D丶Lei
16年春節的一天，武漢→廣州，就一女乘客，當時我調侃說是她的專機。她也發出了自拍照👍😍
15年年底，由於旅程月不定期，沒提前一月定票。廣州→武漢的車(汽車、火車)非常緊張，可謂一票難求。
臘月廿六，我買汽車票沒有，火車連站票都不賣了，瞎排成，住一夜旅店花了100。廿七我就等在退票口(退票的也多)，拿手機搶票，很快搶到😄😄😄😄。比排隊買票保險多了。想想每年春節，來回幾天，路上時間和在親戚家住的時間差不多，折騰夠嗆。為了親情，又必須要做。
半醒半夢半醉間
有幸碰到過一次。
18年底南京大霧，定的第一天傍晚的飛機，等到九點多才通知取消。考慮到一來時間太晚，加上旅客太多，試了幾次沒搶到火車票，所以乾脆再住一晚休息一下，沒成想第二天就來了個大驚喜。
第二天一早接到電話，內容大概是頭一天的飛機備降到別的城市了，今天不一定能按時飛回來，建議我改簽同公司的下一班飛機，但是下一班頭等艙滿員，需要給我降艙，補貼一點代金券。這麼不誠心的補償實在讓人不爽，本來想維護一下權益，就沒當場答應，後來再也沒人過問，也懶得搭理，按原計劃出行吧。
後來按時間到了機場，剛坐下沒一會就提示登機，緊跟著第二遍提示的時候居然在廣播裡念我的名字，當時還感覺奇怪，莫非是之前提示了好久沒有聽到？於是一溜小跑去登機。上了飛機就聽到關艙門的聲音，緊接著是乘務長攜全體人員來參觀我，告訴我“都是我的，”這才知道我是“包機了”，除了我，所有人都乖乖的改簽。於是，我就比那些改簽的同志們早起飛了接近兩個小時，順道嚐了嚐機組餐（這個航班沒有正餐），還學了個名詞，叫“調機”[淚奔]
Summertoys
我有一次從九寨溝飛西安，買的晚上十點半的機票，因為夜航價格最低。後來攜程提前三天打電話跟我說要把機票改成晚上七點半的，問我是否同意。當時非常開心，本來晚上也是提前去機場待著的，能提前就不用半夜折騰了，可以早點到西安睡個好覺了。而且改成的航班比我買的貴一倍還多，感覺自己佔了大便宜，哈哈。當時沒有想太多，也沒有考慮更改航班的原因。
後來想想，可能我買的航班上座率太低取消了，所以就給我加在別的航班上了，而且改的還是同一家航空公司的航班，這說明這個行為來自航空公司而不是訂票網站。這樣可能是通常的辦法，飛機的飛行時間調整比火車靈活的多，如果運營成本不划算，就會取消航班，我想我當時要是不同意改乘其他航班，可能會直接給我退款吧。
我覺得可能航空公司這樣的做法是符合相關法律法規的，還有很多看似不合理的現象，比如機票的價格波動大，還有超售的現象，乘客對這些只能被動接受，沒有話語權。
現在多數會選擇乘高鐵出行，準點率高，手續簡便，沒有那麼多禁止攜帶的東西。比如從北京到南京，如果扣掉去機場等待的時間以及往返機場的時間，乘飛機和坐高鐵所耗費的時間也差不多了。
大玲子和爸媽去旅行
以前晚上八點成都飛重慶你們的航班就很多龍飛啊一個或兩個旅客也很普遍，我常見到機長帶著整個機組出來歡迎僅有的旅客，不過比較早了，估計得有八到十年了吧，估計那時你還沒入職四川航空。這班航班也早取消了吧
惟一遇過一次航空公司在起飛前幾個小時取消航班，哈爾濱飛廣州的，就是川航。結果搞得很措手不及。當時看航旅的那個航班擁擠度才百分之幾，而且是大早班，居然前序航班根本沒提前一晚來，還謊稱機械故障，又換不了飛機。小航司不靠譜
空機見過很多，我剛參加工作那會兒，是廣東經濟最強勁的時候，外地到廣東打工的人非常多，尤其是四川，以前西南航空，川航，南航三家公司在飛廣州這條線，川航用的是圖154.票價最低。春節臨近，從成都和重慶過來的飛機基本上沒有什麼乘客，有些時候一名乘客都沒有，但是，回程航班滿客。
