石正幃
這個說那個省油不好說，有很多因素個人開車的習慣，開車的路況。道路擁堵，同一段路堵的時候肯定油耗要高些，我自己的車是奇瑞的艾5。每天上班下班同樣的路，有時是10.2的油耗，有時只有9.4左右，這個相差好多，主要看路段堵不堵。再說這四個汽車企業都是國內的大企，以目前的技術都很成熟了。同一個級別的車油耗差別真的不大，看自己喜歡那款車了。
沫沫昶有
目前國產車裡吉利、長安、奇瑞、比亞迪、長城都是屬於自主品牌第一梯隊，質量以及品質都非常不錯，在油耗表現方面差距並不是太大，甚至有點已經接近合資車型了。
像吉利最新的的1.5T匹配7速雙離合變速箱，以及1.4T加CVT變速箱油耗表現都非常不錯，其中搭載在吉利繽越上的1.5T發動機百公里綜合油耗7.9L，而帝豪GL上的1.4T發動機百公里綜合油耗為7.5L，表現還是非常不錯的。
而長安最新的1.5T和2.0T藍鯨發動機動力和油耗表現都達到了比較優秀的水平，主要搭載在長安CS75、CS55以及CS75PLUS上，其中1.5T發動機最大功率131kw（178馬力），最大扭矩265牛米，匹配6擋手自一體變速箱，百公里綜合油耗8.5L，2.0T匹配8擋手自一體變速箱百公里綜合油耗9.6L。
奇瑞最新的1.6T發動機也是榮獲了國內十佳發動機的稱號，採用了大量先進技術，最大功率145kw（197馬力），最大扭矩290牛米，匹配7速雙離合變速箱，搭載了奇瑞瑞虎8上，百公里綜合油耗8.2L，表現還是非常不錯。
比亞迪的1.5T和2.0T發動機，整體表現也是非常不錯，比亞迪在燃油機領域中規中矩，主要優勢是在混動車領域，而插電混動車型在同級別裡也是處於領先水平。 
總結:從上面幾款車型可以看出，像長安的1.5T和奇瑞的1.6T發動機可以看出，其發動機動力參數甚至已經超過了許多合資車型，並且油耗相對來說並不是太高，國產車在發動機都有自己的核心技術，整體競爭力也有了明顯提升。
孔夫子說車
吉利，長安，奇瑞，比亞迪都是主流的自主汽車品牌，同排量車型油耗表現不會相差太多
前段時間陪朋友提了一臺長安CS75，朋友選擇的是雅智型，指導價格13.38萬，優惠完11.88萬，全款落地14萬左右，因為是異地選車，所以在市內行駛了20公里，在高速行駛了500公里，因為是新車，高速保持在100km以下行駛，到家之後行車電腦顯示油耗是7.3L，這樣的油耗表現還是滿意的，現在用車5000公里，目前顯示是8L左右，但是一直沒在跑高速，一直是在市內行駛
新車剛提出來，車內氣味比較大，因為是夏天提的車，車內氣味更大，目前氣味還是有，但是少了很多，長安CS75座艙高級感和豪華感很不錯，配置非常高，主流的語音控制功能用著很方便，天窗，空調等常用功能都可以語音控制，科技感很不錯
另外車內空間很寬敞，家裡是二胎家庭，使用起來綽綽有餘，座椅舒適度一般，整體座椅有些硬，底盤隔音表現中規中矩，濾震還不錯，目前用車5000公里，總體感覺家用很不錯
總結：吉利，長安，比亞迪，奇瑞都是主流品牌，車型產品力都很強，實力都很突出，還是很值得選擇的
色彩車圈
