平凡人531113
建議享受待遇的老人用身份證，或者是，優惠卡上貼照片，就像身份證直接帶照片一樣，就不會有人冒用了
完善自我DYL
我現在很少坐公交車了 原因有以下幾個 第一 有了私家車 更心疼時間成本 所以用拼車 優享等代替了公交車 第二 很多公安車司機不喜歡承載老年人 這是現實 我是一個有強烈責任感的人 無力改變現狀 記得有一次上來一個老人 蹣跚步履 我在後面靠門的地方有個座位 車上有協管員 也有很多年輕人 中年人 沒有一個人讓座 沒有一個人扶 只有我一個人讓旁邊的人讓開 把我的座讓給她 所以有時候寧願選擇逃避 第三 坐公交車無論早高峰晚高峰的人 還是錯峰坐公交車上下班的人 大都生活壓力相對較大 如果能不座公交車 我想他們肯定會選擇地鐵或拼車什麼的 交了錢還不能坐 上來個老人 還帶個孩子 兩個人都不打票 你還要給他讓座 這種心理也很正常 所以記得前幾年 有時候我很困的時候 累得抬不起頭的時候實在也不願意起來讓個座 但是相對其他人 自我感覺還是讓座率最高的 社會矛盾突出的點很多在公交車上顯示出來 所以把公交車的福利讓給老年人吧 畢竟他們為國家付出了大半輩子了
80後的蝦米
這不是車不車，卡不卡的事。是一部分年輕人歧視老年人的行為！因為幾個不守“規矩”的現象就否定最本質的東西？那麼，如果有幾個小孩不守“規矩”就取消他的入園資格，或者取消幼兒園嗎？
想問題，看問題不要只站在自己的立場上和利益上，全面綜合評估才是正道！
韓江冠
不贊同，首先這是政府給老年人的福利和關懷，人人都會老，老年人的今天就是年輕人的明天，等年輕人步入老年人行列以後，後悔當初就已經晚了。其次，關於老年人擠佔公交資源之類的說法太偏頗，因為各趟線路的設置，都是經過科學合理計算後配置出來的，如果因為老年人的減少，車空了，那公交部門也會重新測試出行人員數量，合併線路，達到公交部門認為他們的合理配置。也就是說，不會因為老年人乘車人數的減少，讓車空著的，甚至由於人少不夠開通此線路的條件呢。社會是多元的，需要大家互相體諒遷就，家家都有老，家家都有小，家家都有上班族，各自使命不一樣，社會大家庭，互相理解吧！
福到431
純丅m放屁，那裡坐公交還有年岺規定？75歲以上都屬老年人，都應引起重視和照僱。大家都應尊重。
六十歲以上都是老年範疇，社會上都應處處給以優待，他們為社會確實作了很大貢獻和付出，理應受到尊重和照僱，文明的社會，義務及僱，不容值懝。
香智
每個人都有老的一天，尤其我們現在步入了老齡社會，老齡人口高峰期乘車不應該受到限制而且應該得到更多的照顧。在我看來老人高峰出行目的無非是去醫院看病或者找個便宜些的市場買菜，在有可能是替忙碌的我們接送孩子上下學。我覺得但凡是有辦法誰也不願意早晚高峰時候去擠公交的，作為年輕人多站會兒怎麼就不行了呢？我看根源是老年卡不要錢年輕人覺得“不公平”罷了，其實這種表面上的“不公平”才體現出社會的進步。所以說每個人都應該體現出一些包容心，善待每一個人，做一個真正善良的人。
搖滾小強
取消老年公交卡，是年青人的呼聲，老一代爺爺奶奶是社會主義的基石，那一代人沒有雙休日，加班，加點是正常，哪有加班費一說，現在有公積金，年金，年休假，老一代有正常工作，沒有任何待遇，今天享受公交卡，怨氣沖天，老年人要和年青人爭時間衝突是錯的，請年青人理解。
陽光的暖冬157634846
城市公共交通，應該發展，讓市民出行更方便、更省錢，所以，絕不能讓私人承包。私人承包公交車，讓公交車成為私人盈利的工具，違背了公共交通的初衷。
老年公交卡的問題是另一個問題。全國各地的老年公交卡，也是最近十幾二十年的事，以前從無有過。前幾年，上海公交終於忍不住改革了，給老年人發放補貼，取消免費卡。從現在老年人的狀態看，許多人因為免費，不顧上班一族的辛苦，爭座位等蠻橫無理的事層出不窮。看來，還是上海的辦法好，兼顧了上海各類人的利益。
寧儉堂徐
城市的公交，是一種最好的公共交通服務體系。公交車(包括地鐵)，既方便、快捷，又低碳、環保。
有人為減少老年人與年輕人乘公交車的矛盾，提出公交私有化的想法，這種想法是不符合我國的國情的。
因為我國的公共交通服務，與其他服務行業最大的不同之處是，經濟與公益並重。城市公交，主要為市民：上下班、學生上下學、市民市內交往、辦業務、購物、看病等行為服務，有一定的公益性。如果城市公交由私人承包經營，它的公益性將被去消，這將會對民眾社會生活、秩序產生嚴重影響，這個矛盾要比老年人乘車產生的矛盾大得多！私人承包公交，雖然在一定程度上能提高公交的經濟效益，但它唯部門、個人利益的經營思路和策略，會嚴重影響到其他行業，和群眾生活的方方面面，顯然是得不償失！
為減少老年人與年輕人的乘車矛盾，有些城市規定了老年人錯峰出行的做法，即享受優惠乘車政策的老年人，須避開上下班高峰時段，否則也應與年輕人一樣全額投幣或刷卡。這些做法，同樣能收到很好的效果。
福榮
這不是什麼新鮮話題了，改革開放的初期，也湧現大量的私人承包的中巴載客公司，初期確實是緩解了公交車乘客擠爆的問題，不過私人的自私性逐利性貪婪性，很快就把對社會對人民有好處的做法，變成對抗大眾的洪水猛獸了，私人個體做公共交通只會揀有營利性的路段運行，但城市的結構是多層面複雜的，運輸格局是由頂層宏觀結構下串聯眾多微觀小結構社區而聯結成的，私人往往只揀宏觀面容易獲取大流量客的路段運行，而眾多不是市中心的小區就無法獲取公共交通服務了，公共交通就如人體的血管，主動脈通但微佃小血管不通，大動脈血管也很快不通硬化壞死了，同理公交也承載著一個大城市的運行工作責任，宏觀與微觀的運行人員流動是同等重要的，賺錢的大流量路段就要補貼小流量路段的虧本的損失，例如很多歐洲的資本主義國家，但公共交通反而普遍是國有資本管理的原因了。
