天平左右
如果想選擇一個質量可靠的，可以考慮東南新出的DX5，東南是國內首家和三菱合資的企業，發動機和底盤都是三菱的，質量可靠，可以問一些老的修理店的師傅，對這車的評價不錯
汽車工作者
作為奇瑞新出的一款SUV，瑞虎5X憑藉較高的顏值加上不錯的價格，剛上市不久之後獲得了很多關注。對於目前的中國汽車市場來說，合資品牌紛紛通過增加車型的策略來搶奪更大的市場份額，而自主品牌則通過不斷的強化產品實力從而佔領更大的市場份額。奇瑞瑞虎5X售價為5.99~11.09萬元之間。其長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距2630mm。
外觀方面，如果你對瑞虎8比較熟悉的話，也能在瑞虎5X身上找到那種感覺。雙色車身設計，還配備17英寸五輻式輪圈、LED日間行車燈，會更加的年輕，對於現在的90後來說，這個的確不錯。也是“LifeinMotion3.0”的瑞虎家族式設計理念，整體看上去有點小虎8的感覺，看上去十分大氣，符合咱們國人一貫追求的穩重感。尾部造型更顯精緻，尤其是尾燈的設計堪稱神來之筆，為整車造型增色不少。剎車燈內部分為四塊矩形，在點亮後視覺效果非常棒，而且很有辨識度。
內飾方面，一些小細節的設計比較吸引人，像出風口放在了中控臺上部，顏色搭配也比較令人舒服。瑞虎5x高能版在保持原有車型高配置的之上增加了諸如：全景天幕、後排杯架、後排2個USB接口以及後排出風口等實用的功能。另外，還將搭載外後視鏡電動摺疊、大燈高度可調、9英寸的全液晶中控顯示屏、上坡輔助+陡坡緩降、一鍵啟動等等，完全可以滿足絕大多數用戶的日常需求。
座椅都是皮質材質包裹，支撐感以及坐墊長度都恰到好處，而且人機工程學做的不錯，長途駕駛並不會太過勞累，只可惜副駕駛並沒有配備電動調節。
動力方面，瑞虎5x高能版將搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大可輸出156馬力（115千瓦）的最大功率，峰值扭矩為230牛米，傳動系統匹配的是6速雙離合變速器，同時還將滿足國六的排放標準。動力表現比較出色，油耗控制也不錯，手動擋百公里在6.6個油，自動擋在7.1個油左右。雙離合變速箱在低速時的抖動依舊存在，但並不嚴重。
瑞虎5X採用了前麥弗遜和後多連桿式雙獨立懸架，同時前後懸架均裝配了橫向穩定器、圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器，保證了瑞虎5X的操控感受，從價位上來看瑞虎5X是非常厚道的。
總結:
搭載的1.5升渦輪增壓發動機在動力數據上比普通版車型的1.5升自然吸氣發動機高出的一大截，這才是瑞虎5x高能版車型最大的優勢。動力也是他在同級別中很大的優勢。它在繼承瑞虎5x高性價比的基礎之上，又追加了高性能的優勢，因此對於整個小型SUV市場來說，它已經完全具備了挑戰的資本。
阿雷談車
很多家庭都會選擇小型或緊湊型SUV作為代步車型，這樣的車型油耗和綜合性能比較符合家庭用車標準，三菱勁炫是標準的緊湊型SUV，目前優惠非常大，入門車型指導價格11.48萬，目前優惠3.5萬左右，優惠完8萬左右，保險5000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共8000左右，全款落地9.3萬左右，整體的價格水平非常低，基本與小型SUV持平，性價比非常高，三菱勁炫整體的可靠性和穩定性很高，口碑表現很不錯，還是很值得選擇的
