动机的重要参数之一，这个比值通常是大于1的也就是说外涵道通常大于内涵道。

根据涡轮风扇发动机的结构图可以看出外涵道是没有燃烧室的，也就是说雨水大多数通过外涵道吸入排除，不会那么容易产生熄火的问题。

再者空气中的雨滴是分散的它被吸入之后，由于发动机内压力很大温度很高，相反的雨滴会雾化膨胀不会导致熄火问题，除非你拿着消防水枪直接喷发动机，要不然就那种密度的水滴不足以让发动机熄火。

李晓伟

战机在雨天是否能飞，要视情况而定，不能一概而论。气象上是否有雨，并不是影响战机飞行的因素之一，更与战机的“全天候”特性挂不上关系。

不少人认为，现代的战机都是具有“全天候”特性，而“全天候”就意味着什么气象条件都能飞行。这样的认识太过肤浅，这一特性更多强调的是夜间的飞行。

有些雨天战机不能飞行，并不是战机的机体或像发动机等大的系统部件不能进水，而是这种雨天夹杂着其它复杂的气象特征。在秋天，战机雨中飞行的频次很高。

我们先看一看战机的整体防水设计，整个机体相对外界是处于密封状态的，机上每个分系统的部件，包括机体在内，都要经过淋雨试验的严酷考验。

众所周知，发动机是战机的核心部件之一。现代战机的发动机都是喷气式的，其核心组件都是采用密封设计，里面设计有专门用于排水的导流槽，雨水会由此排出外涵道。

一般的小雨被卷入发动机后，很快就会内部高温蒸发，大一些的雨水会被导走，这些都不会影响发动机内部燃烧的。但大到暴雨的情况，就要另当别论了。

导流设计无法快速导出大量的雨水，这些雨水有可能会进入燃烧室，导致发动机空中停车，内行的人都知道后果是什么。所以暴雨下是不会飞行的，除非有战事。

机体内部渗水或者进入湿气，也是没有多大关系的，因为几乎所有的部件都会有密封设计，最不行的也要通过湿热试验考核，这属于三防的范畴了，很多人可能不明白。

从以上描述可以看出，现代战机是不怕一般的雨水侵蚀的，雨中不能飞的结论不是绝对的。这个问题其实是有问题的，你默认战机下雨不能飞，这是不全面的认识。

下面我们看一看什么样的雨天战机不能飞。先说一下影响战机飞行的气象因素，概括起来有这么几大因素，即风切变、雷电、湍流、结冰、能见度及大气温压等。

我们都知道，能见度是影响战机起降的主要因素。尽管现代战机都有自动进场和自动着陆系统，但当水平能见度小于1.5公里时，必须要判断跑道视距，否则难以着陆。

大气湍流可使机体产生剧烈的颠簸，进而会影响飞行速度和机体载荷，严重时可造成机身结构断裂。现代战机飞控系统都有抑制湍流的功能，但还是会威胁到飞行安全。

低空风切变也严重的威胁这战机的飞行安全，它会使战机突然出现掉高现象，这对低空飞行是致命的威胁。这个威胁目前很难克服，只能尽可能避免。

雷暴天气也威胁着飞行安全，闪电可能无线电和通信设备造成损坏，雷击能损伤飞机蒙皮。现代战机都采用模块化、数字化设计，虽然这些部件都有防雷设计，但也很难保证电子器件不受破坏。

尽管雷暴天气被视为“空中禁区”，但现代气象设备都可准确的判断和预报，战机也会主动避开雷暴天气。结冰对现代战机的影响相对要小，螺旋桨的飞机要大一些。

大气温压对战机的影响也不少很大，当然是相对运输机类的大飞机而言，它会影响机翼产生的升力大小和跑道的长短。

介绍了一大堆的目的就是，要告诉大家什么样的雨天战机可以飞行，那就是上述影响飞行的因素没有出现在雨天的前提下，战机是可以雨中飞行的。

但还有一点要强调一下，就是在战机降落时，要及时清理跑道上的积水，否则降落时速度很难卸下来，可能会冲出跑道，也有可能会发生侧滑。

对于现代战机来说，只要不出现大的雷暴天气和强对流天气，战机在小到中雨的情况下都是可以飞行的。能见度已不是那么重要，但在飞行手册中还是被禁止的。

随着战机性能的不断提高，自动飞行控制技术的日新月异，气象条件已经不是制约战机正常飞行活动的主要因素。很多战机都在尝试复杂气象条件下如何飞的更好。

综上所述，战机是否能在雨中飞行，不是光看雨的大小，还要满足上述我们说到的几个制约条件，在满足了之后，就可以飞行，否则飞行是被禁止的，毕竟安全至上。

这个问题问得还是有些太直接，在没有确定是否能飞的情况下，直接就下了不能飞的结论，还要问为什么，着实让人难以回答。

野史也是史

战斗机下雨当然可以飞，只要不是雷雨，暴雨，或是伴随下雨的大风超过一定级别，或是跑道积水不超过一定深度，都可以起降飞行。连民航机都可以在下雨天正常起降，前提都是不超过一定限度。

