123观察室
老企业号航母的飞行甲板长滴就是图片里这个样子，它是一块超长、超宽的钢板，但它是厚度是≥50毫米，“老企业号航母”是世界上第一艘核动力航母，排水量8.5万吨，已经算是超级航母了。 上面那张“老企业号”飞行甲板距离太远不直观，这张照片“福莱特斯号航母”重大事故后，被烧扭曲的飞行甲板非常直观的显示了超级航母飞行甲板厚度。
从两型航母照片来看飞行甲板的并不厚，在50毫米左右。 航母用钢板不是外界想象的那样越厚就越好，反而是航母飞型甲板在不影响性能的条件下越薄越好！过厚的钢板重量是很大的，就会增加了航母的“死重量”，航母主机的输出功率就白白的消耗在自身重量上，而不是为了提高航速和航程，所以包括飞行甲板在内航母所用钢板都是采用“低合金高强度钢”来制造 ，这样就可以减少钢板的厚度。
“埃塞克斯级航母”上铺设的木质甲板，美军二战时期的航母都是木质甲板，除了前面说的那些好处之外，木质飞行甲板被毁之后可以较方便的更换，并且美国所在的北美地区有大片的原始森林，资源量丰厚...所以，美国的航母不像二战中后期英国和日本航母那样使用钢制飞行甲板，以提高防弹能力，美国航母即便是被击沉，美国也能很快的再建造几艘，拼消耗英国和日本肯定不行！美国的航母是以增加舰载机数量为原则，而钢制飞行甲板在相同排水量条件下要少搭载至少25架飞机。 
当然，木质甲板下面有要用几毫米厚的钢板当衬板和支撑板（英国2万吨的航母铺设了70毫米厚的钢制飞行甲板），否则铺设不平整，也容易铺设偏差和错位，图片上是飞行甲板挨了日军舰载机一块航弹打击后的情景，可以轻型的看到木质甲板和钢衬板。
二战结束后没几年，喷气式飞机上舰，这个时候再用木质飞行甲板 已经不适宜了，因为喷气机的尾喷口所发出的高温废气有近1000度之高，木质甲板显然是承受不了的，所以二战后研制的航母都采用钢制飞行甲板。
表格当中的HSLA－100就是目前“福特级”航母所用的钢材化学成分表，≤50那个数值的钢板就是飞行甲板所用的规格，而早年间的“尼米兹号核航母”建造时使用的是HY－80钢，HY–80钢我们都知道，就是潜艇耐压壳体用钢板，也就是说能生产这个牌号钢材的国家，理论上都能生产出来航母用钢板，所以航母用材并不神秘。
绝大多数国家在研制大型航母遇到的首要难题就是不能轧制超大规格的飞行甲板用钢板，这种钢材需要使用5500毫米轧棍长度的板材轧机。通常情况下飞行甲板的钢材要求的是超长、超宽，宽度要在5米以上、长度要超过20米，只有超大规格的钢板在焊接和铆接工艺中才能减少焊接和铆接工作量，飞行甲板才会整体平整！相反，钢板规格太小就会出现焊缝太多、铆钉太多，更会增加高低误差，每一个焊缝和铆接点都会有误差，最后积累起来误差就会很大，直接影响到甲板的平整，这会给舰载机的起降带来安全隐患！
至于飞行甲板的厚度要考虑在不影响性能的条件下尽量减薄，上万平米的飞行甲板所用钢板太厚了，会增加非常大的“死重量”，就属于失败的设计了，所以航母钢材的研制是航母建造的重中之重，是一个国家工业能力的体现。
皇家橡树1972
没多厚，不足十厘米，是不是不敢相信，但这就是事实。以美军最主流的尼米兹航母来看，其飞行甲板厚度为5厘米左右，这基本上已经是甲板厚度最大的地方了，而像机库甲板厚度只有3.8厘米，通道甲板的厚度甚至只有1.5厘米左右，是不是惊呆了？看这张图你就知道我所言非虚。
有些人说甲板厚度高达30厘米，真的就是笑话了，以尼米兹航母1.8万平方米甲板面积计算，比三个足球场都大，如果都采用30厘米的复合钢材制造，，按照尼米兹的长宽高我初步计算了一下，332.85×76.8×0.3×7.8≈59817吨，而尼米兹级航母最大排水量不过10万吨，那除了甲板，其他地方不是只能用木头造了？那舰载机、燃料、弹药、食品补给啥的也别带了，吃饭就靠钓鱼，打仗就用意念？所以甲板不可能这么厚的！