三菱勁炫整體座艙簡單樸素，缺少時尚感和科技感，做工用料表現一般，運用了大量的塑料材質，配置方面表現一般，基礎配置比較齊全，缺乏主流科技配置，不支持流行的車機互聯語音控制等功能
三菱勁炫整體後排空間還不錯，符合居家用車標準，動力方面搭載了1.6L自然吸氣發動機，配備了手動變速箱，整體的動力表現還不錯，底盤通過性也不錯，整體的駕駛感還可以，駕駛平順性很不錯總結：三菱勁炫整體的可靠性和穩定性非常高，後期用車費用很低，目前優惠力度很強，性價比很突出，還是很值得選擇的
色彩車圈
異響是汽車無法解決的問題，不論車輛價值有多高（本篇不推薦車輛）
汽車異響包括六大類
車身異響
引擎艙異響
變速箱異響
懸架系統異響
輪胎胎噪與異響
風噪與裝配件共振異響
量產車是3萬元的微車到300萬的豪華等級汽車，使用或測試過的新車大多不存在異響，但有數年車齡的老車幾乎沒有一臺不存在異響問題。造成異響的原因除了故障以外，主要為重點標註的兩點造成，本篇主要分析這兩個異響源頭。
第一節：車身異響
造成車身異響的原因有兩點，第一點為正常的熱脹冷縮導致，眾所周知汽車的內飾件大多為工程塑料材質，少數區域會使用皮革覆蓋；這些飾板與內部結構件或者線束與固定卡扣的間隙會非常小，也可以說設計與裝備的非常精密。過於精密的裝配則會導致冷縮後間隙的進一步縮小，而車輛在行駛中又難免會受到發動機運行共振，以及路面細碎起伏造成的顛簸引發的共振。
振動無沒有與其他物體碰撞則會是難以分辨的低頻噪音，但隨著溫度的下降則會導致內飾板與線束或固定組件的物理接觸；高頻率的碰撞則會產生比較尖銳或嘈雜的噪音，這點幾乎是無解的問題。有太多汽車在夏季用車時沒有任何異響，但隨著溫度的降低在秋季時會逐漸出現，冬季則是異響的高發季；然而這些問題並不用刻意處理（處理也沒用），等待春暖花開會自動消失。
第二點造成車身或內飾板異響的原因多為裝備工藝較差，或者是密封條因溫度過低導致硬度的升高。汽車車門車窗並不會與金屬車架直接接觸，而是由以丁晴橡膠為主材打造的密封條作為襯墊，作用一是減震防止噪音的出現，二是防止玻璃與金屬碰撞破裂以及金屬摩擦損壞車漆。而橡膠在低溫環境中會出現硬度的提升，減震效果明顯降低則會增加磨損異響；如果異響不嚴重這不用理會，如尖銳異響嚴重可檢查密封條安裝是否到位。
第二節：懸架系統異響
汽車懸架系統的核心是減震器與彈性元件，所謂彈性元件指螺旋彈簧、扭杆彈簧、鋼板彈簧等常見的車身支撐結構；這些彈簧在使用過程中會出現無法避免的金屬疲勞，其本質是應力不均導致內部結構出現區域性的分子級斷裂。嚴重金屬疲勞會出現壓縮行程變短，也就是車身明顯下垂；重點是會改變減震器的正常工作行程，減震器過渡壓縮也會產生一定程度的異響。
同時固定螺旋彈簧的襯墊也有可能破裂損壞，金屬彈簧與塔頂固定位置產生「鐵碰鐵」的摩擦則會出現唧唧扭扭的異響，出現這種情況則需要更換相關零部件處理。同理發動機在使用過程中也會出現異響的明顯提升，因為用作減震的機腳膠核心部件是橡膠塊，老化破損後則是發動機與車架的「鐵碰鐵」，異響會源源不斷且車輛共振會相當明顯、
