忙人372

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是儘可能的在保證所需車速的情況下，壓低發動機轉速，說到底就是避免我們踩高轉、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速！

ECO的本質是什麼？

ECO模式的本質其實就是“高擋低轉”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發動機轉速？

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這麼一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這麼一比較答案就出來了，標準模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鐘的轉速更低，循環油耗也就自然更低些！

為什麼ECO模式下車子的性能變差

之所以ECO模式會導致車子的加速性能變得很差，就是因為其提前升擋導致的；如上圖所示發動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應2000轉才能擋改變成了1600轉就升擋，剩餘的轉速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣係數為0.88的狀態下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣係數是大於1的，也就是等於空燃比產生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產生良好的節油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰傳播的速度，導致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內以最快的速度釋放全部能量，所以發動機自然有種使不上勁的感覺！

ECO模式導致發動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標準模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉跌落至1000轉附近（齒比落差）；而當車子開啟ECo模式時，到達1600轉就會從一擋升至二擋，然後由於齒比落差的緣故轉速跌落回800轉，發動機在升擋後的轉速進一步降低，導致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷並沒有降低，所以就形成了發動機以更小的力量去拖動車子，使得發動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要儘可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這麼蹬久了膝蓋容易充血；而發動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發動機也是一種折磨！

非專業車評

ECO是開著省油還是關掉省油？

關於帶有ECO配置的車型，理論上來說當然是開啟省油了，但是我們實際駕駛操作上，ECO省油也並非絕對的，一臺車到底省不省油，其主要因素是駕駛者的駕駛習慣，這也就是生活中，兩臺完全相同排量的車，相同的道路工況下，不同的駕駛人，開出的油耗是不同的！

ECO，我們暫且稱它為經濟模式，這個東西怎樣能體現出最明顯的效果，那就是根據您的發動機排量，排量越大，ECO節能的效果越顯著，比如渦輪增壓2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明顯要比1.5T或者1.5L的省油更明顯，因為排量越大，動力餘量越多，不用刻意的去加大油門，試想一下，一臺1.5L的車型，開著ECO，本身就控制了發動機和變速箱的工作邏輯，如果再開著空調，車上人員滿載，起步時肯定會很肉，勢必要加大油門力度，這是ECO已經沒有意義了！

剛才也說了，ECO的模式，其實並不是改變發動機的功率，而是可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，簡單易俗的講，就是讓車變的相對遲鈍一些，以此達到節油的效果，這一點對於頻繁起步擁堵的市區工況來說，還是會有效果的，但是，如果跑高速的話，或者交通流暢的郊區道路，ECO基本上就沒有什麼用了，特別是頻繁超車的時候，車輛要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了，關於ECO我們沒有必要太糾結，開或者不開都行，主要還是體現在個人的駕駛習慣，和駕駛需求上，ECO不是萬能的！

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威馬汽車Club

汽車油耗研發工作做了有5年多時間，不能說精通，但對於ECO省油還是非常認可的，藉助“汽車概況”專業的汽車平臺，給大家宣講一下ECO油耗方面的事兒！

ECO模式肯定是開著省油，汽車研發人員辛辛苦苦開發經濟模式，正常模式，運動模式等等，就是想讓駕駛者有不一樣的駕駛體驗，同時提高車輛的競爭力，一樣的車可以開出不一樣的風格，這就說現在汽車設計研發思路！

對於ECO模式來說，整車開著動力不足，感覺沒勁兒，變速器升檔積極，降檔費勁，其效果就是整車動力減弱，同時底盤駕駛感覺也不一樣！我們都知道整車動力和油耗永遠是敵對關係，動力好了，油耗自然就弱了，動力差了油耗自然就好了，這個定律是正確的！

ECO模式，主要是調整發動機運轉速度，在整車ECO工作的時候，發動機轉速較低，變速器處於高檔位，傳遞至車輪扭矩變小，這有利於整車節省油耗！

為了增加汽車配置，滿足不同用戶需求，現在大多數車輛都配有ECO模式，打開該模式，這絕對是省油的，具體省油多少，和個人開車喜歡，整車行駛工況有關，大家可以相同條件駕駛車輛，對比一下結果！

