明天會更好1329630
一個企業能不能生存下去，說的大一點就看他的趨勢如何，對社會有沒有貢獻，有沒有起到促進的作用。說的小一點就是看他能不能盈利，或者說未來三五年內能不能盈利。先來說貨拉拉這種模式，其實個人感覺方向還是對的，畢竟方便了貨主也解決了司機的貨源問題，唯一的問題是現在不限制司機的准入，有些司機覺得賺不到錢，而且也損害了他們原有的利益體系。但是這個只能說是發展過程中的一點小挫折，並不能導致很大的後果，而且規避起來也很簡單，只要限制一下即可。再來說盈利能力，可能初期平臺廣告宣傳方面會比較大，但是隻要市場打開了，費用就會很小，只有一些人工費用和軟件方面的費用。但是平臺收入的會員費和抽成隨著運量的增加會大範圍的增長，這就是互聯網企業的優勢。綜上所述，感覺不會倒閉。
EV之家
這個怎麼說呢，我也剛加入貨拉拉兩個月，第一個月會員費499，前三單是免信息費的，三單後每拉一單收提成百分之十五，我第一個月拉了2200左右吧，第二個月我就只交199會員費了，到現在只拉了三單共142.8元，在中山起步價40元，然後每公里3.8元，我的是小貨車，除掉油錢，會員費就所剩無幾了，個人感覺做貨拉拉有點難做，運費太低了，而且司機一般投訴無門，你要問貨拉拉會不會倒閉，個人感覺應該不會倒閉，因為現在挺多老闆都用貨拉拉叫車，運費低，老闆喜歡，有這個市場肯定不會倒閉的！
廣西山佬
貨拉拉之類的平臺，會幹掉所有私家貨車司機，我也是私家貨車1我加入了一段時間，退出了貨車，把麵包車加進去了，偶爾做一單，給了469元，30天干了740元，賺了不300，快餐錢都不夠，下個月30天準備交199的，湊合幹一下。貨車，老客戶少了，再搞幾個月把貨車賣了，準備轉回老家，看看其他行業。
路上走者
小編的專業就是研究貨運平臺，滴滴成功以後物流這個十萬億的大市場吸引了很多人都想做貨運滴滴，這兩個個領域太像了，司機找不到貨急，貨主找不到車更急，比打不到車更剛需，而且信息特別分散不對稱，什麼樣的模式才能解決這樣的問題呢？58和貨拉拉就是想做貨運滴滴的公司之一。但是僅僅四種車型，為什麼市場上運貨的車輛類型高達上百種？因為市場需要這麼多種車型啊，少一種有的貨就拉不走，貨主總不至於發個貨手裡下載十個配貨軟件吧。
上百種車型這兩個平臺就四種車型，哪還有大部分貨貨主是沒有辦法通過軟件找車的，怎麼辦呢？所以這個模式無論是對司機對貨主都不方便，信息化肯定是趨勢，沒有人願意發個貨滿世界的打電話找司機，問題是你滿世界你也找不到啊！所以物流領域需要一個超級大平臺，58貨拉拉的模式只能解決極少部分的問題，這個超級大平臺已經誕生了，僅僅運行了四個月，會員數量突破十萬，貨主六萬多，還在快速的增長中，其實模式特別簡單，就是無論什麼貨，你只需要發一個訂單就可以了（下圖）：
司機物流公司是不是看到這個訂單就知道車能否裝下，該收多少運費了？貨主同意運費支付平臺，到貨確認付款司機秒收運費。目前市場上能見到的所有的運輸工具農用車，三輪車，麵包車，輕卡，重卡，冷藏車，油罐車甚至是飛機，輪船火車包括跨境運輸的物流公司都有入駐，知名快遞物流公司德邦，安能，遠成，華宇，優速，中通，申通......等都有入駐，一個整合全國所有貨源和運力資源的超級大平臺正在快速形成。 
找順風車返空車51快配
這個貨拉拉，簡直是宇宙毒瘤，本人親身經歷，加入第一個月，交一千保證金，令外交六百會員費，一天好的時候三單，因為我是麵包車，一單三四十元，去掉油錢，基本都是自幹，，，第二個月沒交會費，一天限制只有二單，六十元左右，去掉油錢，更是自幹，我真心想知道，為什麼還有很多人，買車乾貨拉拉？傻嗎？？？？？這個貨拉拉平臺千真萬確是世紀大騙子。。。。請有加入貨拉拉想法的人們，千萬別再上當了。。。。
