不就知道
這個說實話，按造車來說，標緻雪鐵龍集團的技術專利擁有量要比寶馬多的多，比奧迪多的多，也強的多。標緻雪鐵龍在歐洲大街上很多，留學回來的哥們說，歐洲本地對奔馳寶馬這種相對於價格還稍微高一點的車沒國內這麼狂熱去追求，好多緊湊型車賣的特別好，因為大街上很多。其實我哥們說起來，奔馳寶馬標緻雪鐵龍雷諾大眾並沒有什麼層次感，但是我們國內就有層次敢，大概是歷史原因造成的吧。
首先,標緻和雪鐵龍在歐洲本土的定位基本上是一樣的,各自在不同細分級別的車型因為技術和推出年份的差異,會略有高低之分。你提到的奧迪A4、寶馬3系,是歐洲緊湊型豪華車的入門車型,近幾年的趨勢是很多傳統中級轎車都把自己的科技和檔次提升,向豪華車靠攏,這樣的車有大眾新Passat(邁騰),歐寶Insignia(新君威)等,新C5推出時可能也是朝這個目標,它們有些車型的價格區間可能也有重疊。當然了,車的檔次不僅跟價格有關,也跟技術、品牌等有關,當然還有看群眾的認可程度。這方面,我們看來,雪鐵龍當然還遠遠夠不上奧迪寶馬的檔次。
一品車視界
雪鐵龍C5在歐洲屬於D級，對應國內B級車，C5目前在國內主要是1.6T發動機和愛信6AT的變速箱，2019年上半年歐洲新車銷量：在D級市場中，中標緻508賣的最好，歐寶Insignia（別克君威）位於第二，斯柯達速派第三，大眾邁騰和CC分別位列第四第五，至於C5的排名，我沒有找到。雪鐵龍C5在歐洲的檔次還是可以，只是歐洲市場對D級車並不是很接受，就像豐田凱美瑞、大眾邁騰也僅僅銷量一般。
歐洲市場的D級車到底怎麼樣？
首先我們看看歐洲汽車市場普通品牌（不包含豪華品牌）2019年中高級的銷量怎麼樣，根據統計數據，如下表
這個與國內市場基本上是翻天覆地的區別，相比於雅閣邁騰這樣的中高級轎車在國內市場月均1-2萬的銷量，歐洲市場最好的D級車半年銷量只有13913臺，差不多國內一個月不到的銷量。賣的最好的是標緻508，據說在歐洲市場該車與寶馬3系齊名，可見標緻品牌在歐洲市場還是非常被認可的。其次是斯柯達的速派和大眾的邁騰，凱美瑞則只有2107的銷量，找了一下C5，雖然和508都是PSA集團下面的中高級轎車，但是並沒有找到該車的銷量。
歐洲市場的喜歡什麼樣的車？
由上面可以看到D級車在歐洲市場並沒有很受歡迎，歐洲比較認可的是小型車，包括小型轎車和小型SUV，像標緻208、雷諾CLIO、豐田雅力士、福特嘉年華都是銷量非常好的車，在SUV中，雷諾卡繽（國產科雷繽）、標緻2008都是非常暢銷的車型，大一點的SUV中日產逍客、大眾途觀都非常的暢銷。對比國內市場的日系、德系、美系、日系混戰，歐洲汽車市場對本田的汽車品牌比較保護，就像雪鐵龍和標緻的主要銷量基本來自歐洲。
雪鐵龍C5的檔次
在國內市場，C5雖然與凱美瑞、雅閣等都屬於中高級轎車，但是銷量上則千差萬別。C5主要是搭載了1.6T的發動機，匹配愛信6AT的變速箱，外觀設計相對中規中矩，後排空間比較侷促，底盤的穩定性非常好，這也是雪鐵龍在國內不多的使用獨立懸架的車型。
雪鐵龍C5在歐洲的檔次還是可以的，之前雪鐵龍C6曾經是法國總統座駕，作為僅次於C6的車型，C5的檔次自然也不能太低。但是檔次和銷量往往是分開的。雖然C5檔次不錯，但是銷量並不怎麼樣，不僅在國內汽車市場，在歐洲市場也是如此。
我是孤獨的車輪，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關的疑惑，可以關注我。
孤獨的車輪
PSA在歐洲與BBA同價位，它的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎，是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和性價比是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