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汽車概況

有些車型根本就沒有ECO這個開關，沒有這種模式，那就不必考慮它的油耗節能問題。

有些車型會提供舒適模式、ECO模式、運動模式，SUV還提供越野模式。比如轎車當我們打開ECO模式時，汽車的油耗可能比不開要省油一些。但是它的使用也是有條件的。

當汽車在市區內，對於走走停停的路況和跟車比較多時，這個模式還是有效果的，它的作用就是控制發動機轉速，調節變速箱擋位，控制噴油量，以達到節油環保的目的。

很多車主反應過，使用ECO模式時，有種束手束腳的感覺，車子動力變“肉”，從一個年輕有衝勁的猛小夥瞬間變成了慢吞吞的老人。

所以說，它的作用主要是在擁堵路況下能得到最大發揮。如果跑高速那就不合適了，高速勻速行駛時，時速在70-100km/h的時速內，噴油量比較穩定，轉速比較低，所以是比較省油的區間。如果你想用這個速度跑，卻又打開了ECO模式，會出現動力不足，加速響應很慢，駕駛舒適性變差。

有些人還擔心在ECO模式下容易出現積碳，這個肯定是有影響，只要是汽車在低速時，轉速低，燃燒不充分都有積碳的可能，經常使用ECO模式，建議偶爾拉拉高轉速還是比較有必要的。

總結：在低速擁堵路況時，ECO開著更省油，跑高速時沒有必要使用

CMC車主俱樂部

ECO是開著才省油呀，ECO也叫經濟模式，是現代新型汽車的一種為節油而設計的一種駕駛模式，不過默認它是不打開的，因為一般人可能會受不了它的肉呀。

對於ECO的這種駕駛模式，主要的目的就是節油，而對於汽車來說，反映出來的就是非常的肉了，對於汽車來說最為費油的就是汽車的起步了，而一般人起步都會深踩油門的，這樣油耗就會比較大了，還有就是加速情況下，也都是比較費漬的，ECO的模式就是相當佛系的一種開車方式了，它基本上讓發動機維持在２０００轉以內，踩油門不會有太積極的反饋，但是帶來的節油是相當明顯的。就看駕駛者是不是習慣了。

ECO這種模式默認是不打開的，所以只有開著才會比較省油，並且對於司機來說可以明顯顯感汽車是比較無力的。

百樂魚

汽車的駕駛模式裡有一個ECO模式，不過有些汽車沒有，有一些相對以經濟型的或是豪華型的汽車會有這個功能，就是一個ECO模式，可能是一個綠色的按鈕，不過它默認並不是打開的，因為打開它的情況下，駕駛汽車才會相對節油一些，但是這個模式相當人並不想使用，因為它和汽車的啟停功能是一個道理，那就是它的體驗並不好。

汽車的發動機啟停功能主要是針對等燈和堵車的情況的，節油的效果是非常的明顯，但是體驗非常的不友好，比如說夏天會停止空調工作，還有就是啟動時的抖動感，比較消耗電瓶等等，而這個ECO的駕駛模式就是針對於起步和駕駛方式來進行的節油功能，它就是防止司機的激烈駕駛的，比如說大油門的起步，爆力式的超車，這都是油耗高的直接原因了，所以ECO的模式也叫佛系模式，就是讓發動機少幹活，對於司機的踩油門反饋變的遲頓。總體為說體驗比較一般。

如果想節油，又控制不住自己激烈駕駛的習慣，那就打開ECO模式吧。

黑米桃

佛系駕駛ECO模式節油，享受駕駛正常模式節油！

ECO模式是Ecology生態、Conservation節能的兩者的Optimization優化，其主要目的是通過控制燃油消耗量以減少尾氣排放量，節油模式是一個固定的模式，是綜合懂得駕駛和不懂得駕駛兩類人群設計的一種適合所有人的節油方式。

簡單的理解ECO模式是限制功率提高換擋頻率，限制功率本質是限制轉速，假設從怠速加速到時速60km，ECO模式的升檔升速頻率大致為：

• 0~15km/h使用1擋轉速在2000轉以內
  

• 15~25km/h使用2擋轉速同樣控制在2000轉以內

• ……

• 直到時速達到60km/h後是轉速仍不超過2000轉但前進擋已經達到6擋

不同的前進擋齒輪比不同，檔位越高輸出的扭矩越小但在高速時也能有效降低發動機的轉速；轉速越低則功率越低，因為【功率=轉速*（扭矩/9549）】，轉速越低發動機做功的次數越少則油耗越低，但同時功率的下降也會讓動力明顯變差。

所以ECO也是一種完全不計駕駛體驗以換取低油耗的方式，對於僅為代步對機械感並不敏感也不在意效率的車主而言比較適用，但對追求駕駛樂趣的車主而言有些煎熬；掌握髮動機和變速箱匹配的狀態，其實在正常模式下合理控制滑行會更節油。

