易红青
是可以加挂的。一般原则上加挂不超过4节车厢，其中硬座和卧铺各2节。
加挂有上限，即不超过4节车厢。这是有原因的，要考虑到车站站台的长度。设计站台长度，标准为20节车厢长度，加挂后总车厢数量为20节，恰好达到设计极限。如果超出，不能保证旅客的乘降安全。
怀疑探索者
楼主这个问题问的好，我小时候住在火车道附近，天天放学看火车，自己以前也经常这样想，火车太短了，装不了多少人，应该加长几节，多装点人，你看货运火车100多节的都很多，依然可以跑的起来，后来后才明白不是简单加长几节就可以了。 至于原因我下面简单阐述一下， 我国国内城市客运站的站台长度为550米，而一节车厢有25米长，大部分火车就有20节车厢，其中16节车厢是用来载乘客的，其余车厢是用来拉货的。如果，不经专业人员研究决定就私自增加车厢，火车就无法准确的停靠在正确的站台，那么多出来的车厢内的乘客就无法准时上车，就会耽误乘客的出行时间。而且目前，我国列车刹车系统都是排气制动的方法，所以如果列车车厢变多了，人也就会增加，那么火车准确的刹车时间就无法确定，就会造成列车车厢断节的现象，甚至会导致后来的火车与之相撞，发生车祸。人越多，危险就越大，风险是不可预估的。车厢增加了，如果这列火车车票全部卖光了，站票也售空了，那么整列火车的重量也会增加，刹车时候惯性也就会变大，如果一旦发生意外，就会发生重大事故，国家是不会拿乘客生命开玩笑的。 总而言之，车厢数量是国家科技人员经过深思熟虑，认真研究决定的，如果没有技术上的支持，是不会轻易增加车厢数量的。
铁人
来来来，别吵了。本来我不想评论的，看到评论区的留言，五花八门，啥都有。我都看不下去了。本着专业的人干专业的事原则，解释一哈，可能不全，望谅解。懒得打字[捂脸]
第一，列车能加挂，春运期间，我就跑过福州到汉口的车，加了，两个车厢。
第二，为什么要加挂这就是个问题。很多人就会说，人多。人多加挂个车厢能解决问题吗？多加几趟车多好，提高舒适度的同时，无安全隐患。这就是所谓的L开头的车，简称临客。
第三，为什么不加挂，什么制动不行，纯属瞎编乱造。大哥，什么年代了，太小看我国铁路事业了。敢加挂，线路能力，沿线客运量数据，乘车需求度，线路全程最大坡度，特殊天气影响等等，全都精确计算啦。做了可行性研究呀。大哥。
第四，为什么一般不加挂。原因如下，站台长度原因，存在安全隐患，其次，容易漏乘漏降。最后，容易导致列车晚点等原因。
一一解释，首先如果加车，势必车长，站台短，白天没问题。晚上呢，有的小站灯光不好，上下车存在安全隐患。
其次，如果晚上，一般人都是舟车劳顿，在车上睡觉。加上车内温度高，车外低，车窗一层雾，加之加挂车厢外面灯光不好，乘客根本看不清外面的情况，就不知道到站没有。（总会有不操心的人），结果，回过神，漏降了，该下车没下。找车长，车长找车站，无形之中是不是麻烦。
最后一个，容易导致晚点，影响后续列车运行。每个车站停时间是计划好的，不能多停，因为加车乘降条件不好，必然影响上下车速度，速度影响了必然影响停站时间。虽然，会打铃，但是一般都会让上的。这样，呵呵呵了。
实在懒得打字……就这样吧，我的朋友，不要在迷茫了。
看懂的，请点赞转发加关注。谢谢[呲牙]
小李的Vlog
我是一名铁路工人，也参加过好几次春运，不在加车厢主要任务为了安全考虑，站台长度是有限的，所以火车长度也不可能超过站台长度，春运的车辆有可能会超过站台长度但是也只超一节车厢，那节车厢还不是载人的。说个题外话，现在火车满编也就100多列，不在加长的原因主要是因为制动，现在大部分货车还是气刹，电子制动虽然已经投入使用但是没有全面普及，这需要一个过程，相信很快就会全面投入使用。
