易紅青
是可以加掛的。一般原則上加掛不超過4節車廂，其中硬座和臥鋪各2節。
加掛有上限，即不超過4節車廂。這是有原因的，要考慮到車站站臺的長度。設計站臺長度，標準為20節車廂長度，加掛後總車廂數量為20節，恰好達到設計極限。如果超出，不能保證旅客的乘降安全。
懷疑探索者
樓主這個問題問的好，我小時候住在火車道附近，天天放學看火車，自己以前也經常這樣想，火車太短了，裝不了多少人，應該加長几節，多裝點人，你看貨運火車100多節的都很多，依然可以跑的起來，後來後才明白不是簡單加長几節就可以了。 至於原因我下面簡單闡述一下， 我國國內城市客運站的站臺長度為550米，而一節車廂有25米長，大部分火車就有20節車廂，其中16節車廂是用來載乘客的，其餘車廂是用來拉貨的。如果，不經專業人員研究決定就私自增加車廂，火車就無法準確的停靠在正確的站臺，那麼多出來的車廂內的乘客就無法準時上車，就會耽誤乘客的出行時間。而且目前，我國列車剎車系統都是排氣制動的方法，所以如果列車車廂變多了，人也就會增加，那麼火車準確的剎車時間就無法確定，就會造成列車車廂斷節的現象，甚至會導致後來的火車與之相撞，發生車禍。人越多，危險就越大，風險是不可預估的。車廂增加了，如果這列火車車票全部賣光了，站票也售空了，那麼整列火車的重量也會增加，剎車時候慣性也就會變大，如果一旦發生意外，就會發生重大事故，國家是不會拿乘客生命開玩笑的。 總而言之，車廂數量是國家科技人員經過深思熟慮，認真研究決定的，如果沒有技術上的支持，是不會輕易增加車廂數量的。
鐵人
來來來，別吵了。本來我不想評論的，看到評論區的留言，五花八門，啥都有。我都看不下去了。本著專業的人幹專業的事原則，解釋一哈，可能不全，望諒解。懶得打字[捂臉]
第一，列車能加掛，春運期間，我就跑過福州到漢口的車，加了，兩個車廂。
第二，為什麼要加掛這就是個問題。很多人就會說，人多。人多加掛個車廂能解決問題嗎？多加幾趟車多好，提高舒適度的同時，無安全隱患。這就是所謂的L開頭的車，簡稱臨客。
第三，為什麼不加掛，什麼制動不行，純屬瞎編亂造。大哥，什麼年代了，太小看我國鐵路事業了。敢加掛，線路能力，沿線客運量數據，乘車需求度，線路全程最大坡度，特殊天氣影響等等，全都精確計算啦。做了可行性研究呀。大哥。
第四，為什麼一般不加掛。原因如下，站臺長度原因，存在安全隱患，其次，容易漏乘漏降。最後，容易導致列車晚點等原因。
一一解釋，首先如果加車，勢必車長，站臺短，白天沒問題。晚上呢，有的小站燈光不好，上下車存在安全隱患。
其次，如果晚上，一般人都是舟車勞頓，在車上睡覺。加上車內溫度高，車外低，車窗一層霧，加之加掛車廂外面燈光不好，乘客根本看不清外面的情況，就不知道到站沒有。（總會有不操心的人），結果，回過神，漏降了，該下車沒下。找車長，車長找車站，無形之中是不是麻煩。
最後一個，容易導致晚點，影響後續列車運行。每個車站停時間是計劃好的，不能多停，因為加車乘降條件不好，必然影響上下車速度，速度影響了必然影響停站時間。雖然，會打鈴，但是一般都會讓上的。這樣，呵呵呵了。
實在懶得打字……就這樣吧，我的朋友，不要在迷茫了。
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小李的Vlog
我是一名鐵路工人，也參加過好幾次春運，不在加車廂主要任務為了安全考慮，站臺長度是有限的，所以火車長度也不可能超過站臺長度，春運的車輛有可能會超過站臺長度但是也只超一節車廂，那節車廂還不是載人的。說個題外話，現在火車滿編也就100多列，不在加長的原因主要是因為制動，現在大部分貨車還是氣剎，電子制動雖然已經投入使用但是沒有全面普及，這需要一個過程，相信很快就會全面投入使用。
