明天会更好1329630
一个企业能不能生存下去，说的大一点就看他的趋势如何，对社会有没有贡献，有没有起到促进的作用。说的小一点就是看他能不能盈利，或者说未来三五年内能不能盈利。先来说货拉拉这种模式，其实个人感觉方向还是对的，毕竟方便了货主也解决了司机的货源问题，唯一的问题是现在不限制司机的准入，有些司机觉得赚不到钱，而且也损害了他们原有的利益体系。但是这个只能说是发展过程中的一点小挫折，并不能导致很大的后果，而且规避起来也很简单，只要限制一下即可。再来说盈利能力，可能初期平台广告宣传方面会比较大，但是只要市场打开了，费用就会很小，只有一些人工费用和软件方面的费用。但是平台收入的会员费和抽成随着运量的增加会大范围的增长，这就是互联网企业的优势。综上所述，感觉不会倒闭。
EV之家
这个怎么说呢，我也刚加入货拉拉两个月，第一个月会员费499，前三单是免信息费的，三单后每拉一单收提成百分之十五，我第一个月拉了2200左右吧，第二个月我就只交199会员费了，到现在只拉了三单共142.8元，在中山起步价40元，然后每公里3.8元，我的是小货车，除掉油钱，会员费就所剩无几了，个人感觉做货拉拉有点难做，运费太低了，而且司机一般投诉无门，你要问货拉拉会不会倒闭，个人感觉应该不会倒闭，因为现在挺多老板都用货拉拉叫车，运费低，老板喜欢，有这个市场肯定不会倒闭的！
广西山佬
货拉拉之类的平台，会干掉所有私家货车司机，我也是私家货车1我加入了一段时间，退出了货车，把面包车加进去了，偶尔做一单，给了469元，30天干了740元，赚了不300，快餐钱都不够，下个月30天准备交199的，凑合干一下。货车，老客户少了，再搞几个月把货车卖了，准备转回老家，看看其他行业。
路上走者
小编的专业就是研究货运平台，滴滴成功以后物流这个十万亿的大市场吸引了很多人都想做货运滴滴，这两个个领域太像了，司机找不到货急，货主找不到车更急，比打不到车更刚需，而且信息特别分散不对称，什么样的模式才能解决这样的问题呢？58和货拉拉就是想做货运滴滴的公司之一。但是仅仅四种车型，为什么市场上运货的车辆类型高达上百种？因为市场需要这么多种车型啊，少一种有的货就拉不走，货主总不至于发个货手里下载十个配货软件吧。
上百种车型这两个平台就四种车型，哪还有大部分货货主是没有办法通过软件找车的，怎么办呢？所以这个模式无论是对司机对货主都不方便，信息化肯定是趋势，没有人愿意发个货满世界的打电话找司机，问题是你满世界你也找不到啊！所以物流领域需要一个超级大平台，58货拉拉的模式只能解决极少部分的问题，这个超级大平台已经诞生了，仅仅运行了四个月，会员数量突破十万，货主六万多，还在快速的增长中，其实模式特别简单，就是无论什么货，你只需要发一个订单就可以了（下图）：
司机物流公司是不是看到这个订单就知道车能否装下，该收多少运费了？货主同意运费支付平台，到货确认付款司机秒收运费。目前市场上能见到的所有的运输工具农用车，三轮车，面包车，轻卡，重卡，冷藏车，油罐车甚至是飞机，轮船火车包括跨境运输的物流公司都有入驻，知名快递物流公司德邦，安能，远成，华宇，优速，中通，申通......等都有入驻，一个整合全国所有货源和运力资源的超级大平台正在快速形成。 
找顺风车返空车51快配
这个货拉拉，简直是宇宙毒瘤，本人亲身经历，加入第一个月，交一千保证金，令外交六百会员费，一天好的时候三单，因为我是面包车，一单三四十元，去掉油钱，基本都是自干，，，第二个月没交会费，一天限制只有二单，六十元左右，去掉油钱，更是自干，我真心想知道，为什么还有很多人，买车干货拉拉？傻吗？？？？？这个货拉拉平台千真万确是世纪大骗子。。。。请有加入货拉拉想法的人们，千万别再上当了。。。。
