小弓長生活啟示錄
題主提的“公交最優”太廣義了，到底是公交系統優？還是公交車況優？還是公交站臺優…？其實，江蘇全省公共交通是既有地鐵、快速公交BRT、有軌電車、常規公交(或者電動、燃氣)各種公共交通出行方式還是比較多的。
評論裡大家都覺得常州公交(BRT)最棒，車票低，班次密集，其實不是常州網友想的那樣，並不是常州BRT不出站不收錢，是全國的BRT不出站都不收錢…
說到快速公交BRT，目前江蘇省內好像也就江蘇常州、鹽城、連雲港三市擁有。
感覺連雲港的BRT無論車輛顏色、BRT站臺都很漂亮，讓人眼前一亮！
所以，我覺得常州BRT效率最優。
盜國家礦物744員工
我住南京，老家是常州新北區農村的。先說說南京的公交，在南京乘公交車上車刷卡1.2元，第二次換乘減一元，也就是0.2元，第三次換乘0元，當然需在規定的時間內換乘。本人是省勞模，乘坐公交車及地鐵都享受半價車資。南京江寧區農村都實行了村村通，每個村莊都通公交車，非常方便。
一直聽說老家常州的公交非常發達，我估計是指市區。農村沒實行村村通。我父母都80歲左右，兒女都不在身邊，上街都要騎電動車，非常危險。但也沒辦法，村裡不通公交車。什麼時候常州能做到像江寧這樣就好了，做兒女的也放心些。
qyp0309
鎮江公交吧！空調車5角錢，而且大多是電動車和燒氣的環保車。可以用手機刷二維碼也是5角（公交自己開發的App），半小時內免費換乘，60週歲的和學生卡0.25元，70週歲老人免費乘車！上過央視的哦😊
dk1958
從歷史來說，常州公交系統歷來是最發達的，一直作為全國公交系統的模範試點，最典型的就是快速公交，就是BRT，給常州老百姓帶來很大的便利。本人的碩士論文就是以常州公交為案例，關於城鄉公交系統一體化問題研究。對常州公交了解較多，在常州也工作多年，也去過全國各地幾十個城市，不論從質量還是規模，常州公交都領先於其他城市。
常州市公交獲得過全國優先發展城市公共交通示範城市榮譽，達到交通暢通工程A類一等管理水平，榮獲MMC全球智慧出行領域傑出貢獻獎、推動中國公交發展特別貢獻獎、中國城市公交科技創新優秀企業、中國城市公共交通節能減排優秀企業、中國綠色公交優秀貢獻企業、中國低碳公交優秀企業、江蘇省服務質量獎、‘互聯網+’快速公交服務模式”創新獎等一系列榮譽，被交通運輸部授予全國城市公共交通十佳先進企業。這些榮譽可見一斑。
近年來，常州正在建設地鐵，19年開通，將進一步推動常州整體公共交通事業的發展，也會提升市民的滿意度，吸引更多的人落戶常州。
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題主提的“公交最優”太廣義了，到底是公交系統優？還是公交車況優？還是公交站臺優…？其實，江蘇全省公共交通是既有地鐵、快速公交BRT、有軌電車、常規公交(或者電動、燃氣)各種公共交通出行方式還是比較多的。
評論裡大家都覺得常州公交(BRT)最棒，車票低，班次密集，其實不是常州網友想的那樣，並不是常州BRT不出站不收錢，是全國的BRT不出站都不收錢…
說到快速公交BRT，目前江蘇省內好像也就江蘇常州、鹽城、連雲港三市擁有。
感覺連雲港的BRT無論車輛顏色、BRT站臺都很漂亮，讓人眼前一亮！
所以，我覺得常州BRT效率最優。
小圖河
