在這個各大車企紛紛爭榮的時代，豐田無疑算得上是最傑出的之一，它在全球範圍內所具有的市場熱度均是非常高的，且均是有著舉足輕重的地位。而豐田能在汽車圈中奠定較高的地位卻並非偶然，它一貫秉持的精益化生產道路，既讓旗下車型有著同級標杆級的品控表現，更成就了已身。不過，較為可惜的是，豐田旗下的各類車型雖均是有著同級一流的品控表現，但十分可惜的是，都不怎麼厚道，是一類典型的高價低配合資車或進口車，從而導致了眾多愛車人士普遍對於豐田車都是又愛又恨。
當然，"厚道"終究需要相對而言，雖然豐田車普遍都不夠厚道，但如若是豐田車與豐田車之間相對比，那麼亦是能挑出一些"走心"之作。比如說，豐田亞洲龍對比雷克薩斯ES，豐田皇冠對比雷克薩斯IS等，就能看到豐田的"走心"之處。而我們今天的主角正是一款十分"走心"的豐田買菜車（家用車）——豐田卡羅拉雙擎，一款排量1.8油耗僅4L，全車8氣囊的緊湊級轎車。
那麼豐田卡羅拉雙擎到底"走心"在哪裡呢？其實，如若當初只看一個方面，那麼豐田卡羅拉雙擎的厚道之處最突出的表現就是配置了，畢竟家用車中起步就配8氣囊、胎壓顯示、ESP、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全、全速自適應巡航等安全性和科技性配置的是真不多，而豐田卡羅拉雙擎正是有著如此傑出的配置表現，凸顯了自身的厚道所在的同時，還把整車的安全性維持在了一個高水準。
而，如若考究到定價和性能等方面，豐田卡羅拉雙擎卻不怎麼厚道，但在此基礎上再結合上後期成本來看，那麼卡羅拉雙擎亦是一款"走心"的合資車。具體來看，卡羅拉雙擎的起步價雖在13萬出頭，但如果結合上它全面的安全性配置，以及出色的品質，卻已然顯得物有所值，畢竟卡羅拉的開不壞是公認的，而雙擎版卡羅拉亦是一款純粹的，僅使用家族中最成熟技術的混動版卡羅拉，它的品質亦是值得肯定。
與此同時，豐田卡羅拉雙擎更有著十分卓越的燃油經濟性表現，這無疑與品質一樣，極大地削減了用車成本，進一步凸顯了卡羅拉雙擎的"走心"所在。具體來看，豐田卡羅拉雙擎配置的是以1.8L自然吸氣發動機+53KW前電動機為組合的動力源，儘管這套動力組合所能夠爆發出的最大功率僅為90Kw，性能不夠出色，且動力給予不夠直接，但它們卻讓卡羅拉雙擎把百公里油耗做到了4L左右，這在家用車領域中無疑算得上是佼佼者了。
此外，豐田卡羅拉雙擎的定位依舊主打的是家用，它全車的家用性質依舊十分的濃烈，既與卓越的品質和燃油經濟性有著直接的關係，同時空間上的主流表現亦是起到了加成作用。具體來看：得益於4635mm*1780mm*1455mm的車身尺寸和2700mm的最大軸距，以及豐田一貫出色的空間利用率，使得豐田卡羅拉雙擎雖橫向乘坐空間不夠優秀，但在頭部空間和腿部空間，以及載物能力方面的表現卻均是達到了同級主流的水準，從而滿足了消費者對於家用車空間上的需求。
總的來說，如若只單純看價格和定位，那麼主打家用且起步價超過了13萬的豐田卡羅拉雙擎還真的是一點也不厚道，且就算是加上它涵蓋了全車8氣囊在內的優越配置表現亦是如此。但，如若考究到後期成本，那麼品質卓越，百公里油耗僅4L的豐田卡羅拉雙擎不僅能讓用戶省心，同時更能在使用五六萬公里之後，為車主節省很大一筆成本。所以，綜合來看，豐田卡羅拉雙擎其實算得上是豐田的一款"走心"之作，它卓越的品質和出色的燃油經濟性，還奠定了自身家用車首選的地位，只不過輛買菜車的門檻稍微有點高罷了。
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