骑着毛驴上高速16351418
如今，SUV市场的厮杀正在如火如荼地进行着，这么多年了也丝毫不减势头，而产生这样的原因，一方面是越来越多新车型的涌现也一定程度上使得人们的消费多样化，另一方面就是在价格上打优惠战。据笔者所知，凯迪拉克、捷豹等豪华车型是打价格战势头最猛的，没事就降个十来万，不管新车主还是老车主都受不住。除此之外，笔者最近还关注到一款别克的车型—昂科威，这车比途观L帅气，搭配2.0T+260马力，直降5万迷倒一片。
笔者之所以这么关注昂科威，很大程度上源自于别克的工匠精神和造车理念被他体现的淋漓尽致，据悉，昂科威提供三年或10万公里的整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被别克赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面和同价位的BBA相比也是不落下风。
其次，就时尚感和便利性而言，昂科威所营造的回头率是蛮高的，特别是现在消费理念的年轻化，所推出的昂科威自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。前脸是一眼就能看出的家族化设计，飞翼式的大中网属于品牌设计的精髓，既熟悉又不缺乏新鲜感。大灯的造型比较犀利，和车身线条设计完美的融合在一起，比较起途观L的大灯设计确实要时尚不少。此外，昂科威全系标配的是LED大灯和日间行车灯，在科技感上更进一步。
从侧面上来说，昂科威整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4686×1839×1660mm和2750mm轴距的昂科威，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时主动式进气格栅、提供自动驻车、全景天窗、第二代流媒体后视镜、全景影像、抬头显示、夜视系统、全车6个USB接口、专属定制的Bose Performance至臻音响系统等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。
再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。环抱式的中控具有很强的层次感，并又软性材料的覆盖，豪华感俱佳。方向盘手感更粗，转向就比较协调。虽然仪表盘用的是传统的炮筒式设计，但是中央的彩色行车电脑屏显示效果是非常直观的，丝毫不会影响你的驾驶乐趣。抬头显示算是这车体现科技感的地方，除此之外就是8英寸的中控显示屏了，触摸反馈非常灵敏，再加上内设的人机交互系统，在便利性上有了很大的提升。
自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，昂科威有两种动力组合，分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，可实现的最大功率是260PS，最大扭矩：400.0N·m，有双离合、手自一体共2种变速箱选择。这套动力组合在油门初段，变速器的动作会比较慢，但是在中高速时这具变速器换挡还是较为平顺的，不会让车内人员有过多的不悦。所以，以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。
开过昂科威的车主表示：昂科威的外观是公认的好看，没有夸张的设计，线条也是处理的刚好到位，一点也不轻浮非常的沉稳，但是款式过久，不够现代感，觉得差点时尚感觉。内饰是最值得我发表的，做工细腻，加上双缝线设计，感觉很上档次，和我对比的途观L比较更上档次，只是空间昂科威略逊一筹。个人感觉安全配置很不错，再三考虑要了2.0的高配，虽然耗油了点但是suv的作用在这种情况下才算是发挥出来了。昂科威的发动机在以前的老款上还是有很大的争议的，新款确实比老款要好些了，两驱配置上可以满足家庭需求，跑高速就能感觉动力不够，如果你不是属于狂野开车人的话不会影响你的驾驶感受，至少从家庭的角度来看这个车确实也不错。
六臂车服官方
