hapines
誰說不讓拉手剎的？不能踩油門倒是真的，科二考試全程一檔離合走，不能踩油門。半坡起步定點停車，距離路邊白線不能超過30釐米，起步的時候可以先放手剎再半松離合放腳剎，也可以先半松離合也就是半聯動後再松腳剎和手剎，這個是看個人習慣，剛開始教練讓我半聯動後松完腳剎再放手剎，可我怎麼做都做不好，老是熄火，後來教練實在沒辦法說你先放手剎再放腳剎吧，這樣的順序我幾乎沒有熄火過。
逍遙懶兔子
現在的駕照考試規則和教練只負責給你通過考試拿證，而不管你是否會不會是一個馬路殺手！
我女兒前年大學期間考證，回來我叫她開車以便指點，她一動車我就發現大問題：教練教她的方法只能在場地開車而不能上路！轉彎時車頭到了路中間（一半）再打方向，超車時先把車開到要超車的車道並且把車擺正再加油（我在副駕指點她超車，兩車道的二級公路叫她打燈加油拜方向，她就只打燈擺方向並沒有加油，然後自己的車在對側車道擺直了才開始加油，這時候自己的車速比要超車之前更低，離要超的車輛更遠，同時遠處有來車，我叫她鬆油門停止超車並回到自己車道，她可能蒙了還一直加油超，我一把方向回來連叫她剎車，最終在距前車大約一米多停了下來）！
關於半坡起步，我兒子國慶前拿到證，然後一直讓他開車，問題也很多，都是教練教的方法。昨天在小區地下車庫我叫他開出去，人入口比較陡，他二檔上去。出到入口2/3左右的時候上不去了換擋停了下來（換擋慢溜坡了踩剎車），然後半坡起步，一陣轟鳴終於上去了。到了上面我叫他下車聞一下（燒離合片的焦味），說實在話我開3個月離合的損耗都沒有他這一下多！雖然有點心疼，但是還是覺得值了，畢竟半坡起步他知道了和學車的半坡起步的差異（我一直有和他說半坡起步的要點和正常起步的要領和區別，但是沒有經過實戰還是不會的）。
寶樹54589422
科目二坡道起步不讓拉手剎，起步也不讓加油，這個說法顯然是不準確的，很可能是以訛傳訛。各地在科目二坡道停車起步考試項目上，要求的尺度可能有所不同，一般情況下都是說坡道停車可以不拉手剎，坡道起步不需要加油，因為考試車輛怠速高，不加油車輛完全可以順利上坡，完成起步。
客觀來講，坡道停車起步項目不要求不拉手剎，起步不要求加油，這就使得坡道停車起步項目的操作變得更簡單了，更有利於學員過關。當年本人科目二坡道起步考試就經歷了兩次。第一次失敗，第二次過關。第一次考試時，考場要求坡道停車必須拉手剎，起步時必須加油，結果弄得自己手忙腳亂，又是溜車又是熄火，結果徹底掛科。第二次考試，是過了一個月時間在另一個考場進行的，這次考試坡道停車不要求拉手剎，起步不需要加油，結果一把就完美過關。
坡道停車起步項目不拉手剎起步方法：1、打開左轉向燈，三秒以後開始起步操作。2、右腳踩死剎車，左腳慢慢抬起離合到半聯動位置，即車頭有明顯抖動，發動機聲音變得低沉，車輛有前衝趨勢。3、左腳保持不動，右腳慢慢鬆開剎車，車輛開始緩慢起步，等車輛前行一段距離後，左腳慢慢完全鬆開離合，坡道起步完成。
坡道停車起步最關鍵的是要找準離合器的半聯動位置，只要到了半聯動位置，你右腳鬆開剎車，車輛就不會溜坡，就會會緩慢上坡。如果離合沒有抬到半聯動位置，一旦鬆開剎車車輛就會後溜。特別強調，一定要緩慢抬離合，否則就容易導致熄火。
坡道停車起步並不難，只要你多加練習，掌握動作要領和操作步驟，在操作的時候保持陳穩心態，沉著冷靜，還是很容易過關的。美麗的紅楓葉
我想首先這應該是一個錯誤的命題。2017年10月後的新規評判規則裡關於坡道定點停車與起步的扣分條目裡有一條“停車後，未拉緊駐車制動器 扣10分”，這說明拉手剎是一項規定的考核動作，大家需要按照最新規則完成考試。