雷雨时不能起飞降落很容易理解，雷击对飞机蒙皮，电子设备都有摧毁性的损害，严重危害飞行安全。不光是遇到雷雨时不能起降，在飞行沿途如果发现雷雨云飞机也必须绕开，进入雷雨云和找死没什么区别。在这点上战斗机和民航机都是一样的。

暴雨这类强降水，往往由于排水设施能力有限，来不及迅速把短时间内大量聚集的雨水排出去，造成机场跑道积水达到一定深度。这时如果飞机，不管是战斗机或是民航机，进行起飞降落，都可能对起落架造成伤害，或是使发动机吸入过多的水分，造成问题。所以在暴雨造成跑道积水水深到一定程度，也不能起降。

另外，在雷雨或是暴雨天候时，还有可能伴随短时大风，产生风切变，风力或风向在垂直或是水平方向上急剧变化，让飞行员来不及处置，而造成事故。这在航空史上屡见不鲜，在起降阶段的风切变尤其危险。

其它时候，无论战斗机还是民航机都可以起飞降落。只要不超出安全标准，一般的降雨对飞行安全影响不大。

航空君

军机不怕雨，主要怕雷电，另外雨雾造成能见度降低。全天候作战能力掌握即可，不代表一下雨就去找刺激。

战争来了也不用激动，美帝一般下雨天也不飞。中国很多的飞机下雨不飞。。。

如果是民航，因天气因素或流量控制导致晚点或者备降不是司空见惯吗。。。如果是空军，战斗机虽说不像民航管对天气要求那么严苛，但是战斗机毕竟还是飞机。。。不能摆脱天气影响的。因天气不佳而停止飞行训练也是必要的（举个栗子，你在地上看着雨好像不大，不过500米呢？1000米呢？2000米呢？3000米呢？云层分布如何？机场上空是否笼罩积雨云？风向和风力如何是否会对起飞的飞机造成威胁？这些东西都很重要的，问题说明

我们这里有个训练基地。一到下雨就不飞。

首先这是民航的训练基地还是空军的训练基地。如果默认为空军的基地的话，是正规的一线备战机场，还是二线机场，还是新飞行员的训练基地（看起来这种可能性比较高）。。。

如果天气很恶劣无法满足起飞条件，无论哪种机场都不敢飞（出了人命摔了飞机你负责啊。。。）如果是“一到下雨就不飞”，也就是说气象条件有时可以满足飞行但是有小雨，而且是新飞行员训练基地或者二线机场的话，看当天的飞行科目安排。如果没安排复杂气象条件下飞行训练的话当然就不飞了调整训练计划。。。新飞行员如果没有熟练掌握飞机，在雨天等复杂气象条件下飞行，即使当时的气象条件允许飞机起飞进行训练也是有一定危险的。所以停飞也正常等翅膀长硬点再去和大自然对抗吧。

最后一句，战争来了？怎么办？备战意识很浓啊不错不错。但是，打仗并不意味着能违背自然规律。如果机场天气就是差到飞不起来那有什么办法。。。还有其他机场呢。。。

当然，如果题主的意思是“这帮家伙一下雨就不飞打仗的时候怎么能打水平太差最大输家我天朝BALALALA。。。”那么。。。

实拍中国空军歼-11战机冒雨飞行训练

http://military.people.com.cn/n/2014/0627/c1011-25208429.html

空军恶劣天气开展大强度飞行训练

空军并不是没有进行复杂气象条件下的飞行训。近几年一直有报道。然而报道基本上呈越来越少见的态势。。。练多了，就不需要耕战台又来说一嘴了。

顺带我觉得题主以小见大的能力很强啊，从“我们这里有个训练基地，一到下雨就不飞。”直接就引申到了“中国很多的飞机下雨天不飞”然后就引申到了“战争来临时怎么办”这么大的问题，在下佩服。

开心喜剧影视圈

当今主力战斗机基本上是全天候多用途战斗机，这个“全天候”指的就是战机在白天、黑夜以及复杂气象条件下都可以执行作战任务。因此，只要客观环境满足飞机起降条件，那么它就可以执行作战任务。同样，像下雨天这种情况，只要符合起降条件，战机就可以进行起降。毕竟在战场上，敌人不可能总在天气好的时候出现，所以进行复杂天气情况下的飞行训练非常有必要。

（在雨天只要符合起飞条件战斗机就可以起飞）

下雨天影响飞行的因素主要有能见度、风速和风向、跑道的积水情况、雷电以及有无冰雹等。飞机起飞需要一定的能见度条件，如果雨势太大，能见度过低，飞行员的视野难免会受到影响，这自然会影响飞行员的操作。但是，如果飞机装备有盲降系统的话，即便是在大雨、大雾天，或者能见度下降到200米的天气，战斗机也可以起飞。

（能见度过低战机通常不能起飞）

大雨往往会伴随着风速和风向的改变。对于战斗机来说，强风是影响起降的重要因素之一。在一些极端强对流天气情况下（比如台风天气），风速往往会达到惊人的地步，这时候战斗机肯定不能起降。今年8月初登陆我国的台风“利奇马”，其中心最大风力达到了52米/秒，这时候战斗机也只能躲进机库。对于战斗机来说，影响最大的还是侧风，因为侧风会导致飞机起降姿态发生改变，而这极易发生飞行事故。因此在下雨天，风速是起降条件的重要判断标准。