但是话又说回来，甲板要禁受几十吨机体的高速碾压摩擦，又要被几千度的尾焰炙烤喷射，海上高盐高湿的环境也时刻在折磨它，飞行甲板简直就是耐磨耐艹的先进典型，按理说不该做这么薄啊！那为什么甲板能够做的如此之薄呢？因为它不一般，航母甲板普遍采用屈服强度在500Mpa以上的添加了多种稀土元素的特种钢，而且抗冷冲击性特别好，还基本无磁，目前能够制造航母甲板钢的国家只有中美俄法日等少数几个国家，绝对是金属冶炼工业的尖端产品！
当然了，航母甲板虽然是钢材制造的，但是钢铁表面容易打滑不利于飞机起降，且相对不耐腐蚀，所以从二战开始，美英日等航母大国纷纷给航母甲板铺设一层厚实的橡木板，以增加摩擦力，发展到现在，橡木板已经被高科技涂层所取代。现代航母甲板涂层一般由50%三氧化二铝、30％的硫酸钡、20%的环氧树脂混合调配而成，这玩意儿表面凹凸不平，有点像羊毛地毯的纹理。
不过这种涂层摩擦系数达到0.7以上，厚度超过一厘米，即使用高跟鞋使劲踩踏也完全踩不坏，关键是这玩意耐高湿、高盐、高温，而且还防火、防盗、防小强，和甲板钢简直是绝配！就说这些吧，下期再见！ 
（美军正在进行甲板涂层施工）军武吐槽君
航母的飞行甲板不会太厚，一般也就50㎜左右。不过，它是一种高技术的特种钢板。首先，它要能承受飞机起降时强大的冲击力。想想二三十吨重的飞机拍在甲板上那冲击力可不是闹着玩的，所以它的屈服强度达到800兆帕以上，也就是每平方厘米能承受8吨的冲击力。其次，它要能承受飞机发动机尾焰上千度上温的烧灼。特别是有些垂直起降的战机，如F35B、AV8B、雅克36/38，它们在垂直起降时，发动机的尾焰是直接喷到甲板上的。最后，单块甲板面积要尽可能的大，以减少焊接。一般来说，航母甲板单块面积最少都有二三百平方米。
血染战旗红
海上霸主的飞行甲板，是舰体面上为舰载机起飞降落以及停放所设计的上层甲板，上世纪的舰载机起降的速度并不是很大，因此可以在军舰船头，或者炮塔上架设小型甲板起飞。
现代航空母舰采用的是大面积全直通上层甲板，根据战争需求，不断改进的航空母舰，飞行甲板都会设计的比船体本身宽很多，这是因为在执行完成任务的舰载机归航的时候，进行降落会对飞行甲板造成极大的冲击力，因此航空母舰飞行甲板都被要求使用高强度的钢板，或者复合材质制成。
所以海上霸主的飞行甲板主要就是为舰载机提供起降停放作用，在实际应用中为了增大舰载机的容量，以及降落时所产生的负面影响减小，航空母舰通常飞行甲板会比舰体宽约1.5倍，那么区分了起飞和降落区域的大面积的飞行甲板，甲板厚度为多少呢？
不同吨级的航空母舰飞行甲板厚度，面积都会有所差别，在上世纪激烈的海战中，日本的大和号战列舰，为了能够抵抗大口径的炮火冲击，设计的时候要求能抗460毫米的火炮冲击，所以就为大和装了22895吨的装甲防护，炮塔的装甲最耐冲击，厚度为650毫米，侧面装甲也设计为410毫米，比起现代战舰，犹如坚实的堡垒，因此大和号宣称为永不沉没的战列舰，所以日本也为航空母舰设计了恐怖的甲板厚度，飞行甲板的底层是厚度为几十厘米的钢装甲，上层面加装了一米厚的水泥，以此来抵御盟军舰载机的轰炸，这也是航空母舰飞行甲板厚度的巅峰。