可以說質量幾乎好到讓修車人失業了，那種貪婪的修車人，甚至嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。
根據自己的需求和喜好，選擇任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有，我周圍超多人都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了多年，只需正規保養，我們換車必換標緻雪鐵龍。
安全第一，開車關乎自己和他人的安全。
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂。
希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
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檔次呢，就不說，反正在歐洲是最受歡迎的一款車，被稱為彎道王！而價錢是比奧迪A4，奔馳c級，寶馬3系列的貴！至於在中國不受歡迎，是給很多很多人的嘴巴說差了，跟風兩個字害死很多車。就如又高又大的歐洲人喜歡矮小的兩廂車，而又矮又瘦的中國人喜歡又大又寬的車。
外觀方面
外觀沉穩而不失大氣，尤其是皓月灰。個人覺得C5是屬於耐看型，第一眼不咋地 。但是越看越有味道。值得慢慢品味。車燈設計：尤其是尾燈4個8,簡直是美的無法形容。經常遇到百萬級的豪車捨不得超車，尾隨欣賞。我相信豪車車主的心情一定很好 。
動力方面
1.6T+167馬力，沃德十佳發動機，最大功率123KW,最大扭矩245NM,渦輪1000轉開始介入，100-4000轉都；是最大扭矩，這些設置決定了在起步時絕對不會慢人半拍，開到90感覺動力還源源不斷，油門深度應該在三分之一多一點，在日常行駛包括超車應該是不會含糊的；動力平順性：發動機和變速箱配合很好，日常行駛和加速時基本感受不到頓挫，加上渦輪在1000轉就介入，和大眾TSI相比不會有渦輪介入後的突兀感。
舒適性方面
舒適性是蠻好的，這款車其實它在配置方面還是強調了舒適性的，尤其是座椅這塊具備腰部支撐功能。在中級轎車，其實舒適性還是比較重要的一點，另外雪鐵龍車輛的行駛穩定性非常強，隔音做的也還不錯。所以這款車的舒適性是可以給他一個高分的。
空間方面
乘坐空間還是不錯的，前排座椅肩部加寬，坐墊變寬，本人1.86米個頭，做起來還是非常舒適的，尤其是肩部感覺很充實。後排座位頭部空間還是偏小，座位相對前排偏硬，無中央頭枕，不過一般也不會滿載。其他方面都很不錯，尤其表揚一下頭枕，前後排都非常舒服； 儲物空間： 門板儲物還不錯，中控部分比較捉雞，杯架無法放下普通綠茶大小的杯子，但是手機可以完美放在檔把後面的凹槽內，sos按鈕旁邊放卡的地方完全沒有必要，希望改進。還有就是，全車沒有眼鏡盒，這個比較悲劇，只能放在門板那裡，後排中央扶手還有其它儲物空間都不錯； 放行李：得益於曲面後擋風設計，後備箱開口變大，但是縱深和容積一般，處於b級車中間水平橫向對比：這個價位可選b級車不多，綜合比較還是c5性價比突出。
你對這輛車有哪些不滿意的地方？車主：不滿意的地方主要有幾點： 1、攝像頭像素太低；2、中控娛樂系統支持的視頻格式雞肋；3、變速箱3檔稍有頓挫；4、 手套箱、扶手箱均沒有照明燈！5、沒有ACC,主動安全差了一些！ 6、變速箱6速落伍了，這也是油耗高的原因之一吧。 這些配置如果能改進，我相信體現效果更好！
那麼大家對這雪鐵龍C5有什麼看法可以留言跟大家一起交流，別忘記給強子一個點贊+關注哦！麼麼噠
強子車訊
對神龍這公司還是有一點了解的，這麼說吧，標緻雪鐵龍在中國市場淪落到這田地，關鍵還是合資雙方30年一直在內鬥，根本沒有形成合力，中法雙方都有問題。我就這麼說吧，PSA如果當年合資夥伴選的是上汽，現在不會比大眾通用差多少，因為都屬於國際頂尖汽車集團，產品力和技術積澱都差不多，就是合作伙伴和操盤的沒找對，而且法國人也欠教育，需要精明的上海人收拾，武漢人搞不定。