在過去的教學中，教練是讓我們用松腳剎起步的，主要是為了給學員減少操作動作。因為拉上手剎後在起步時需要手腳配合，在左腳松離合，右腳抬剎車的同時放掉手剎，這給學員的操作增加了難度。所以許多教練為了應試教學，將起步動作簡化，而不讓學員在停好車後拉手剎。
至於起步不讓踩油門也是沒有相應規定的。科目二考試沒有對速度的要求，教練在讓我們練習的過程中追求穩妥不會踩油門加速，而在上坡起步的過程中光靠離合半聯動的動力也足以爬上坡道。所以這不是不讓踩，而是不需要踩。
從安全的角度出發，考場裡的考試車通常會將油門下方頂住，以防學員誤踩發生危險，如果覺得起步時動力欠缺的時候還是可以通過踩油門來補足動力。
小樂說學車
為什麼科目二的坡道起步不讓拉手剎：2017年10月1號考駕新規出臺後，明確規定坡道定點與起步必須用手剎，不使用手剎或錯誤使用手剎，（比如手剎未拉緊，起步後未及時鬆開手剎）都會被判定不合格或扣10分。
起步不讓踩油門：考場一直以來都沒有規定不讓踩油門，由於駕校教練
授課不同，個別教練為了安全不讓學員踩油門，是因為學員對油離配合的掌握不是很熟練，加油起步反而會造成車輛後溜，（比如只顧著加油門，而離合器未松到接觸點就鬆開了手剎）因為怠速足以拉上去。
如果學員對油離配合掌握的很嫻熟，完全可以加油起步，這個操作不扣分，建議學員練習油離配合，這項技能在科目三或拿了駕照以後開車是經常或必須用的。
佳節快樂，祝所有順利通過考核，關注我，瞭解更多關於考駕的知識
白雪冰峰
科目二考試比較容易掛科的就是半坡起步了，主要是有些人油門和離合控制不好導致發動機熄火。一般考c1的，如果不拉手剎很容易導致車子後溜，一旦車後溜超過30cm直接扣一百分。當然，可能每個地方考試製度不同，所以在這方面也有差別。
像你說的不用拉手剎我們這邊考試也有，但只有特定車型的考試車才不用拉手剎，主要是因為那考試車是自動駐車的，根本沒有手剎拉。當然。你學這種車的費用也比一般的考試車高很多，所以很少人去學，我們這邊考試中心不自動駐車的加起來才四輛。
你們哪裡要是不用拉手剎你應該感到高興啊，少了步操作，代表你通過考試的機會也會高很多。而不用踩油門主要是為了你們安全著想，因為在考試中很多人錯把油門當剎車，導致發生了很多事故，所以才把油門封死不讓你們踩。還真羨慕你們哪裡的考試製度，手剎和油門都不用踩，通過率不知道比其他地方高出多少倍。
虎哥專注分享
為什麼坡起不讓拉手剎，起步也不讓踩油門？
坡起不讓拉手剎？這個鄙人不確定，是不是各地規定有不同啊？總之鄙人考坡起的時候是要求拉手剎的！至於起步不讓踩油門就比較好解釋了，因為坡起的考點就是“靠離合半聯動狀態完成坡道起步”，踩油門屬於玩賴，也違反了規則！在科二的所有項目都是依靠半離合聯動來完成的，駕考的規則就是場地考試一律半聯動、場外考試則一律禁止半聯動！
鄙人駕考的時候就挺悲劇的，在坡起這項掉了三次，心理素質不好！最後給教練弄的實在沒辦法了（不過免費重考），因為在那個時候由於連續幾次都不過，內心被擊垮了，所以半離合根本控制不住，腿都抖。。教練就教我偷偷摸摸踩油門的方法，靠這個才勉強過去！那個時候也挺嚴的，好幾個偷摸踩油門的被直接轟出考場（太噁心），鄙人命大勉強的過了！不過現在想來，覺得不讓踩油門還是有一定道理的，到了科目二時，其實大夥還是小白，半離沒控制明白呢，直接“油離”也是容易出現問題的，不過鄙人認為“油離”配合的容錯率能高一些，不像半離稍微不注意熄火了（不需要找半離什麼車抖之類的狀態）！油離配合也得能保證油門、離合配合好，不然離合松的少了即便是踩油門往上頂，還是會溜車！當然油離配合也不能瞬抬離合，還是要先穩住，不要覺得車已經動了就萬事大吉了，搞不好還是會熄火！