现代航空母舰的飞行甲板底板是一层钢板，其表面会覆盖多层材料，例如防止锈蚀，防潮一类的材料，一般情况下甲板厚度设计为50毫米至80毫米，80毫米厚的甲板，一般特殊设计在航空母舰尾部，因为需要缓冲舰载机降落的冲击。米国的光辉级航空母舰，担心被舰载机使用航弹袭击飞行甲板从而重创舰体而设计了增加甲板厚度的方案，因此甲板厚度为76毫米，实际战争中得出结论，拥有如此厚度的飞行甲板已经足够抵御舰载机轰炸了。
美军尼米兹级航空母舰的飞行甲板使用的就是50毫米厚的甲板，因为现代技术的不断进步，50毫米厚的复合型材作为甲板，已经满足了战争基本需求，不再是上世纪的实心材质了。而且结构设计采用蜂窝六边形，减轻了船体重量，不再需要厚重的甲板。
利刃号
前段时间，有道关于现代驱逐舰舰体厚度的命题作文，吸引了许多军事爱好者参与，似乎所有的指向都是当下的水面舰艇都是“薄皮饺子”，舰体厚度顶多3厘米左右。
由于当下的水面舰艇在设计时，强调了舰艇的抗沉性，因此水密性能较好，即便中弹舱室进水，只需将进水的舱室封闭，大概率不会导致舰艇沉没，除非舰艇受损严峻，殉爆弹药库什么的。
因为都是“薄皮饺子”，就容易解释貌似强大作战能力世界一流的伯克级驱逐舰在与海轮的相撞中，民船大都平安无事，而每次受伤的反倒是气势汹汹的军舰，不免让外界大跌眼镜。
扯了那么多，只是说当下的军舰不似二战时的战舰，有许多厚重的装甲防护层，其实舰体都很薄，因此在和民船相撞时，受委屈的反倒是军舰了。
其实，航母也一样，二战时，既为了起降舰载机，同时也为防止高爆航弹灌顶攻击，所以其飞行甲板足够厚，中途岛号航母飞行甲板厚度有据可查的是9厘米。
战后，美海军航母的飞行甲板，是一块块的钢板拼接起来的，厚度较之战时航母大幅度锐减，飞行甲板要承受喷气式舰载机着舰时的强大冲击力，所以现代航母的飞行甲板大都用特制高强度钢板制成。
但得益于钢材质量提高，特别是强度非常高，通常厚度仅为5.1厘米，但重量为30吨、高速飞行的舰载机降落时砸到甲板上，不但不发生形变，而且无任何损伤，说明老美的钢材质量非常可靠，5.1厘米的厚度实际上只比伯克级驱逐舰3厘米厚的舰体钢板增厚了一点而已。
原因可能是反舰导弹，包括潜射鱼雷，成了反航母的最主要武器，二战时期，那种舰载机突破水面舰艇密集防空火炮打击，飞临航母上空临空投掷航弹的现象，在当下估计很难会发生了，所以航母的飞行甲板无须防止航空炸弹的攻击，飞行甲板厚度就减下来了，当然钢材质量提高了，也无须非常厚的甲板了，舰载机能顺利起降就可以了。
飞行甲板厚度在航母上不是最厚的，在保证防护作用的前提下尽量用最薄的钢板，原瓦良格号航母钢板表面锈迹擦掉后，钢板本身性能和全新的基本没有差别，所以毛子钢材质量也是过关的，尼米兹级核动力航母飞行甲板是由5厘米厚的钢板和复合装甲材料组成。
航母的飞行甲板使用特制的钢板制成，不同级别的航母飞行甲板厚度可能会略有不同，可能老美大都是5厘米，其他国家的航母有可能是6-8厘米，但绝对不会动辄似二战时航母的9厘米起步，毕竟现在钢材质量提高了。
英国海军伊丽莎白号航母飞行甲板厚度可能还不到5厘米，但已经足够可供F-35舰载机垂直起降了，因为在其飞行甲板上喷涂了一层2.5毫米厚度的甲板耐热涂层，耐高温数据为1500摄氏度，防热层使用寿命为50年。
国平军史
一般来讲的话，大致是35到80mm，这是一个大概的数字，各个国家都有自己的一套所谓的标准来建造航空母舰，所以具体数字并不清楚。
第二次世界大战期间，以美国，日本为首的航空母舰部队在太平洋战场上面上演着一场又一场航空母舰去想对全确定了航空母舰在未来战争里面的绝对霸主地位，但这个时候航空母舰的发展进入了一个转折期，因为喷气式战斗机要上舰了。