我也是昂科威的用户，谈一下我的感受，我是2015年12月买的车，是1.5T的精英款，至今巳用三年，行驶59000公里，平时都是自己开，一人用车时多，还有自驾游(四人)，自驾游公里数估计有25000多。我六十多了开车不急比较稳，所以我觉得这车蛮好，大气宽敞，1.5的动力够了(象我这样的年纪不用追求车速)，外界说这车耗油，我到觉得真省油，我从买车第一次加油到现在用油多作了详细记录，用92#，油耗6.96(表上显示高一点7.09)。在这车前我用的是大众高尔夫，1.8自动档开了12年15万公里平均油耗在8.5左右。昂科威大得多车也重，所以说省油。2017年4月份我们4人自驾游从常州出发到四川自驾游(黄龙九寨沟都去了)，来去21天行程5500公里油耗7.2升。
湖边人16
欢迎关注“这车好不好”！我是一名高级二手车鉴定评估师，接触过不少车，大家有选车用车问题可以给我私信留言。
关于断轴
看题主的顾虑是怕昂科威断轴，昂科威确实出现过断轴，还被召回过。断轴的的原因是车子设计了一个前悬分体轴，但新车已经有了改进，厂家在这个轴的连接处加了一个固定件，效果应该还不错，至少再没听到有断轴的新闻了。从朋友那了解到，目前的客户很少有在意这个的，想好买昂科威的还是会买。
昂科威的优点
优惠非常大，性价比高
据我了解，今年上半年昂科威一直是优惠56000左右，清国五库存的时候甚至优惠60000，国六的新车型上了还能优惠50000，最好的昂科威20T精英的全款预算如下：
内饰厚道，整车配置很高
还是以昂科威20T精英为例，落地20万的价格，居然能买个合资四驱SUV，带LED大灯、电尾门，再看看隔壁的大众途观L价格是多少。。。
昂科威的缺点
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最大的缺点就是变速箱
1.5T昂科威用的君越同款干式双离合，堵车时非常容易顿挫，1升2档时有异响，比起大众的双离合调教真的差的太多。
1.5T车型动力有点弱
说实话，1.5T发动机配这款车有种小马拉大车的感觉，我感觉起步太肉了，加上变速箱体验也不佳，所以能买的话最好选2.0T车型。
以上就是我对别克昂科威的评价，希望能对你有所帮助！也希望昂科威车主们能提供更多真实用车体验，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧。。。
这车好不好
我是昂科威的用户，谈一下我的感受，我是2019年1月买的车，是2.0T的精英款，至今巳用半年，行驶9000公里，平时都是自己开，一人用车时多，还有自驾游(四人)，自驾游公里数估计有4000多。我开车不急比较稳，所以我觉得这车蛮好，大气宽敞，2.0
T动力强劲，开这车总想超车，外界说这车耗油，我到觉得没那么费油，这级别的车油耗基本都差不多。这个是AT变速箱，省心，还是四驱！配置在这个级别这个价位性价比最高！
整形赵医生
今天我们来看一看别克昂科威怎么选？这个车我也是有一定发言权的。对，因为我家里有一台昂科威的车型，当年是第一批，13年14年第一批昂科威当时就买了。这个车你看这个年龄对吧，它已经不年轻了，应该我认为很快就会换代。目前各地的优惠都比较大，我查了一下，基本都是在八折起步，甚至会更便宜这样一个情况，所以它的这个车目前的市场行情来看，它的整体性价比还是在同级别当中比较突出的。
昂科威比较占优势的产品力层面，一个内饰用料比较扎实，在它推出的那个年代，昂科威的内饰，包括质感方面，包括设计层面都还是有优势的。即便放到现在，可能你觉得设计上稍微的老了一些，但是它的实际的用料水平，你去摸一摸还是有优势。隔音降噪比较好，这个是通用集团的一个老牌的优势项目，他们集团的车型，尤其别克这个品牌在同级别当中隔音降噪都算是不错的。2.0T的版本动力比较强，这也是一个很大的优势。大家注意，你不要去买1.5T的版本，如果你的预算实在加不上来的话，那就去考虑其它的车型。