總結：汽車異響是用車過程中必然會出現的問題，幾乎沒有量產車能保證在用車過程中不會概率性的出現此類問題。然而對於沒有用車經驗的新手用戶總會將問題放大，想要平衡心理狀態只需要多嘗試用一用其他品牌的汽車，低中高端的車輛都有機會接觸的話則會放平心態了，異響算不上什麼問題。
天和Auto
捷達VA3作為一臺入門級家用車，此前有不少消費者將其與老捷達對比，既然消費熱度如此之高那麼我們不如對比下捷達VA3，剖析其在核心配置上有哪些質的飛躍。
基礎配置表現方面，全新捷達VA3為前後剎車盤，而老捷達則為前盤後鼓，從基本配置表現上來說前後雙盤配置更趨於主流。而安全配置方面，指導價8.38萬的捷達VA3比老捷達新增了前排側氣囊、前後排側氣簾、胎壓報警以及ESP，安全配置全面提升，此外功能性配置方面定速巡航、發動機啟停、上坡輔助以及電動天窗、皮混座椅均出現在捷達VA3上，而這些配置老捷達並沒有。此外需要了解的是老捷達售價為9.48萬，比捷達VA3貴了9000元左右。
更低的指導價更豐富的配置，捷達VA3更具有性價比的產品表現，的確對於消費者來說難以抗拒。
很明顯可以在配置表現上可以看出來，捷達品牌很努力的營造出更加出色的性價比標籤，除最低配車型之外全新配備了6氣囊，而自動擋低配車型指導價也僅為8萬出頭，作為一臺典型的緊湊型家用車，捷達VA3 EA211+6AT的動力系統無論是從穩定性還是從平順性能來說，都要比同級別其他車型更為出色。
最為關鍵的是誕生於大眾工廠的捷達VA3，擁有著同樣出色的產品控制工藝，此外PQ系列平臺的穩定性以及安全性毋庸置疑，在出色的底盤調教基礎上，捷達VA3自身底盤的紮實程度以及轉向循跡性也要比同級別車型更為出色。
很明顯對比豐田威馳、福特福睿斯、雪佛蘭科魯澤等車型，捷達VA3不僅僅有著更為出色的性價比優勢，更在產品根本質量表現力上零跑許多，對於消費者來說，選擇捷達VA3並非不是一個明智的選擇。
而捷達VA3自身優勢遠不止於此，日常使用過程中EA211發動機帶來的燃油經濟性以及極低的維護成本對於工薪階層來說，是一個不小的驚喜，其實這臺捷達VA3日常行駛過程中綜合油耗僅為6-7L左右，不僅僅油耗較低而且維護成本較低，大眾這臺EA211即便是最初級的礦物質油也能伺服，在出色的穩定性以及燃油經濟性之下，日常使用成本則更低。
對於捷達VA3來說，一汽大眾將其打造成一臺國民新家轎，很明顯它不僅僅入手性價比高，而且日常使用更為經濟，對於工薪階層來說，捷達VA3是一個不錯的選擇。
Binbin講車
7八萬的的合資品牌 緊湊型SUV 推薦一氣大眾 新品牌 Vs5捷達 車比較保值還是合資 買個標準版可以了。
斌賓賓
加個幾千買個榮威Rx3中配，現在全款下地應該是100000。油耗低，駕駛感覺好。
涼麵很涼
可以選擇的品牌很多，長安歐尚X7，捷途X70，長安cs35.,吉利遠景X5啦，江淮瑞風，比亞迪老款宋拉。。還有很多，看個人偏向於說什麼吧
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遊雲品滇
我認為80萬的車也不敢說完全無異響。
所以異響不應該作為選車的首要標準。
這個價位的suv基本排除了合資品牌，除非二手車，當然以你對異響的要求程度是不能接受的。
自主品牌這個價位的推薦
奇瑞瑞虎5x
長安cs35plus
輪子的旅行
你可以看下奔騰的X40豪華型落地也就8W,手自一體的變速箱,電子手剎多功能方向盤。具體可以下我發的視頻！謝謝！希望採納！