美国人和日本在第二次世界大战期间特航空母舰甲板全都是木质甲板，木头怎么可能抵挡的了喷气式战斗机喷射出来的尾焰呢？所以必须要对甲板进行改装，不能够用木头了得用钢铁或者是现如今的复合甲板。
但是木头这个东西材质比较轻，而铁制的夹板或者是钢制的夹板，他比较重，如果说在航空母舰上坊用铁质或者是钢制的夹板的话，重心太高，船容易覆灭。
所以，针对这个问题，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）美国率先展开了讨论，最终决定铺甲板，甲板的厚度是60mm。
甲板的铺设并不是说一无是处，只是增加重量，而是说在接下来的防火呀，封闭机库，增加甲板面积都是有一个很好的选择。
你比如说现如今航空母舰巨大的外飘，这个东西用木材是根本不可能实现的了的，然后就是在防火方面，虽然说木质的夹板维修起来更加方便，但是一旦发生了爆炸，或者是起火燃烧的话，就火也特别困难，这些甲板也起到了很好的隔火作用。
当然，现如今的这些甲板很多都是经过特殊的处理的，增加了摩擦力，增加了防火性能，防潮湿性能，防腐蚀性能，总之，技术的进步，让现如今武器装备的可塑性越来越高，之前完全不能够想象的事情也渐渐的变成了现实。
漩涡鸣人yy
飞行甲板是航空母舰最基本的功能设施，其作用主要有三个：一个是用作飞机起降的跑道，另一个是用作飞机备飞的停机坪，再一个是飞机、弹药、人员的调运、活动场所。从飞行甲板的作用来看，飞机起降对于甲板的性能要求最高，因此
飞行甲板的性能指标也主要是围绕飞机起降进行设定。
具体需要满足：承受飞机起降时的巨大冲击，承受飞机高速高温的尾焰冲击，保障飞机安全起降的平整度，保障飞机机轮与甲板之间的足够摩擦，经受海洋高盐分湿度环境的腐蚀等等。
上述任务需求和指标要求，对航母飞行甲板结构和材质提出了严峻考验。
首先，飞行甲板钢材要具备很高的屈服强度。高屈服强度意味着钢材具有高强度、高韧性，使其能够承受剧烈的冲击，还能有效恢复受冲击时的形变。同时，也有利于减少甲板厚度，降低甲板总重，从而有效控制航母总吨位。
为实现这些功能，现代航母的飞行甲板用钢屈服强度都在600MPa以上，而且多使用六边形结构，可以最大限度减少钢材拼接的应力和形变。多数航母的飞行甲板厚度 约35毫米~80毫米，很多使用了多层甲板结构，也就是钢甲板+复合材料，以增强飞行甲板的整体性能。同时，根据飞行甲板的不同位置，其厚度、结构也有所差异。比方说飞机降落时受冲击最重的降落区，甲板必然重点加强的。
总体上看，由于材料技术进步和作战环境变化，飞行甲板的厚度也在不断的优化调整。上世纪40年代，航母飞行甲板厚度在80毫米左右，而各国现役航母的飞行甲板大约35~50毫米，中国的辽宁号航母也在50毫米左右。
其次，飞行甲板钢材具备很强的环境适应能力。比方发动机尾焰冲击烧蚀、机轮冲击和摩擦、海洋环境腐蚀等。同时，为了提高飞行甲板整体性能，还会在甲板钢表面喷涂多层复合材料，以提高表层摩擦力，以及耐高温、耐盐、耐潮、耐晒、防锈等能力。因此，很多时候都能见到航母甲板表层呈现出“凹凸不平”的粗糙外观。
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军备解码
航母的甲板主要承担的是保证战斗机安全起降，所以必须经得起重达30多吨的战机起降时候的冲击力。拿中国的国产航母“辽宁号”为例，辽宁舰的前身是乌克兰制造的瓦良格号，后来被我们国家买了下来改装成现在的“辽宁号”，它飞行甲板上使用的钢板厚度不算太大，大约是60毫米，这跟美国“尼米兹”级航母飞行甲板厚度差不多。机库甲板主要承受飞机的重量不承受起降时的冲击载荷，因此可以稍微薄一些，大概在38毫米左右。通道甲板厚度可以更薄一些，一般在14毫米左右。有些国家在设计航母时，考虑了对付航弹的攻击，会把飞行甲板做得偏厚一些，比如英国的光辉级航母，它的飞行甲板的厚度达到了76毫米，实战证明加强飞行甲板厚度是有效的。