穆男
法系車不好修，不好換配件是因為個個結構連環緊密相扣，安全做到天衣無縫。不像其它車一樣卸個螺絲就能換零件。修理廠頭疼的原因是費時費力氣，根本偷不了懶，可見此車安全性放在第一位[酷拽]
軍魂0866695
法系車的使用成本還是比較高的。維護保養比同級別寶馬只貴不便宜，略低於奧迪，跟奔馳比算便宜了。車身結構比較紮實，底盤舒適度在同價位裡面還行。我當時買這車就是圖安全性。但是現在已經是2019年了，用車觀念發生了很大變化。結合自己的駕駛風格和用車環境，安全性其實沒什麼卵用，舒適度也就那麼回事。對於代步車來說，節能減排，穩定性好，方便維護，價格適中，這些才是真的。標緻雪鐵龍的安全冗餘度設計比較大，外觀尚可，但是質量控制方面極不穩定，機械和電路、包括人機工程學設計有很多不合理的地方，簡單來說就是不接地氣
煙嵐雨岫
外觀方面
第三代C5針對市場年輕化的趨勢進行了改進，帶來的效果還是非常不錯的。前格柵配有雙橫幅鍍鉻裝飾條裝飾，並於前大燈相連，看起來非常時尚。而前保險槓部位則採用了全新的開口式造型設計，並加以銀色鍍鉻裝飾進行包圍點綴。
空間方面
新款雪鐵龍C5的長寬高分別為4825X1860X1480mm，軸距為2815mm，車身長度相比現款車型增加了20mm，而2815mm的軸距比君威等一些B級車還要長，在乘坐空間上也算得上中規中矩了，而439L的後備箱容積雖然不出彩，但滿足小日常家用還是可以的。
內飾方面
雪鐵龍的內飾整體還是比較簡潔實用的，中控佈局在樣式時尚的前提下更加合理，懸浮式的中控屏設計也比較新穎。配置方面，標配電動天窗、自動空調、8英寸中控顯示屏、CarPlay等配置。同時，頂配車型還配有前排座椅加熱、全液晶儀表等配置。這放在同級別中，也是拿得出手存在。
動力方面
雪鐵龍C5搭載了1.6T和1.8T兩款發動機，其最大功率為123kW和150kW，峰值扭矩為245Nm和280Nm，傳動方面匹配6速自動變速箱。其中1.6T的發動機是PSA集團和寶馬共同研發，本身不會差，而變速箱則是愛信的，可靠性還是有保證的。
實話實說，從單從產品實力來看，雪鐵龍C5雖然沒有特別突出的亮點，但勝在均衡，各方面都中規中矩，甚至在某些方面還能處於同級別的上流水平。可是為什麼雪天龍C5還是這麼不受市場待見呢？究其原因，主要有三點：
1、品牌影響力較弱
雪鐵龍雖然進入中國也比較早，但是法系車在中國“不吃香”早就是人人皆知的，標緻、雷諾和DS，你看哪一個混得好？本身“水土不服”就算了，還要面對大眾、豐田、日產、本田這些老牌選手的夾擊，簡直是雙重打擊。
2、 競爭激烈的中級車市場
低端市場基本是自主品牌的天下，而代表中高端的中級車市場基本是被老牌合資品牌瓜分的，C5勝在均衡，也敗在均衡，帕薩特、邁騰、
雅閣、凱美瑞、君威等產品，隨便哪一個都有著鮮明的特點，這就是車型在發展過程中的品牌積澱。當我們談到雪鐵龍C5時，你又能想到什麼標籤呢？3、小毛病問題
在“三大件”質量問題上，雪鐵龍C5總體還是比較可靠的，但是有些小毛病還是比較受車主吐槽的，例如在輪胎、車身異響以及電器方面的故障還是比較頻發的，雖說並沒有想象中的那麼嚴重，但是考慮到本身的銷量就少，還在一些細節方面有所欠缺，那更會讓消費者望而止步。
今天最汽車
朋友最早買的307，1.8排量的，坐上去加速，除了感覺一股力量往前推你，沒有任何多餘晃動，真特麼穩。但是開了兩年就賣了，說太費油。他開車太猛了，掉個頭，不回方向，馬路牙子上直接懟過去。[呲牙]
伐罰發克呦
檔次呢，就不說，反正在歐洲是最受歡迎的一款車，被稱為彎道王！而價錢是比奧迪A4，奔馳c級，寶馬3系列的貴！至於在中國不受歡迎，是給很多很多人的嘴巴說差了，跟風兩個字害死很多車。就如又高又大的歐洲人喜歡矮小的兩廂車，而又矮又瘦的中國人喜歡又大又寬的車。道理就如此。
