了凡159065589
電動車的市場有多少利潤？這個現在的利潤和以前的利潤都有了很大的差別，主要利潤的源頭在於生產廠家和經銷商。廠家可以佔到60%的利潤，經銷商可以佔到百分之40的利潤，有時候這種利潤對比也會反過來經銷商的利潤反而比廠家收入多。利潤空間最大的就是知名品牌和二三線品牌的利潤空間，相差有300元左右。
1、電動車生產廠家，對成本和利潤的把控要看市場的反應
以前生產廠家主要都是以品牌為主要循環目標，他們所有車輛的主觀配件都是各個下屬廠家採購而來組裝而成的，他們的主要任務是推廣，打開知名品牌。只要把這一連線任務做好，你的銷售量才能夠上升，這還需要市場的認可，消費者的購買量作為總和。
尤其在前幾年電動車銷量熱火朝天，國家對電動車生產指標和製造銷售渠道這些方面的管理不是太嚴。往往有些廠家就鑽這個空子，大量組裝一些品質性能不太穩定，但是優勢在於價格低廉。可以正好迎合市場上一部分人講價格低廉這個購買者的心理。所以在市場上銷量也是很火熱。
在東南沿海一些地區，還有中部地區，只要是有些家庭一些小廠也可以組裝車輛批發售賣。這種情況尤其表現在一些雜牌車輛和三輪車上最常見。所以在這方面的車輛的品質性能得不到一定的保障，在銷量和低價上做優勢，在使用中出現的問題是比較突出的。
2、品牌車輛，主要的優勢也是在於一些品質和性能方面，還有迎合社會潮流推出的新穎款式，提高利潤收入的空間。
電動車銷售在以前每年都有評比榜和銷量榜。這兩個板塊適應著千家萬戶的生產製造商和銷售企業以及一些經銷商，代理商和廣大的消費者群體。
生產企業主要的目的就是把品牌的知名度打開，才能有更好的銷售量產生一定的收益。他們有雄厚的財團支持，在宣傳力度，一些新穎款式的研發組裝，他們下的功夫是一些中小廠家無法相比的。他們的銷售渠道主要靠的是各種宣傳推廣以及不同模式的銷售渠道，同時多方面的打開銷售量的提高。
這要是銷量上去了，利潤自然而然就會來。比如在一個供銷中小城市找兩個代理商，每年的銷售量是3一5萬輛。全國多少個家的總代理和分代理，銷售渠道都打開，又能產生多少銷量和利潤，大家也可以算出來。
3、終端市場總代理分代理和經銷商，他們之間的利潤區分在哪裡？
在一個地級市，就有一個總代理；從在五六個縣市區，可以有五六個分代理。那麼是層層推廣增加銷量，利潤的分支結構也不同。
我們先打一個比方，市場售價的簡易款電動自行車，銷售價價是1500~2000，廠家批發給總代理不含電池500元，總代理在批給分代理600元一650元。分代理在批發給一些經銷商，中間利潤也是100元的差價。如果是零售利潤空間就比較大，一般都在300~600元的利潤空間。
總結
終端市場的銷售狀況和批發零售，利潤空間大致也就這種情況，還有很多細節只有他們具體操作才比較清楚。我這樣看下來銷售商的利潤空間最大，但是他們進貨的產品也是最多，哪一樣都不能缺少，並且是款式要新穎，迎合購買者一階段推出的一些新款式。還包含一些售後服務，他們的壓力也不輕，這是他們把銷量打開，每天的量上去，在每月才有一定的收入。
多斌修車
汽車太貴，自行車太累。隨著中過經濟的飛速發展，個人收入也有了大幅提升，過去發自行車早已滿足不了出門需要。於是電動車應運而生！從出現到現在已經發展了大約10年了。電動車憑藉自身優勢。迅速佔領了各大城市、農村成為人們出行的三大交通工具之一(轎車、公交車、電動車)。
雖然，近幾年，市場有些飽和，大小廠家林立，牌子也各種各樣。消費者能買電動車的差不多都買了。但是還有一定的發展空間。理由如下:
第一，電動車屬於易耗品，一輛新電動車，電池也就用兩三年，就得換了。所以說，只要有電動車在，就需要一定數量的廠家維持生產。
第二，國家對節能環保理念越來越重視。據說，幾年後，取消燃油車，全部改用電動車了！
電動車市場利潤有多少？那就要看一輛電動車的利潤有多少了。說起電動車利潤可能不是很高，畢竟現在電動車雜牌很多，對品牌市場衝擊很大。品牌相對利潤高些，前幾年最低還能找到1500元的，現在最低2500元起步，多數在3000左右！高端的七八千也有。對於品牌來說，55%的利潤歸零件和裝配廠家，30%歸經銷商，剩下的才是專賣店或者零售商。一輛3000元的品牌電動車，專賣店頂多賺200-300元，還要去掉房租和水電等成本，利潤更低了。而雜牌車，可以分開進貨車架、電池、充電器等。用普通的車架和電池再進行組裝，利潤反而比品牌車好處很多。因為，多數人寧願選擇便宜的，也不願意買貴的，因為他們覺得電動車都差不多，主要差別在電池上。