我認為最好的是無錫，不管多遠都是投幣2元刷卡1.2元，實行ABC三島公交模式，一個地方可以有兩島公交，10米左右也不遠，公交不排隊，停靠公交多，可以更好換乘，全城公交都已經實現支付寶刷碼乘車很是方便。還有很多公交終點站都不停站休息，進行返程路線停站休息，實現了公交快捷，而且公交運行時間長，很多公交到晚上21.00-22.00才結束。相比之下，鹽城公交顯得很垃圾，還有很多售票車，最貴票價達到9元好像，刷卡只有9折優惠，單程停終點站休息8-15分鐘有的甚至達到30-45分鐘，站臺與站臺隔得有點遠，不方便換乘，鹽城最大缺點，公交運行時間結束得早，18.00大部分公交結束，20.00市內公交基本結束，沒有城市的感覺。但是鹽城快速BRT全程1元，站內免費換乘。
楃頂O戀
不請自來。
什麼樣的算最優？我個人羅列了以下幾個維度：
路線設置是否方便，公交價格是否惠民，公交車況是否良好，司機開車是否穩妥，專用車道是否有效。
綜合以上幾點，個人覺得，常州排名第一，南京排第二，鹽城、連雲港不相上下。
我是06年第一次去常州，後來又陸陸續續的去過很多次。雖然現在因為開車，很少再去體驗當地公交了，但十年前，常州的公交就給我留下了超級深刻的印象。而且近幾年，常州公交（很多人一提到BRT就想到常州，折讓省內第一個開通BRT的城市很不爽啊）的進步越來越明顯，無論從路線還是車況上，都很棒。
個人覺得，這可能和常州是個旅遊城市有很大關係，畢竟在做用戶體驗這方面，常州真的很有心得。
那說到旅遊，我想順口說一句蘇州公交，方言報站，這個真的有點意思，哈哈。
第二名選擇南京是因為，南京雖然城區面積很大，但公交線路覆蓋面還是很全的，畢竟是省會城市啊，而且在價格上，地鐵轉公交/輪渡，有各種優惠，所以經常可以免費坐公交。當然了，南京好像一直沒有BRT，但有各種大站快客（D開頭的公交線路）和各種旅遊專線，整體體驗感還是可以的。
給南京公交扣分的地方主要是司機，加塞技術一流，起步和開飛機一樣。這個，怎麼說呢，爽一把就行，經常這麼幹，乘客其實挺痛苦的。
連雲港和鹽城，畢竟是有BRT的城市，很不錯。但城區和郊區體驗感差距較明顯，所以屈居第三。
講真話，江蘇省的公交發展應該還是很領先的，早幾年就開始普及的村村通工程，近幾年火熱的BRT，公交車電動節能，很多決策都是走在了全國前列。
身為江蘇人，應該能感受到這種幸福感。
當然，由於我的步伐還沒有走遍大江蘇各個市，回答有些片面。歡迎大家留言補充。
外地人在南京
南京吧。青奧會南京整合了公交公司。目前為止南京公交車型，車況，新能源公交都領先於省內其他城市。和數年前南京給人的破公交完全不一樣，這個變化令人感嘆！如有疑問，可以親自來一趟南京。
再說一下南京公交的便捷程度，主城區絕大部分公交和通往居民聚集郊區的公交末班車通常是23:00，而且整體班次運營間隔很小，常常見到幾輛公交一起進站，其他城市的小朋友剛來都覺得驚歎。所以習慣了南京生活的小夥伴們回到自己的城市在感嘆公交車怎麼這麼難等，末班車結束的怎麼這麼早！蘇錫常鎮揚泰徐的同學都有說到(大學課題研討)
南京的夜間通宵公交也特別發達，Y字開頭的公交有30幾條，家門口的Y5,Y14簡直承包了夜生活微醺後的最後幾里路。
現在換乘優惠減1元也特別划算。
現在的南京市民大愛南京公交。
乾淨的玉車
江蘇公交車發展，南京，常州市做法比較優秀。
常州市公共交通以全自動，信息化過硬的軟件管理，科學先進的智能服務，以全新的現代化管理，為廣大乘客服務。
而同省的南京市，則以人性化服務，倡導綠色出行，低碳出行。在新劈了多條公交車專用道基本上，鼓勵大家不開汽車，乘坐公交車上班。堅持數年不漲票價，把換乘優惠實讓於民，現在乘客持公交卡換乘，只需兩毛錢就可以乘車了。D字頭大站車，也只要一元錢換乘。
從十一月一日起，南京交通部門又實施對
離退休軍人免費乘坐市內公共交通工具優惠政策。
所以，在江蘇公交系統內，常州，南京的公共交通是值得稱讚的。
雲中賞雲
公共交通輸給常州不丟臉，畢竟人家全系空調車，無廣告，無人售票，沒有所謂的空調費，市內1元，城鄉3元，
