了凡159065589
电动车的市场有多少利润？这个现在的利润和以前的利润都有了很大的差别，主要利润的源头在于生产厂家和经销商。厂家可以占到60%的利润，经销商可以占到百分之40的利润，有时候这种利润对比也会反过来经销商的利润反而比厂家收入多。利润空间最大的就是知名品牌和二三线品牌的利润空间，相差有300元左右。
1、电动车生产厂家，对成本和利润的把控要看市场的反应
以前生产厂家主要都是以品牌为主要循环目标，他们所有车辆的主观配件都是各个下属厂家采购而来组装而成的，他们的主要任务是推广，打开知名品牌。只要把这一连线任务做好，你的销售量才能够上升，这还需要市场的认可，消费者的购买量作为总和。
尤其在前几年电动车销量热火朝天，国家对电动车生产指标和制造销售渠道这些方面的管理不是太严。往往有些厂家就钻这个空子，大量组装一些品质性能不太稳定，但是优势在于价格低廉。可以正好迎合市场上一部分人讲价格低廉这个购买者的心理。所以在市场上销量也是很火热。
在东南沿海一些地区，还有中部地区，只要是有些家庭一些小厂也可以组装车辆批发售卖。这种情况尤其表现在一些杂牌车辆和三轮车上最常见。所以在这方面的车辆的品质性能得不到一定的保障，在销量和低价上做优势，在使用中出现的问题是比较突出的。
2、品牌车辆，主要的优势也是在于一些品质和性能方面，还有迎合社会潮流推出的新颖款式，提高利润收入的空间。
电动车销售在以前每年都有评比榜和销量榜。这两个板块适应着千家万户的生产制造商和销售企业以及一些经销商，代理商和广大的消费者群体。
生产企业主要的目的就是把品牌的知名度打开，才能有更好的销售量产生一定的收益。他们有雄厚的财团支持，在宣传力度，一些新颖款式的研发组装，他们下的功夫是一些中小厂家无法相比的。他们的销售渠道主要靠的是各种宣传推广以及不同模式的销售渠道，同时多方面的打开销售量的提高。
这要是销量上去了，利润自然而然就会来。比如在一个供销中小城市找两个代理商，每年的销售量是3一5万辆。全国多少个家的总代理和分代理，销售渠道都打开，又能产生多少销量和利润，大家也可以算出来。
3、终端市场总代理分代理和经销商，他们之间的利润区分在哪里？
在一个地级市，就有一个总代理；从在五六个县市区，可以有五六个分代理。那么是层层推广增加销量，利润的分支结构也不同。
我们先打一个比方，市场售价的简易款电动自行车，销售价价是1500~2000，厂家批发给总代理不含电池500元，总代理在批给分代理600元一650元。分代理在批发给一些经销商，中间利润也是100元的差价。如果是零售利润空间就比较大，一般都在300~600元的利润空间。
总结
终端市场的销售状况和批发零售，利润空间大致也就这种情况，还有很多细节只有他们具体操作才比较清楚。我这样看下来销售商的利润空间最大，但是他们进货的产品也是最多，哪一样都不能缺少，并且是款式要新颖，迎合购买者一阶段推出的一些新款式。还包含一些售后服务，他们的压力也不轻，这是他们把销量打开，每天的量上去，在每月才有一定的收入。
多斌修车
汽车太贵，自行车太累。随着中过经济的飞速发展，个人收入也有了大幅提升，过去发自行车早已满足不了出门需要。于是电动车应运而生！从出现到现在已经发展了大约10年了。电动车凭借自身优势。迅速占领了各大城市、农村成为人们出行的三大交通工具之一(轿车、公交车、电动车)。
虽然，近几年，市场有些饱和，大小厂家林立，牌子也各种各样。消费者能买电动车的差不多都买了。但是还有一定的发展空间。理由如下:
第一，电动车属于易耗品，一辆新电动车，电池也就用两三年，就得换了。所以说，只要有电动车在，就需要一定数量的厂家维持生产。
第二，国家对节能环保理念越来越重视。据说，几年后，取消燃油车，全部改用电动车了！
电动车市场利润有多少？那就要看一辆电动车的利润有多少了。说起电动车利润可能不是很高，毕竟现在电动车杂牌很多，对品牌市场冲击很大。品牌相对利润高些，前几年最低还能找到1500元的，现在最低2500元起步，多数在3000左右！高端的七八千也有。对于品牌来说，55%的利润归零件和装配厂家，30%归经销商，剩下的才是专卖店或者零售商。一辆3000元的品牌电动车，专卖店顶多赚200-300元，还要去掉房租和水电等成本，利润更低了。而杂牌车，可以分开进货车架、电池、充电器等。用普通的车架和电池再进行组装，利润反而比品牌车好处很多。因为，多数人宁愿选择便宜的，也不愿意买贵的，因为他们觉得电动车都差不多，主要差别在电池上。