用戶4531641476032
市場有需求，但是可以肯定的是如果貨拉拉平臺不改善，必然倒閉，因為1,運費太低，很多司機退出，2,假單太多，貨拉拉自己所為，目的是有單子，你搶不到，不怪我，3,運輸里程比實際的要少，司機不是傻子，4如果現在有其它公司和貨拉拉競爭，其必然倒閉，5,最重要的是貨拉拉，無限制的新人加入，6如果貨拉拉被政府約談，或者貨拉拉出現太多，太大的交通事故，現在網絡傳的很厲害，必然倒閉！
仙之世界
有筆帳簡單一算就明瞭了，已天津為例，1000會員司機，每人會員月交一萬元，貨拉拉公司每月收入為1000萬元，去除房租，稅收，水電費，工人工資500萬元，公司月贏利能力500萬元，按天津地區工廠企業的大致規模屬中下游，很弱小的一個群體，綜上，按已上推算，貨拉拉公司在天津地區應該是非營利單位，至少利潤點可以確定不在司機身上，所以也沒必要關注司機的話語權，至少除通知上傳車貼無任何與司機經營上面的交流，，，至於公司存在已經不是一天兩天，倒閉倒不至於，平臺，貨運是否只是個招牌，是否利用其行業做為門面，經營其它業務就不得而知了，最低限度公司老闆不會僱傭一幫傻子，對貨運一無所知的門外漢來管理運營，，(參照點為遠途運輸只要是個貨運司機都看不出來不賠錢的方法在哪，短途紅燈，限行，節省時間的方式在什地方，，，)
用戶3714745363906
貨拉拉太高明瞭，把有車司機坑了，你自己的車加入平臺不給你推好單，你要是在他平臺上買車，他會優先推2分鐘給你推單，等你車錢還的差不多了優先權又給了下一個了，他們平臺拿你當掙錢工具了，還都高高興興的以為自己挺好，不知道他們的套路深，而且運價還壓的死低，貨運市場也擾亂了，悲哀。
glq強
談談我個人的觀點：
首先，倒不倒閉這個是由市場決定的，至少短期內是不會的，因為這個市場需求還是很大的，也剛好能解決一些個人和企業的痛點，企業和個人也很願意接受這些平臺提供的便利和實惠，相比較之前的傳統叫車拉貨模式好得太多，所以才有了這兩年的瘋狂擴大和佔領市場，相對其他的平臺，貨拉拉和58速運的平臺規模和知名度更大，其中貨拉拉在珠三角的知名度更大！
其次，如何平衡司機和平臺還有客戶的關係就變得非常重要了，這樣才能和諧和長久。這個急劇上升的市場佔有率和知名度當然跟司機的加入有著密不可分的關係，很多加入的司機現在都是吐苦水，後悔加入，因為沒錢可賺，一天到晚接不到幾個單，而且還有冒著隨時被交警抓違法張貼車身廣告和其他違法行為的風險，還聽到周圍的一些一些司機師傅說，他也很想去努力的拉貨賺錢，可是沒有單可接，即使偶爾來一個單也是搶不到的，而且有些司機有外掛接單，這樣就有失公平，雖然平臺也有監控和打擊，但是還是非常普遍，而且每天還是有非常多的司機在加入，因為門檻太低，而且平臺也沒有相應的控制，導致司機的市場已經嚴重飽和，到了僧多肉少的地步，可能這也是這些平臺為了迎合客戶的手段吧！我想只有平衡司機平臺和客戶三者的關係才能有序健康的發展！
快樂的嶺上風
一個靠欺騙，和忽悠員工（司機）的企業是不會長久的。欺騙一次可以，還可以欺騙第二次，第三次嗎？忽悠一個月可以，還可以忽悠二個月，三個月嗎？現在的貨拉拉，換司機非常之快，一句口頭禪是，不干你可以退出，接受不了可以退出，沒人強迫你。雖然說中國人很多，但是能做貨運司機和願做的人，還是有限的。這波走過去之後，企業出名了，想改變就難了。