長安，吉利，比亞迪，奇瑞是國內質量水平最高的國產品牌，站在馬路邊上就能看到受歡迎程度。要說哪款車家用更省油，其實區別不大，相差無幾。這幾個國產品牌都有各自的優勢和特點，主要是側重點不同。質量也不分伯仲。 長安汽車是這幾個品牌當中唯一一個有軍工背景的國產車，而且長安車的發展歷史久遠，長安最拿手的就是它的底盤技術，長安自主研發的地盤技術是所有國產品牌裡面最好的。調教的十分出色，如果你喜歡底盤紮實，調教出色的車型，可以多看看長安汽車的車型，長安自主研發的發動機也非常不錯，藍鯨技術雖然還不太成熟，但非常值得期待。 吉利汽車是國產品牌中銷量最好的，有人說吉利靠營銷運營，我們不可否認吉利的成功和它的營銷分不開，不過吉利既然能做到老大的位置，肯定有它自身的實力。要說吉利是國產車質量最好的，也不太令人信服。就像大眾車一樣，銷量好並不能代表它質量好。 比亞迪早些年並不是大家的最愛，只是後來憑藉新能源，實現彎道超車，成為國內最大的新能源汽車品牌。比亞迪旗下自主研發的電池技術非常成功。目前有很多廠家都在使用比亞迪的新型電池技術，比亞迪混合動力SUV國內很牛。 最後說說奇瑞汽車，奇瑞是國產車裡面的技術控。奇瑞在自主研發三大件方面走的最遠，也是最成功的國產品牌。相比於技術方面的成功，它的設計和營銷與其他幾家相比，差距很大。好在奇瑞已經意識到自身的問題了，這兩年在設計品質和新車型方面開始發力了，奇瑞車質量是值得信任的。 總結和建議:看完國產品牌的特點之後，相信大家對其也大概有所瞭解了，各家都有自身的優點和特點。個人感覺，如果你想買SUV，那就按照長安，奇瑞，吉利，比亞迪來參考，如果想買轎車，那就是奇瑞，吉利，長安，比亞迪來做參考。如果想省油，那就是比亞迪，長安，吉利，奇瑞作參考。不過，要想買到自己心儀的車型，還要結合自身需求來決定到底選擇那個品牌，畢竟蘿蔔青菜各有所愛嘛！
愛說創業
汽車的油耗合理計算方式
發動機排量
變速箱類型
整備質量
綜合此三點計算才能得出接近真實的油耗，本篇挑出自主品牌兩大代表SUV對比計算。
1：長城汽車哈弗F7四驅版。長城哈弗幾乎是公認的高油耗國產車，但個人認為其油耗表現是非常合理的。以【F7-2.0T 4×4】為例，其2.0升排量發動機決定了噴油量必然不會低，因為發動機排量指進氣或排氣流體體積的總和，而發動機的空氣燃料比總是固定的；簡而言之為進氣量越大則噴油量越大，發動機排量越大則噴油量也就會越大。所以大排量發動機不會有低油耗，但這是相對而言，因為還要計入變速箱傳動效率以及推重比分析油耗。
F7裝備的變速箱為長城研發的7擋溼式雙離合，其傳動效率達到95%等於動力傳輸損耗很低，這是降低油耗的重要元素。該車四驅版的整備質量為1735KG，發動機最大馬力為224PS、峰值扭矩385N·m（1800-3600轉），最大推重比為129.1Hp/T。這一標準是入門級性能車的等級，其特點為激進的駕駛可以以高油耗換取高性能，但溫和的駕駛反而能實現低油耗；因其推重比數值說明了發動機扭矩很大，大扭矩則能夠實現低轉速輸出大馬力（綜合計算公式分析/下文會說明）。
總結：哈弗F7四驅版溫和駕駛的綜合路況平均油耗可低至10L/100km，城市道路12~13L/100km；佛系駕駛可低至8~9L標準，極限駕駛可輕鬆超越20L。對於一臺8秒擋破百的消費級四驅SUV而言，這一油耗表現再正常不過，且相比技術水平相當的合資SUV而言還略有些優勢。