在正常模式下同樣從怠速加速到60km/h前進擋可以控制在3~4擋，每個檔位的轉速都控制在3000轉左右不僅加速快而且不需要頻繁升檔，在達到目標車速時前進擋會在巡航車速緩步升到最高檔，這樣的加速過程實際並不會明顯升高油耗。

因為加速低檔低轉加速本就是會有一定比例的變速箱齒輪制動，需要快速加速時深踩油門會加大噴油量但在高檔時輸出的扭矩並不大，所以要持續加大噴油以獲得緩慢的加速；所以以低檔位短時間加大噴油減少加速時間並不會明顯增加油耗，在預計停車之前合理控制滑行則可以更大比例的節省燃油。

車輛在滑行過程中車速大於前進擋的怠速轉速，在這種狀態下發動機是沒有運行負荷的，可以理解為車輪帶著齒輪運轉；那麼ECU則會把噴油量降低到最低水平甚至切斷噴油，TCU合理控制變速箱及時降檔與車速匹配，在帶檔滑行過程中瞬時油耗會在0~1之間不斷變化，這一過程中油耗會很低。

在正常模式下減少加速到目標車速的時間、延長帶檔滑行的距離，油耗能做到比ECO模式更低；不過這種模式需要比較強的車感控制，只有在慢慢熟悉車輛後才能掌握，可以嘗試體驗一下兩種模式的不同之處。

說明：帶檔滑行節油而空擋滑行不節油，在空擋模式下發動機回到怠速狀態是要以固定的空燃比持續噴油，除非重載車輛慣性大一些、普通的家用代步車沒有無論從安全還是油耗方面考慮都不宜養成空擋滑行習慣。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

對於我們的汽車節能模式是打開省油還是關閉省油，他們在正常的路況下，肯定是將節能模式打開才會更省油的，首先我們就來看一下，當我們打開了汽車的節能模式之後，我們的汽車會做哪些改變

節氣門響應變慢

當我們在打開了節能模式之後，我們細心的朋友可能會發現，在這個模式下我們踩下汽車油門，汽車反應會很慢，不會像我們正常的模式那樣踩下油門，汽車的發動機就會跟隨油門的角度而輸出動力

因為我們打開節能模式之後其實我們的汽車就已經在限定我們的發動機動力輸出了，也就是說我們的汽車會限定節氣門的開度

因為我們汽車的噴油量其實就是按照我們的發動機進入的空氣的多少來噴油的，那麼當我們限定了節氣門的開度之後進入發動機內的空氣也會被限制

而且我們在打開了汽車的節能模式之後，不僅限制了節氣門的開度和響應速度，而且發動機燃油噴射系統噴射的燃油濃度也會降低，不同的車型節能模式下動力響應的程度都會有差距

汽車剖析

新車面對新車總是充滿著新鮮氣，而現在的很多車型，高科技的配置都非常高，尤其是處於燃油經濟性的考慮，都配有ECO模式，那麼到底在這個模式下，能不能做到省油，可就眾口不一了！

首先、汽車的ECO模式分為主動式ECO駕駛模式和被動式ECO駕駛模式兩種，其主要的區別就是智能控制能使用的分配（包括油、電等）和提醒引導方面。打開ECO模式後系統主要通過改變變速箱換擋策略、改變油門踏板靈敏度、改變空調系統輸出功率來實現的，ECO模式下變速箱會盡可能提前換擋，不過結果雖然能起到節油效果，但是略感動力不足。

其次、ECO模式下，會有燃燒不充分的情況，所以就新手而言要是長期開著ECO模式的話，發動機的負荷就會比較大了，電腦控制發動機就要多噴油，這個混合氣濃度就上升，造成產生的燃燒不完全，結果就是產生不必要的積碳，粘在發動機內部的部件上某一個地方。

再次、對於何時開始使用，依據老司機的經驗，類似市區擁堵那種情況下，ECO有明顯的節油效果，且市區擁堵跟車時反而更容易控制，一旦路況好的時候就可以選擇開不開都行，特別是高速公路上。這點對於新車舊車來說都適用。

最後、每個車主都要算一筆賬，要是能通過ECO使用的節油效果，滿足不了做一次清理積碳的話，就沒必要使用ECO。但是要在長期擁堵的城市行駛的情況下，節油的意義還是非常大的。