o林蔭大道o
其實我也一直在想這個問題，過年那麼多人買不到火車票，就算是買到票上火車了也是擠到爆；我想鐵路局應該也不是沒有考慮過，可能需要從以下幾個方面考慮，首先是增加車廂火車自重會超重超載，有些山區地方還需要爬坡，會造成動力不足，速度跟不上去，這樣會造成火車晚點或其它未知問題出現；再一個是安全問題，火車超過19節會比大部分火車站站臺要長，上下火車就不方便，會造成人員傷亡等事故；還有可能就是火車上的列車員本來就固定那麼多，再增加車廂的話列車員不夠，也會造成一系列的社會問題。
農村遙哥
春運期間鐵路部門為了減輕車站客流壓力，在保證安全的前提下，在熱門線路，增開車次，加掛車廂並舉，甚至停開多趟貨車，這一點只有中國政府能如此。
因為大部分人不知道，鐵路客運收入除少數熱門客運專線少有盈利（如廣深線，京滬線）外，大多數客運是虧損的，由於鐵路是採取統籌兼顧的大企業，肩負著公益為民的宗旨，少量的客運虧損就靠貨運彌補。這在資本主義國家是做不到如此為民的。
另外，以我國人口基數大，鐵路運輸能力逐年提高，客運列車舒適度也逐年改善，因此，原本擔心坐車太累的人，往年不想坐火車的人也加入到春運之中了，所以，春運期間鐵路部門加大客運密度的同時，不惜單邊放空也還要增開不少客運列車，以解旅客回家團聚之急。
由於鐵道線是一個封閉運行，（不能像汽車那樣隨意自主改變車道或超車），若計劃以每五分鐘一趟車，哪怕是24小時不間斷運行，也只能雙向運行144列車次，其中還包括貨運列車，因此，每到春運就是鐵路部門最難之時，人手不夠，哪怕啟用退休人員，也要保證旅客的人身及財產安全。
無知小釋
客運火車車廂是有上限的，一般上限是20節，包括了不帶人的車廂，如行李車，空調發電車等。如果某些車次平時的車廂編制小於20節，那春運時，經評估，運力確實不足，那就會增加車廂，但也不會超過20節。如果本身就是滿編運行，那這趟車次的列車就不會加掛，但運力又非常不足，那就會增開車次，於是“L”開頭的車次就出現了，L的意思就是臨時的“臨”。
那客運火車為什麼只能20節車廂呢？這和火車站站臺長度有關，站臺就這麼長，如果加了，超過站臺的車廂，乘客上下怎麼辦？人員作業怎麼辦？所以是基於這樣的原因，車廂上限為20節。
如果全國各車站站臺長度加長，那增加車廂就可以了，但也不見得越長越好，增加車廂，長度重量都上升了，制動距離得增加吧，火車轉彎得降速吧，最重要的，當前的火車橋樑的承重是否能支撐？這都是問題，不是小孩子玩遊戲，人多了就增加車廂。所以整編列車為20節車廂，為了安全，這是不能隨意更改的。
豆丁堂
只有一個火車頭的時候加兩節沒有問題。就像一個人空手的時候提著十斤重的東西沒有什麼事一樣。
可是一個人揹著100、200斤大米的時候，你再讓他提10斤東西，可就難了。
火車頭已經在極限的時候就不能再增加車廂了。火車還要留有剩餘功率保障行車安全。
不僅要能舉重，還要能舉重的時候行走。
一葉楓流O靈似舞妖
謝謝今日頭條感謝今日頭條讓我們互相學習交流，謝謝邀請火車是有標準的，不是想加就加的，也是為了大家安全，比如說再加一節也解決不了問題，只能說好點。因為春節都要放假，回家過年春節對於中國人來說非常重要，一起團圓。加一節不如加一趟車這個還好些，春運人做不上火車，畢竟中國人太多，謝謝大家
高小榜
列車長度和車站停車的鐵路股道長度（專業術語叫股道有效長）、旅客站臺長度有關，。每列客車進入一個車站停留的股道是固定的，停留的股道有效長、站臺長度決定了列車的長度，所以客車不能隨意增加長度。