2：長安汽車參考CS75PLUS。該車同樣是油耗表現不夠理想的國產SUV，不過實際表現同樣是合格的。因為這臺車的2.0版整備質量同樣高達1725KG，作為緊湊級SUV已經有中型車的“體重”，重車想要獲得合理的性能表現同樣需要大排量發動機，2.0T幾乎是最合理的入門級標準。這臺發動機的最大馬力為233PS（額定功率折算值），最大扭矩為360N·m（1750-3500轉），該車的最大推重比為135Hp/T，理論上這臺車的油耗會更低，然而實際卻略高一些。
CS75PLUS的淨功率實際為161kw，按照這一標準計算推重比實際只有126，差距與去掉所有運行負荷在額定值對比是有些差距的，不過126的數據也不算差了。理論上CS75PLUS的各等級油耗應與哈弗F7相當，但因變速箱使用了傳動效率較低（動力損耗較大）的8AT，輸出扭矩損耗過多則會導致油耗的上升，且馬力大但扭矩小一些所以油耗也會略高一些，這就要看一看馬力的計算公式了。
（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS
N·m是扭矩單位，RPM是轉速耽誤，PS是馬力單位。由公式可以得出的結論為：扭矩足夠大則能以低轉速實現大馬力，扭矩小則需要更高的轉速實現同樣的馬力，而轉速提升進氣量會加大噴油量自然也會加大，油耗也就會升高了。
所以CS75PLUS會因扭矩比哈弗F7小了25N·m，同時因AT變速箱的液力變矩器存在過大的動力損耗，其綜合路況平均油耗會達到11L/100km左右，城市道路在12~13L之間，溫和駕駛能低至10L以下，激進的駕駛也能達到20L/100km以上。重點是這臺車的破百成績只是在9.5~10秒之間，性能等級同樣可以作為分析溫和駕駛油耗的參考。
總結：計算汽車的油耗不能單純看排量分析，一定要綜合變速箱類型（傳動效率）以及整備質量影響的推重比計算。重車的油耗基數會比較大，高性能重車能以大扭矩低轉速行駛狀態合理控制油耗，而低性能重車往往有油耗偏高。本文挑出的兩臺車只是用以參考，CS75PLUS的綜合性能與油耗表現雖然略差一些，不過該車以8AT帶來的平順可以補償，品質不作為對比的參考。
說明：綜上所述得出的結論為大扭矩是降低油耗的理想方式之一，而提升發動機扭矩的方式應利用Turbo渦輪增壓技術，因其能夠不增加噴油量而是以富氧燃燒的狀態提升扭矩。其次則是利用電動機輔助驅動提升扭矩，因為電機有恆扭矩的動力曲線特點，指起步瞬間可爆發峰值扭矩，這是降低功耗並提升性能的最理想的發動機類型；所以插電式混動汽車往往性能更強且油耗更低，即使是HEV油電混合汽車也會實現更低的油耗，當然這類車的性能會略差一些了。至於題主提及的另外兩個品牌，不值一提不討論了。
天和Auto
其實答案已經很明顯，有技術的能做出更省油的車。排除法，比亞迪的技術核心，不在燃油機，在燃油機裡面，他的發動機一般般。他真正牛逼的是，電動車時代的，電池技術，全世界領先，要吊打BBA的存在！如果是同排量，比亞迪加了混動技術進去，油耗肯定排第一。題目沒說能不能加混動，姑且排除。然後說長安和吉利，雖然說也有自己牛逼的發動機，也能玩出自己的核心技術。可是，長安和吉利向來不是主打省油，而且賣做工和穩定。與國產一線品牌相比，吉利主打動力和做工選材和安全係數這一塊。長安主打軍工品質，穩定可靠，而油耗有點高。真正的技術狂人，就是奇瑞，1.6t發動機吊打很多合資品牌，省油而且動力不差，如果國內品牌，都搭載這款1.6t發動機，那麼國內的汽車品牌會更上一層樓。價格不貴，動力不弱，省油穩定。十佳發動機，合資車的優勢就會全無。綜合所述，奇瑞最省油。關於車的問題都可以幫你解決