o林荫大道o
其实我也一直在想这个问题，过年那么多人买不到火车票，就算是买到票上火车了也是挤到爆；我想铁路局应该也不是没有考虑过，可能需要从以下几个方面考虑，首先是增加车厢火车自重会超重超载，有些山区地方还需要爬坡，会造成动力不足，速度跟不上去，这样会造成火车晚点或其它未知问题出现；再一个是安全问题，火车超过19节会比大部分火车站站台要长，上下火车就不方便，会造成人员伤亡等事故；还有可能就是火车上的列车员本来就固定那么多，再增加车厢的话列车员不够，也会造成一系列的社会问题。
农村遥哥
春运期间铁路部门为了减轻车站客流压力，在保证安全的前提下，在热门线路，增开车次，加挂车厢并举，甚至停开多趟货车，这一点只有中国政府能如此。
因为大部分人不知道，铁路客运收入除少数热门客运专线少有盈利（如广深线，京沪线）外，大多数客运是亏损的，由于铁路是采取统筹兼顾的大企业，肩负着公益为民的宗旨，少量的客运亏损就靠货运弥补。这在资本主义国家是做不到如此为民的。
另外，以我国人口基数大，铁路运输能力逐年提高，客运列车舒适度也逐年改善，因此，原本担心坐车太累的人，往年不想坐火车的人也加入到春运之中了，所以，春运期间铁路部门加大客运密度的同时，不惜单边放空也还要增开不少客运列车，以解旅客回家团聚之急。
由于铁道线是一个封闭运行，（不能像汽车那样随意自主改变车道或超车），若计划以每五分钟一趟车，哪怕是24小时不间断运行，也只能双向运行144列车次，其中还包括货运列车，因此，每到春运就是铁路部门最难之时，人手不够，哪怕启用退休人员，也要保证旅客的人身及财产安全。
无知小释
客运火车车厢是有上限的，一般上限是20节，包括了不带人的车厢，如行李车，空调发电车等。如果某些车次平时的车厢编制小于20节，那春运时，经评估，运力确实不足，那就会增加车厢，但也不会超过20节。如果本身就是满编运行，那这趟车次的列车就不会加挂，但运力又非常不足，那就会增开车次，于是“L”开头的车次就出现了，L的意思就是临时的“临”。
那客运火车为什么只能20节车厢呢？这和火车站站台长度有关，站台就这么长，如果加了，超过站台的车厢，乘客上下怎么办？人员作业怎么办？所以是基于这样的原因，车厢上限为20节。
如果全国各车站站台长度加长，那增加车厢就可以了，但也不见得越长越好，增加车厢，长度重量都上升了，制动距离得增加吧，火车转弯得降速吧，最重要的，当前的火车桥梁的承重是否能支撑？这都是问题，不是小孩子玩游戏，人多了就增加车厢。所以整编列车为20节车厢，为了安全，这是不能随意更改的。
豆丁堂
只有一个火车头的时候加两节没有问题。就像一个人空手的时候提着十斤重的东西没有什么事一样。
可是一个人背着100、200斤大米的时候，你再让他提10斤东西，可就难了。
火车头已经在极限的时候就不能再增加车厢了。火车还要留有剩余功率保障行车安全。
不仅要能举重，还要能举重的时候行走。
一叶枫流O灵似舞妖
谢谢今日头条感谢今日头条让我们互相学习交流，谢谢邀请火车是有标准的，不是想加就加的，也是为了大家安全，比如说再加一节也解决不了问题，只能说好点。因为春节都要放假，回家过年春节对于中国人来说非常重要，一起团圆。加一节不如加一趟车这个还好些，春运人做不上火车，毕竟中国人太多，谢谢大家
高小榜
列车长度和车站停车的铁路股道长度（专业术语叫股道有效长）、旅客站台长度有关，。每列客车进入一个车站停留的股道是固定的，停留的股道有效长、站台长度决定了列车的长度，所以客车不能随意增加长度。