雖然電動車銷量很高，但由於各種原因的存在，利潤不是很高。建議大家還是買品牌的，畢竟在質量和售後上有保障。
電動車前景如何？
目前中國電動車保有量很驚人的，2018年達到了3億輛！這個數據說明，電動車這個行業，未來還是有比較大的發展空間，甚至用途越來越廣，隨著社會和科技的發展，將來甚至會取代汽車。所以說，前景是非常光明的。
如果想創業開店，開個電動車專賣店，是比較好的，最好連帶維修，生意會更好！
彩票神算王
這個完全取決於你怎麼去計算電動車的成本
如果算上研發成本的話 所有的電動車都是賠錢的 你看特斯拉研發花了多少錢 這個網上是有數據的 就算國內造的差 也不會比特斯拉的研發成本少一半的 正統的汽車成本回收期是3年 按電動車的製造成本 要賣接近百萬輛才能賺回來
如果只算製造運輸成本的話 那每輛車都挺賺錢 我大致核算過成本 因為不是特別清楚具體的零件採購價格 所以只是大概 基本所有國產電動汽車的低配 補貼後的價格與成本持平 就是說 補多少 賺多少 而高配 大家都懂 什麼天窗啊 真皮啊 自動大燈什麼的 這些對於車廠來說 都是不值錢的
一般性來講，一輛普通的電瓶車從廠家賣到經銷商毛利大概有百分之10到15，去掉各種費用（人員工資、辦公場地租金、銷售費用等）其實利潤比較低，這個行業是靠量來賺錢的，不像古董奢侈品，賣掉一個就賺翻了。 至於說兩輪電動車成本最高的部件是電池，這是片面的。 一塊12v20ah的鉛酸電池不超過200塊，所以一組60v或72v的電池也就1200-1500。 而一個好的電機不會低於這個價，比如wdf 5000w瓦片電機，2500-2800左右。 一個好的控制器更貴，一個科潤K9 96400價格是3800，更別提黑盒凱利KHB系列，5k往上。 再來看減震，一對DY經典版33芯前叉1700左右，GJMS的TD2000在2200左右，一對DJ1後減1700。 一個frando卡鉗500-800不等，一個好點的浮動盤500，一個直推200-800不等，甚至一個好點的氙氣+透鏡都要500+。 這些都只是中上的配置。 貴的電池也有，大容量高放電倍率的鋰電池，動輒上萬，續航和尾速都爽爆。 在城市裡用，一臺2w的電動車比一臺2w的摩托車爽多了。 因此電瓶可以更加值錢哦。
阿里前運營員工
店面租金,水電費，稅收跟你所在的城市，地段，經營規模有關係，這個不好估計，員工工資嗎，你的店裡就是需要兩種員工啊，導購和售後。
導購一般僱女孩子，售後僱懂電動車技術的男孩子，裝車修車一起幹。工資可以這樣定，基本工資600，其他按銷售提成，一輛車多少錢。合計下來，保證其收入能達到1000左右就可以。
根據目前的市場狀況，電動車的生意越來越難做了。
零售一輛車的毛利大概是200-500，另外，配件也可以賺一部分，如果做大了，維修市場的利潤也是很高的。
電動車行業正處於整合期，廠家倒閉的厲害。如果現在想幹的話，就選一個好點的品牌。持久做下去，還是有發展的。
科邁金街
你所謂的電動車都是兩輪的吧？
說實話，新國標出來後，很多限制讓電動車銷路不會像前兩年無序發展那段了
生意少了，維修怎麼做？
簡單啊！做周邊啊！比如做電瓶租賃，做上路搶修
一個半路電瓶沒電的女車主，沒法把車推回家，臨時充電的時間也等不起
一輛小面做個隨叫隨到的電動車救援，你可以試試
自己註冊專利，誰想模仿，就需要加盟
中廢通Feijiu網
店面租金,水電費，稅收跟你所在的城市，地段，經營規模有關係，這個不好估計。員工工資嗎？你的店裡就是需要兩種員工啊，導購和售後。導購一般僱女孩子，售後僱懂電動車技術的男孩子，裝車修車一起幹。工資可以這樣定，基本工資600，其他按銷售提成，一輛車多少錢。合計下來，保證其收入能達到1000左右就可以。根據目前的市場狀況，電動車的生意越來越難做了。零售一輛車的毛利大概是200-500，另外，配件也可以賺一部分。如果做大了，維修市場的利潤也是很高的。電動車行業正處於整合期，廠家倒閉的厲害。如果現在想幹的話，就選一個好點的品牌。持久做下去，還是有發展的。
理想青年小諾
最少百分至二十己上利潤
實在人開心的人
電動汽車市場廣闊，今年汽車下鄉重啟，政府會重點鼓勵新能源汽車往農村發展
財經早知道sun
正常300~600之間
顧金陽
你好我經營電動車多年簡款利潤在兩百左右，大款車在300到六百之間，僅供參考！謝謝