阿民說車
同排量車型油耗的高低，能反應出一個車企的真正實力。例如大眾的捷達/桑塔納、豐田的卡羅拉/雷凌，本田的思域/風範、別克的英朗/凱越、福特的福克斯等這些車型雖然都是入門級車型，但是油耗都是接近的，普遍比自主品牌汽車低一些。 
而影響汽車油耗的因素比較多，常見的影響就是車重/造型/發動機/變速箱等，因此汽車越來越重視輕量化、造型設計也要充分考慮風阻係數、發動機也儘可能的優化，變速箱匹配上也要下功夫。可以說一輛油耗的高低，體現了一個車企的造車水平。
我們以售價在9萬元左右的燃油轎車為例，對比一下吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞澤GX、長安逸動、比亞迪秦Pro之間的油耗差異。
這幾款汽車採用了1.4T、1.5T的發動機，變速箱也都採用了雙離合與CVT變速箱，之所以沒有拿自吸發動機＋手動變速箱車型做對比，是因為這種動力總成基本上沒有啥技術含量，不能代表主機廠的綜合水平。從上面的車型可以看出來，油耗最低的是長安逸動，其次是奇瑞艾瑞澤，第三名是帝豪GL，排在最後的是比亞迪秦Pro。
從整備質量來看，幾款車中只有帝豪GL比其他三款車重了50公斤左右，其他車型只有五公斤差距。因此可以認為車重都是接近的。
我們再看一下發動機參數，可以看出來
藍鯨1.4T的發動機扭矩是最高的，比亞迪的1.5T發動機功率是最高的。艾瑞澤與帝豪發動機參數接近，扭矩也接近。逸動與秦Pro都採用了雙離合變速箱，逸動採用七速溼式雙離合、秦Pro也採用了六速溼式雙離合變速箱，但是兩個車型油耗相差比較明顯，這其中與發動機有關係。
藍鯨發動機獲得了2017年“中國心”十佳發動機稱號，是一款比較先進自主研發的發動機。而比亞迪這幾年沒有潛心搞發動機，更多的精力都放在“混動”上。比亞迪發動機來自大眾的1.4TSI，這麼多年來基本沒有太大的改動。論發動機研發製造水平上，比亞迪差了一點，但是輪混動比亞迪是很牛的。
艾瑞澤油耗與吉利帝豪GL相差不大，但是艾瑞澤GX採用的這臺1.5T發動機來頭很大。這就是號稱國內熱效率最高的發動機，熱效率最高達到37.1%。
變速箱則採用萬里揚的CVT25變速箱，而帝豪GS國六版也才有了萬里揚的CVT25變速箱。而兩者油耗差別並不大，動力參數相差也不多，帝豪百公里油耗比艾瑞澤高0.3升左右。可以看出來奇瑞發動機優勢並不是太明顯，但是堅持正向研發是一個非常好的方向，潛力更大一些。
同車型車重接近排量接近售價接近的情況下，可以看出來長安逸動油耗最低，這與藍鯨發動機與7速雙離合有直接關係。最高的是比亞迪，一點也不意外，畢竟比亞迪的重心在混動汽車。
水墨丹青一世情
誰家的省油我不知道，但是我開的是比亞迪速銳14款，這車開了那麼多年最不滿意的就是油耗非常高，從新車到現在都是這樣，我也是服了。本人從事卡車工作，技術方面應該沒問題啊！懂的人分析一下
不想開卡車的卡車司機
如果算混動的話，我的比亞迪SUV綜合油耗，兩升半油＋8元電費。。。。。
天2019涯
海馬新款8S，1.6T缸內直噴最省油，看看動力就知道了，動力強油耗低，可以去看看，我買了很省