（强力侧风会影响飞机的平衡从而引发事故）

降雨还会带来跑道积水的问题，甚至可能还会夹杂着雷电和冰雹。跑道积水过多，会导致战斗机与跑道地面的摩擦系数降低，战斗机容易打滑。而雷电对战斗机的威胁更大，它可以直接破坏战斗机的外部结构，导致战机外形破损，从而影响飞行安全。此外，战斗机上电子设备众多，雷电一旦击中战机，很容易导致电子设备损坏，这轻则影响战机电子设备的功能，重则可能导致战机电子设备失灵，造成机毁人亡的惨剧。虽然现代战机都装有避雷设备，但是正所谓“常在河边走哪有不湿鞋”，为了以防万一，出现雷电天气时战机轻易不会进行起降。冰雹的威胁更直接，它可以直接砸毁飞机的外部结构，所以在这种情况下战机同样无法进行起降。

（雨天跑道湿滑飞机易打滑）

（雷电会对飞的电子设备造成损伤）

战机发动机一般处于高速运行状态，内部温度很高。降雨不是很大时，进入发动机的雨水量有限，在发动机内部会很快被汽化。现代发动机在设计时都考虑了雨水问题，发动机上都安装了导流槽等装置进行排水，这在一定程度上保证了发动机的正常使用。但是，如果雨量非常大，那发动机就顶不住了，这就会出现发动机熄火甚至损坏的情况。特别是单发战斗机，一旦发动机停车，其后果不堪设想。

（少量雨水不会对战斗机发动机造成大的影响）

总的来说，如果降雨量不大而且没有伴随其他恶劣天气的话，战机起降并没有太大问题。在雨天只要符合起降条件，一样可以起飞，执行作战任务。目前世界上各国的主力战斗机基本都具备全天候作战能力，下点雨并不会对飞行产生太大影响。不过，像雷雨、暴雨以及台风这种强对流天气，战机还是会受到影响的。

（战斗机雨天起飞需要严格遵守飞行条件）

战情解码

一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。

但是请注意这是一般意义上的飞机，而非战斗机，战斗机就战斗二字而言，肯定非比寻常。

很多朋友认为这件事很“小”。这不能飞或飞。我知道每个人的注意力都集中在哪里：雨天会让发动机关闭吗？雨天的能见度低吗？当飞行员无法看到它时，它是否无法观察和着陆？那么在下雨天飞行时你害怕什么？让我们逐一解释。

　　在我们解释之前，让我们来看看这个概念：整天。全天候是指包括复杂天气在内的各种天气的总称。我们经常看到XX飞行员在新闻中具备“四种气象飞行”的能力。这指的是简单的天气，复杂的天气，夜晚的简单天气，夜晚，复杂的天气，这四种飞行能力可以说是飞行员具备的全天候飞行能力。除了飞行员之外，飞机本身必须具备全天候能力以应对不同的气象条件，飞行员不可能这样做。事实上，现代战斗机能够进行全天候飞行，包括讨论的雨天，所以没有下雨天，战士也无法飞行。

下雨可以让发动机失速嘛？

　　许多朋友认为，在汽车发动机通过水后，它会死亡甚至报废，因此它与飞机发动机有关，但正常下雨不会导致发动机停在空中。一般来说，当涡轮风扇发动机在雨中工作时，由于风扇的离心作用，吸入发动机的雨滴和其他异物将直接从外管道中拉出，并且不会进入固有轨道。

　　即使有雨滴进入内在通道，流入压缩机入口或燃烧室入口的水也会迅速变为气态，因此在过渡期间水会吸收周围空气的热量。从液体到气体，使压缩机在前空气温度降低时，降温密度增加，相当于增加流入发动机的空气质量。另外，在水吸收热量之后，体积从液态迅速变化到气态，并且体积膨胀数百次。因此，进入内在道路的适量雨滴不仅会关闭火焰，还会增加发动机5％-15％的推力。因此，一些在高海拔机场起飞的飞机将人为喷洒水（喷洒甲醇或乙醇）。2010年11月4日，澳大利亚航空公司32号航班A380起飞，1号发动机起火，无法正常关闭。强行着陆后，地面消防车用高压水枪将水压入损坏的1号发动机。然而，由于Trent发动机能够抵御大雨，连续注水不能关闭发动机，最终将其注入灭火泡沫中。在迫降后3小时，发动机成功关闭。

实际上，每个发动机都经受所谓的“吞咽”实验，即在短时间内将大量的水注入工作发动机。一般而言，军用航空飞机发动机吞下的水量必须达到吸入空气的总量。超过4％不停止，民用航空发动机达到5％以上而没有停车被认为是合格的，而这种吞咽实验水平基本上是模拟大雨水位的降水。下图显示了GenX发动机的吞水实验，每秒向发动机注入1270千克水和冰水混合物。

關鍵字: 战斗机 全天候 空军