長城汽車金融

自動ECO模式原理

簡單點說，這類ECO模式、就是不能人為干預的那一類ECO，究竟如何執行、全憑電腦進行判斷；原理也很簡單，當車輛以較低的速度運行時、系統判斷此時對動力需求較低，就會切換至ECO模式，場景如進入小區、或崗前的低速行駛等等，而當車輛對動力有需求、大腳踩下油門時，系統同樣可以覺察到、就會立刻終止ECO模式，而切換成標準模式，讓動力得以釋放，所以對於那些不能關閉的ECO而言，系統還是比較聰明的，至少知道什麼時候、做什麼事，並不會對駕駛感受造成影響！

為什麼會產生ECO模式？

這還是要從咱們車友的駕駛風格談起，對於那些佛系車友而言，ECO完全是雞肋，也幫不上什麼忙，佛系駕駛即是ECO，只不過很多朋友的駕駛風格激進，本來輕踩油門就可以完成起步、加速，而激進的駕駛者，往往會把油門踩得很深。對自動變速箱的換擋邏輯而言，猛踩油門會觸發降擋，若在一擋則會觸發延遲升擋的邏輯，而擋位的延遲提高、則必然會拉高發動機轉速，發動機轉速飆高、燃油經濟性就不好了。所以這ECO模式，就是為了幫助那些不善於省油、無省油概念的朋友，實現更好的燃油經濟性，上一些高度，省油早已不再是個人的選擇，而是關乎於全球氣候，這就是產生ECO的原因！

ECO模式，實現省油的原理

ECO的根本不在省油，而是防止不必要的動力過剩，所以就是通過防止浪費的方式，來實現省油的！ECO模式並不能讓發動機動力變弱、但可以調整發動機動力輸出特性，簡單點說就是在不需要高動力的時候，絕不釋放高動力，這樣也就避免了燃油的浪費。可以這麼說在這個ECO模式下，需求多少動力，就提供多少的動力，防止動力過剩！

而實現的原理也非常簡單，也就是通過改變油門踏板特性、調整換擋曲線，將發動機動力輸出特性給改變了，很多朋友在使用ECO模式的時候，都會說車子沒勁？那就對了，這就是動力沒有過剩時的表現，在ECO模式下、升擋變得極為敏感，轉速不夠、擋位又高，車子能有勁麼？所以ECO模式下的車子、動力表現極為疲軟，油門如同踩在棉花上一般，這就是油門踏板特性被改變了的原因！

ECO模式改變油門踏板特性

這一點很容易理解，簡單點說、在ECO模式下油門響應變得不再靈敏；汽車的油門控制的是什麼？汽油的油門控制的實際是節氣門的開啟程度，比如說在標準模式下，油門行程、節氣門開度是一一對應的，也就是說油門踩下10%時、節氣門也會打開10%；而在ECO模式下油門踩下10%的行程，節氣門可能只打開5.0%左右，這樣一來就能避免您在不注意時、把油門踩得太重，轉速也會被限制住了、轉速低了造成的摩擦功損耗就會更低，在一定程度上也就可以實現省油了（相對）！

劇烈駕駛時，建議關閉ECO模式

這一點當然是針對那些、可以自由關閉的ECO模式而言，因為自動ECO、可以由系統來進行調整、比較靈活。而那些手動控制的ECO，建議在車輛劇烈駕駛時、關閉掉，因為不合時宜的使用ECO模式，對車子也沒有什麼好處。

在ECO模式下，發動機轉速被壓制、升擋卻極為靈敏，所以很容易造成高擋低拖，在車輛低速行駛時，這樣或可以省些油。但在車輛劇烈駕駛時，這種操作會使車輛扭矩負荷提高，這就和咱們騎變速自行車、用高速擋爬坡的原理一樣，扭矩負荷極大、能把咱們的膝蓋給蹬充血，發動機也是這個道理，長期承受較高的扭矩負荷對車是沒好處的，所以那些自動ECO、每當油門踩深時，就會自動關閉ECO，就是出於對發動機的一種保護！

上述就是關於ECO模式的解析，平心而論這個模式的研發初衷是好的、從理論上看也確實可以起到節油的效果，當然收益不大，而在未來ECO模式則會向著矩陣化發展、會集成多種功能成為一個體系，比如空擋滑行（自動）、更大程度的動能回收等等，這些都會讓ECO模式不再那麼單一。

就目前而言ECO模式是可以省油的，不過僅僅是通過調整換擋曲線、改變油門踏板特性來實現，終究有些單薄，所以會省油、但省下的屬實不多，這也是很多朋友上車就關閉ECO模式的原因之一！

關鍵字: 開著 汽車 能省