虽然电动车销量很高，但由于各种原因的存在，利润不是很高。建议大家还是买品牌的，毕竟在质量和售后上有保障。
电动车前景如何？
目前中国电动车保有量很惊人的，2018年达到了3亿辆！这个数据说明，电动车这个行业，未来还是有比较大的发展空间，甚至用途越来越广，随着社会和科技的发展，将来甚至会取代汽车。所以说，前景是非常光明的。
如果想创业开店，开个电动车专卖店，是比较好的，最好连带维修，生意会更好！
彩票神算王
这个完全取决于你怎么去计算电动车的成本
如果算上研发成本的话 所有的电动车都是赔钱的 你看特斯拉研发花了多少钱 这个网上是有数据的 就算国内造的差 也不会比特斯拉的研发成本少一半的 正统的汽车成本回收期是3年 按电动车的制造成本 要卖接近百万辆才能赚回来
如果只算制造运输成本的话 那每辆车都挺赚钱 我大致核算过成本 因为不是特别清楚具体的零件采购价格 所以只是大概 基本所有国产电动汽车的低配 补贴后的价格与成本持平 就是说 补多少 赚多少 而高配 大家都懂 什么天窗啊 真皮啊 自动大灯什么的 这些对于车厂来说 都是不值钱的
一般性来讲，一辆普通的电瓶车从厂家卖到经销商毛利大概有百分之10到15，去掉各种费用（人员工资、办公场地租金、销售费用等）其实利润比较低，这个行业是靠量来赚钱的，不像古董奢侈品，卖掉一个就赚翻了。 至于说两轮电动车成本最高的部件是电池，这是片面的。 一块12v20ah的铅酸电池不超过200块，所以一组60v或72v的电池也就1200-1500。 而一个好的电机不会低于这个价，比如wdf 5000w瓦片电机，2500-2800左右。 一个好的控制器更贵，一个科润K9 96400价格是3800，更别提黑盒凯利KHB系列，5k往上。 再来看减震，一对DY经典版33芯前叉1700左右，GJMS的TD2000在2200左右，一对DJ1后减1700。 一个frando卡钳500-800不等，一个好点的浮动盘500，一个直推200-800不等，甚至一个好点的氙气+透镜都要500+。 这些都只是中上的配置。 贵的电池也有，大容量高放电倍率的锂电池，动辄上万，续航和尾速都爽爆。 在城市里用，一台2w的电动车比一台2w的摩托车爽多了。 因此电瓶可以更加值钱哦。
阿里前运营员工
店面租金,水电费，税收跟你所在的城市，地段，经营规模有关系，这个不好估计，员工工资吗，你的店里就是需要两种员工啊，导购和售后。
导购一般雇女孩子，售后雇懂电动车技术的男孩子，装车修车一起干。工资可以这样定，基本工资600，其他按销售提成，一辆车多少钱。合计下来，保证其收入能达到1000左右就可以。
根据目前的市场状况，电动车的生意越来越难做了。
零售一辆车的毛利大概是200-500，另外，配件也可以赚一部分，如果做大了，维修市场的利润也是很高的。
电动车行业正处于整合期，厂家倒闭的厉害。如果现在想干的话，就选一个好点的品牌。持久做下去，还是有发展的。
科迈金街
你所谓的电动车都是两轮的吧？
说实话，新国标出来后，很多限制让电动车销路不会像前两年无序发展那段了
生意少了，维修怎么做？
简单啊！做周边啊！比如做电瓶租赁，做上路抢修
一个半路电瓶没电的女车主，没法把车推回家，临时充电的时间也等不起
一辆小面做个随叫随到的电动车救援，你可以试试
自己注册专利，谁想模仿，就需要加盟
中废通Feijiu网
店面租金,水电费，税收跟你所在的城市，地段，经营规模有关系，这个不好估计。员工工资吗？你的店里就是需要两种员工啊，导购和售后。导购一般雇女孩子，售后雇懂电动车技术的男孩子，装车修车一起干。工资可以这样定，基本工资600，其他按销售提成，一辆车多少钱。合计下来，保证其收入能达到1000左右就可以。根据目前的市场状况，电动车的生意越来越难做了。零售一辆车的毛利大概是200-500，另外，配件也可以赚一部分。如果做大了，维修市场的利润也是很高的。电动车行业正处于整合期，厂家倒闭的厉害。如果现在想干的话，就选一个好点的品牌。持久做下去，还是有发展的。
理想青年小诺
最少百分至二十己上利润
实在人开心的人
电动汽车市场广阔，今年汽车下乡重启，政府会重点鼓励新能源汽车往农村发展
财经早知道sun
正常300~600之间
顾金阳
你好我经营电动车多年简款利润在两百左右，大款车在300到六百之间，仅供参考！谢谢