貌似現在的駕考要求是必須拉手剎的吧？可能一些地區為了簡化考點，減少出錯率，人為的取消拉手剎了吧？要知道科目二時絕大多數的朋友都很緊張，各種奇葩事件都會出現！鄙人同駕校的一位大姐，就沒拉手剎，然後起步時被憋熄火，再然後溜車，把後面的車輛給被追尾了！所以坡起拉手剎是必須的，這個是絕對複合要求的，極大的減少了考場破壞性事件的發生幾率😂。。 
總之坡起不讓您踩油門是因為考點是“離合半聯動狀態完成”，所以是禁止踩油門的！過去可以偷偷的踩油門來矇混過關，不過也要提前學習，上陣現改技巧肯定不行！現在能不能靠這個過關就不好說了，本身它也不符合考試的要求，屬於作弊。。至於拉手剎這個隨便，不讓你拉也是怕你忘了放下。。。所以手剎拉起沒事！
非專業車評
坡起訣竅
1.以車頭中線為標記，儘量調整車輛與兩側車道線平行。
2.以前擋風玻璃右下角、半坡實線右側的標記杆為兩大標記點。
3.行駛至半坡時，透過前擋風玻璃望去，當標記杆與前擋風玻璃右下角距離為25至30釐米時剎車，然後拉手剎。身高越高的人，這個距離應越短，最短不超過25釐米。
4.半坡起步時，踩離合器掛1擋。緩慢抬起離合器，過快抬起車輛易熄火。感覺車子的抖動幅度為最大時，保持離合器幅度不動，鬆開手剎，車輛起步。抖動幅度需多加練習，抖動不足容易後溜。
坡起評判標準
前保險槓位於虛線以內、實線以外，扣10分
前保險槓位於虛線以外，不合格
再次起步時後溜小於30CM，扣10分，大於30CM，不合格
高速警事
上坡停車應該拉手剎，雖然多數駕校練車用行車制動就可以了，那是因為駕校教練車和考試車的怠速高，而且車上也就1或2人。所以半聯動狀態能夠不溜車。但是私家車（手動擋）就不一定行了，不僅僅怠速低而且有些排量低動力不足，半聯動不足以讓車輛起步，特別是滿載情況下（例如小型貨車），車輛更容易後溜，而且容易壞離合器。所以起步的方式是拉手剎，踩腳剎，然後慢抬離合到半聯動時，松腳剎給點油門（發動機轉速過1000），緩慢放手剎，再緩慢抬離合——好累喲！
穿過雲洞to虹
真心喜歡悟空問答中這樣有實際意義的提問！那麼和大家分享一下我的看法。
全國駕校在科目二考試項目中，半坡起步的具體考核標準存在一定差異，主要體現在“手剎”是否允許使用這一問題上。
新學員不必過於糾結這一問題，完成考試就好。有些駕校規定坡起時不讓使用手剎，就是為了減少操作步驟，讓新學員更容易通過考試，對於要求“考試通過率”的駕校，這是很正常的現象，對於想快速拿證的學員來說這是好事。
現在汽車市場競爭激烈，物美價廉的汽車早已成為人們代步工具，這段時期考駕照的新學員數量非常多，駕校場地又很小，訓練車量少，學員一天下來能摸2次車就不錯了，我考本時就是這種狀況。
新學員很難在短時間內掌握油門的控制能力，往往因為緊張出現踩住油門不抬腳的情況，最終釀成悲劇。現在許多駕校在科目二場地中的訓練和考試用車，油門只是個裝飾，踩了也沒用，這是出於安全考慮用血換來的經驗。
到科目三就可以正常使用油門啦。
駕考高峰期馬上就會過去，主要考試人群中60、70、80、90後基本都完成了考試，00後是將來駕考主要人群，在人數上會少很多。這種情況會讓駕校各種服務更加完美。