昂科威的话我认为还是要买2.0T的，因为2.0T它用了9AT的变速箱，新换的变速箱，如果你买1.5T的话，这个差距就会比较大。所以你买2.0T 9AT，它无论是动力的绝对值，还是行驶的品质，它都会比1.5T的要我觉得会高出好几个量级，虽然都叫昂科威对吧，但它行驶的状态就是完全是两个概念了。两驱、四驱很好选择都这个价位对吧，肯定选四驱。因为从新车的角度不看优惠，也不看它这个年龄段，就是它刚刚推出的年代的时候，它的定位的级别里是很高的，就是直接跟大众途观跟这些车型去正面刚的车型，所以它定位会比较高，你也去选一个四驱会比较合适。
综合来看，2019款 28T 四驱豪华型是比较值得推荐的版本，它有260马力的功率，400牛·米的扭距，然后舒适性配置，你去看一眼，这个表也是非常齐全的。我看了一下，不到23万就是22万多，你能买到这样一个车型。综合来看，这个性价比还是很突出的，最终推荐版本就是2019款 28T 四驱豪华型。
车领域
17年买的2.0t精英版，市区上下班为主，平均油耗12-13之前，高速油耗7。动力可以，毕竟从油耗就能反映。就是油门反应有点慢，堵车时起步响应不够迅速，这个一是车重就放在这里，另一方面可能与厂家的设置有关。适时四驱这些都是行车电脑自动切换，用车这么久也不知是否启动过，可能就是操控台显示上坡辅助时用上。转向时没有轿车稳，可能是重心高，刚上手时拐弯总要收油，习惯了车的特性就可驾驭。制动方面，轻踩不是太灵敏，制动踏板要深踩一些，不象其它车轻踩就有明显的响应，这个设计让我受过两次被追尾…车的隔音可以，就是后排座椅总有异响（好象这种情况不是个别现象），后排两边座位空间足够充裕，应该在同尺寸的车型中算大了，但中间位置受空调出风口影响只能算可以接受，幸好地板无中梁突出。放大了后排空间，后备箱尺寸明显偏小，要增大容量只能将后排座椅向前调整。内饰是车的一大亮点，个人觉得很有品质感。车大灯亮度只能说够用，符合车的造型，一点都不张扬，适合四十岁以上人士
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2015年28t精英。现在8万公里。自驾游西藏，阿里，贵州，广西，云南。问题，新车电瓶缺点3次，无法点火，后拔掉那个一键升窗神器就好了，去若尔盖，挂d档熄火，第二天电瓶没电了。缺点，保养贵，每次最少1800，我都8000公里保养，过烂路底盘不够结实，车身有异响，掉价太快，不保值。油耗目前显示8.9。优点，动力足，静音好，操控也不错，空间足够，内饰豪华。15年走青藏线与一辆q5飚了一盘，挺好。第一辆车是高尔夫，没开过别的车，无法对比。总结，昂科威好车。
弗洛伊1
本人前年入手了一辆昂科威2.0T，当时昂科威，汉兰达，锐界都在考虑范围之内，考虑再三还是喜欢昂科威的内饰，因为担心1.5T的动力不够还有不是很给力的双离合，果断入手2.0T，又因为本人是老司机，所以觉得配置高的那些太花哨的功能如同鸡肋就选了低配。现在说说我的用车感受吧，首先你说的短轴本人没遇到过，在我所在的城市车友会群里也没有朋友遇到过，都是在网上看到的。第二，我买车以后也遇到几个小毛病，方向盘异响，后来4S店给换了一个方向盘的转动轴；右前大灯里面有水痕，肯定不是大灯进水，4S店给更换了大灯。新买的车一年内遇到这些问题也挺让我闹心。第三，本人现在行驶里程在38000左右，动力没的说，油耗大概在11个油，跑长途在8个油。第四，内饰跟空间是没得说当时也是被内饰给吸引的，还曾经用昂科威开头一台双开门的冰箱，不过有一个缺点，夏天天热时即便是开着空调也会汗流浃背，应该是靠背的不透气跟包裹性太强的原因，本人已经入手一个通风坐垫。最后还是那句话买车买的是自己喜欢，这个是最关键！
老鱼63891130
值不值得买，看看销量就知道了，别克昂科威从2014年10月份上市到现在，四年时间里昂科威在合资SUV中的销量从来没有跌出过前三，今年前七个月一共卖了近13万台，而身为标杆车型途观L的销量却没有突破13万台。
实际上，昂科威的产品生命周期已经走过了一半，之所以现在依然稳稳月销接近2万台，是因为随着竞品车型的换代，昂科威也在不断改进。优化提升的地方除了外观、内饰之外，配置的变化也很多，例如2018款车型中，换装了全新的9AT变速箱。
上市初期，昂科威一直保持比竞争对手“多10%”的理念，到现在基本还能保持下来。咱们先从最直观的尺寸、空间对比来看：