用户4531641476032
市场有需求，但是可以肯定的是如果货拉拉平台不改善，必然倒闭，因为1,运费太低，很多司机退出，2,假单太多，货拉拉自己所为，目的是有单子，你抢不到，不怪我，3,运输里程比实际的要少，司机不是傻子，4如果现在有其它公司和货拉拉竞争，其必然倒闭，5,最重要的是货拉拉，无限制的新人加入，6如果货拉拉被政府约谈，或者货拉拉出现太多，太大的交通事故，现在网络传的很厉害，必然倒闭！
仙之世界
有笔帐简单一算就明了了，已天津为例，1000会员司机，每人会员月交一万元，货拉拉公司每月收入为1000万元，去除房租，税收，水电费，工人工资500万元，公司月赢利能力500万元，按天津地区工厂企业的大致规模属中下游，很弱小的一个群体，综上，按已上推算，货拉拉公司在天津地区应该是非营利单位，至少利润点可以确定不在司机身上，所以也没必要关注司机的话语权，至少除通知上传车贴无任何与司机经营上面的交流，，，至于公司存在已经不是一天两天，倒闭倒不至于，平台，货运是否只是个招牌，是否利用其行业做为门面，经营其它业务就不得而知了，最低限度公司老板不会雇佣一帮傻子，对货运一无所知的门外汉来管理运营，，(参照点为远途运输只要是个货运司机都看不出来不赔钱的方法在哪，短途红灯，限行，节省时间的方式在什地方，，，)
用户3714745363906
货拉拉太高明了，把有车司机坑了，你自己的车加入平台不给你推好单，你要是在他平台上买车，他会优先推2分钟给你推单，等你车钱还的差不多了优先权又给了下一个了，他们平台拿你当挣钱工具了，还都高高兴兴的以为自己挺好，不知道他们的套路深，而且运价还压的死低，货运市场也扰乱了，悲哀。
glq强
谈谈我个人的观点：
首先，倒不倒闭这个是由市场决定的，至少短期内是不会的，因为这个市场需求还是很大的，也刚好能解决一些个人和企业的痛点，企业和个人也很愿意接受这些平台提供的便利和实惠，相比较之前的传统叫车拉货模式好得太多，所以才有了这两年的疯狂扩大和占领市场，相对其他的平台，货拉拉和58速运的平台规模和知名度更大，其中货拉拉在珠三角的知名度更大！
其次，如何平衡司机和平台还有客户的关系就变得非常重要了，这样才能和谐和长久。这个急剧上升的市场占有率和知名度当然跟司机的加入有着密不可分的关系，很多加入的司机现在都是吐苦水，后悔加入，因为没钱可赚，一天到晚接不到几个单，而且还有冒着随时被交警抓违法张贴车身广告和其他违法行为的风险，还听到周围的一些一些司机师傅说，他也很想去努力的拉货赚钱，可是没有单可接，即使偶尔来一个单也是抢不到的，而且有些司机有外挂接单，这样就有失公平，虽然平台也有监控和打击，但是还是非常普遍，而且每天还是有非常多的司机在加入，因为门槛太低，而且平台也没有相应的控制，导致司机的市场已经严重饱和，到了僧多肉少的地步，可能这也是这些平台为了迎合客户的手段吧！我想只有平衡司机平台和客户三者的关系才能有序健康的发展！
快乐的岭上风
一个靠欺骗，和忽悠员工（司机）的企业是不会长久的。欺骗一次可以，还可以欺骗第二次，第三次吗？忽悠一个月可以，还可以忽悠二个月，三个月吗？现在的货拉拉，换司机非常之快，一句口头禅是，不干你可以退出，接受不了可以退出，没人强迫你。虽然说中国人很多，但是能做货运司机和愿做的人，还是有限的。这波走过去之后，企业出名了，想改变就难了。