但是航母上某些核心位置的甲板厚度必须要做得结实，比如指挥中心和动力系统这里的甲板基本上厚度都达到350毫米左右，这个厚度跟坦克装甲有的一拼了。还有船体吃水部分的甲板也必须要做得厚实一些才行，因为船体部分得经得起鱼雷的袭击，这里的钢板厚度大约在200毫米左右。
另外用于制造航母的钢材强度也要比我们平时接触到的普通钢材强度大得多，用的基本都是高强度合金钢。比如我们平时接触的普通钢材屈服强度一般为300MPa左右，而用于制造航母的钢材屈服强度达到了700MPa。除了强度高还必须要求有高硬度，得保证战斗机在甲板上多次起降后甲板上一点儿痕迹都没有，还能经得起战斗机喷出的上千度高温气体。美国在80年代开始开发一种易于焊接、强度性能适中、制造费用低廉的新型高性能钢材，目前已经大量应用到了尼米兹级航母上，我们国家在这方面的技术还落后于美国。
用了这么多高强度的钢材制造的航空母舰，可以用固若金汤来形容了，美国曾经拿一艘退役的航母来做试验，来测试它的抗击打能力，他们用鱼类、导弹和自杀小艇对其轮番进攻，结果整整花了25天才把它击沉，由此可见一艘航母是有多么的“硬”。
熊猫爱飞行
不可否认，航空母舰是人类迄今为止制造出来的最大武器装备，包含了数不尽先进的科学技术，虽然航母的目标非常大，但想要击沉一艘现代航母却是非常困难的，这并不是说航母的甲板和装甲有多厚！
其实，现代航母的飞行甲板厚度并没有人们想象的那么厚，只有40-60毫米，以美军“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板平均厚度只有50毫米，机库甲板厚度则38毫米，而通道装甲厚度只有14毫米。这并不是说航母全身装甲都那么薄，舰体水线以下装甲厚度达到了193毫米，航母指挥中心、弹药库、动力系统的装甲厚度达到了300毫米。 对于不少称航母甲板厚度答300-500毫米的说法是非常错误的，尼米兹级核动力航母甲板总面积约为25000平方米，如果按最下说法300毫米的厚度来算，钢材的密度为7.9吨每立方米，25000×0.3×7.9＝59250吨，要知道尼米兹航母有12层舱室，其轻载排水量也只有7.9万吨，一个甲板就占6万吨那就只能是漂浮的甲板了，还要什么航母！
另外，航母应对导弹攻击也不是靠甲板或者装甲来硬坑的，对于现代反舰导弹来说，50毫米的装甲和300毫米的装甲没多大区别，只要被打到都能击穿，所以航母的防护几乎全部交给了驱逐舰组建起来的防空反舰网。航母飞行甲板那么薄其实也是无奈的选择，再厚的话对于动力航速续航来说得不偿失。 其实航母的飞行甲板只要能撑起舰载机降落的冲撞就行了，一般来说航母舰载机降落重量不会超过30吨，而屈服强度在800兆帕左右厚度为50毫米的特种钢材完全可以应对30吨重量的舰载机降落的带来的冲撞，但如果是舰载机砸上去爆炸的话就无法应对了，如图所示舰载机降落失败发生爆炸，航母被砸出大坑，也可以看出甲板厚度非常并不厚。
总之，现代航母飞行甲板的厚度并没有想象的那么厚，只有40-60毫米，大概两枚一元人民币硬币直径的厚度，如果没有防空拦截系统的防护，很多反舰导弹都能将其击穿的（反舰导弹大多是攻击军舰两侧，很少有灌顶式攻击）！
被上帝遗忘的角落
估计3000mm厚的特殊钢材，还得耐高温，韧性好。目前，全球只有四个国家可以造出来。核心机密，注意保密。