合资阵营中几个主流SUV车型里，除了换代、加长之后的途观L，昂科威的尺寸相比其它车型都大了一圈，要知道RAV4、CR-V也是换代不久的新产品。尺寸、空间方面比对手多10%，现在的昂科威依然能保持。
再来看动力，我们还是拿这几款SUV车型对比，可以看到，昂科威的优势不仅仅是领先10%，而是全面碾压的状态。昂科威的2.0T发动机是几款车型里唯一突破200匹马力的机型，达到了260匹，最接近的途观L的2.0T发动机，最大功率只有186匹，最大扭矩比昂科威足足少了80牛·米，昂科威动力水平上的优势还是十分明显的。而全系只有1.5T的CR-V和全系只有自然吸气发动机的奇骏和RAV4，动力参数与昂科威更是相差甚远。
除了动力领先之外，2018款昂科威还升级了变速箱系统，在2.0T版本上换装了通用自己研发的9AT自动变速箱，而竞品车型要么像大众一样采用双离合变速箱，要么像日系品牌那样采用CVT变速箱。所以，如果选车比较在意动力总成的话，昂科威肯定是个绕不过去的选择。
当然，还有不得不提的四驱系统。很多人觉得城市SUV的四驱系统都差不多，这个看法没错，但是昂科威的四驱系统确实有些不一样。
顶配昂科威搭载智能全路况四驱系统，与中低配版本有一定差异，它的后轴上有两套多片离合器式差速器，用以分别控制后轴的两个车轮，传动轴输送过来的动力可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。通过不断监测轮速传感器数据的同时，多片离合器主动地调配动力。在高速、激烈驾驶时，昂科威的四驱系统可以主动地对后轴两个车轮灵活分配动力，例如在高速过弯时，外侧后轮获得更多扭矩的话有助于修正车身姿态，让车身可以更稳定、迅速地驶过弯道。而普通的四驱车型，在这种情况最多只能对弯道内侧轮胎进行制动，对于整体性能会有一定拖累。
为了进一步挖掘这套四驱系统的潜力，昂科威旗舰型配备了一套应付多种路况和场景的FlexRide驾驶系统，再搭配一套CDC主动减震控制系统，实现了差异分明的标准、旅行、运动和越野四种驾驶模式。
如果你想选一台城市SUV，同时对四驱能力又比普通人多一些，就会发现在30万元内的SUV车型里，昂科威的四驱全能运动旗舰型，几乎可以说是最好的选项之一了。
同时，别克品牌在内饰、配置和科技感方面具有一贯优势，全车六安全气囊、胎压监测、ESP、倒车雷达、上坡辅助这些安全配置都是全系标配，提升科技感的标配功能包括无钥匙进入/启动、全景天窗、LED日行灯、自动大灯、隔热玻璃、后视镜电动折叠、自动空调等等。
在刚刚结束的8月份，昂科威依然能够贡献1.7万台的销量，实力可见一斑。如果你的预算有限，那么指导价21.99万和22.99万的低配版本，也完全值得推荐，而如果你的预算充足，那么指导价突破30万的运动旗舰型，在豪华感和四驱性能方面也有让你掏腰包的充分理由。
新车新技术
昂科威这车，之前同事有一辆，经常坐。这车其实我感觉挺矛盾的。从外观上看挺敦实的厚重感很强，但是整个车的车身尺寸从视觉感受上又不大。感觉像小型SUV，真正近距离接触的时候才发现这家伙挺大的。
但是大是大，轴距也有2750mm了，可就是一坐到后排的时候，就会感觉到老美在空间的营造上比日本人还是差了太多。后排坐起来其实不怎么宽敞，感觉还不如比它小一号的SUV。
另外坐同事车时还有个几个最大感触。第一就是内饰做工不咋样，基本上都是硬塑料的材质，看起来摸起来不高档就算了，关键是还有异响，也可能是同事改了镀铬的覆盖件，但总体感觉不出这是20多万的车。
另外一个就是这车悬架调的挺硬的，而且震动很明显能传到车内，但是底盘的整体紧凑感还是不错的。舒适性上其实昂科威没有给我这个级别车应有的感受。座椅属于偏硬的那种，隔音对风噪的处理不错，但是路面的声音和走烂路时，就能感觉到从底盘传来的噪音。
1.5T的发动机是昂科威的招牌，这也让昂科威的性价比变得很高。而2.0T的动力又很足，不过动力强带来的也是油耗高，昂科威作为美国车，自然逃不脱这一点。
总之昂科威这个价格，其实选择的余地很大，尤其是日本的几个对手，在综合能力上更强一些，选择昂科威，多数可能是被它豪华的外形设计吸引。