我遇到過，不過他飛來我們這兒的時候因為我這兒上座率是整機的百分之九十九，南陽飛海口，因為途經我這客多，原發他上機兩人，他也只能照飛了，而從一個地方飛向目的地的沒碰過，也許沒有吧，空載一人，他們會叫你改簽的
我坐個一趟客車就兩個客人，而且還是跨省班次。回憶起來還是在2012年冬，我從重慶奉節坐快艇到宜昌，在從宜昌坐汽車到湖南安鄉去安裝天然氣。還有一位是湖南人，他是在奉節做服裝生意的老闆，那天他就是回老家。就兩位顧客也同樣按時發車。我想飛機為了航班也應該是要按時就班，變於下一次的飛行。
這不簡單，還用問麼。取消航班就行，然後轉給其他航空啊。飛一趟也不少毛毛啊，航空也是賺錢的，又不是慈善機構。為了利息最大，都超售2張好吧，去晚了的就沒座位了…所以我都是提醒客戶早去。可千萬別想著晚了，會給升艙的，那是小概率…
我是機場工作的，只有一個乘客的情況很多，至於航空公司怎麼處理還得看進港或者出港的乘客人數情況，比如該航班進港乘客人數能有幾十人，那麼出港的時候不管有人沒有人，哪怕只有一個兩個，該飛機還會繼續起飛運營，因為該飛機飛走後還要去執行其它的航班任務，所有不會出現沒人或者一個人就不起飛，同理進港也一樣，
不管該飛機有沒有人乘坐，他還是必須來，因為出港還有出港的乘客要拉走。第二點，航班計劃向民航局報備之後，航班除了故障、天氣原因、軍事原因之外不能隨便取消的，現在的航班講究市場規律，乘客少時票便宜，乘客多時票貴，如果航空公司的該航線乘客很少時可以選擇向民航局申請航線休眠或者與其它航空公司共享航班，但是民航局一般不會批的。因為不能乘客少了就不飛，乘客多時票不斷漲，對消費者不公平的。
剛開通中美航線時，國航從紐約飛北京，當時中國買的美國波音747珍寶機，機組都是通過很長時間訓練的優秀人員，由於當時中國航空公司在美國沒有自主售票機構，而當時很多美國人和在美華人對中國的飛行安全信不過，這鞝飛機只售出了一張票，當時請示國內高層問飛不飛，決定飛，當時全球最大最先進的飛機，可載400多人的飛機只載一名乘客在24名機組人員的陪同下飛到了北京，當飛機接到起飛指令時，機長和乘務員都哭了
資本主義國家，資本運作已經有先例，英國和美國都有為一位乘客起飛服務的例子。英國的的飛機突發情況檢修，別的乘客都換乘航班走了，一位女士不換乘不退票，晚點也要坐這架飛機，沒有辦法一張票起飛咯！美國的記不清楚了了，也是一個人起飛。
電力工程技術官方
在我的飛行經歷中，遇到過一兩次空機，也遇過很多次只有二三十位旅客的航班，但只賣出一張機票的航班，確實還未曾遇見。
假如這個航班沒有出現任何異常情況，僅僅是偶遇客流冰瀑，只賣出了一張機票。航空公司當然是不會取消這個航班的。因為在落地地機場，或許還有不少旅客等著回來呢！
飛機每天飛行的國內航線大多都屬於往返航線，飛出去之後還會飛回來。因此出發地即使一張機票都賣不出去，只要返程航線有旅客購買了機票，航空公司也會派空機飛過去接他們回家。
記得大年三十晚上，我執行的一個航班，就只有20多位乘客，這可是能載接近200人的空客A321呀！
航空公司雖然是盈利性質的單位，但也是公共服務行業的一部分。若是因為機票賣少了就讓旅客改簽，或者安排乘坐共享航班，這對航空公司未來的發展並沒多大好處。
如果一個航線上客率一直很低，不用航空公司操心，民航局自己會果斷取消的。
川航花旦小菜牙
如果真出現這樣的情況，航司會提前查往返上座率，航班不僅僅是飛過去，一般國內一小時該航班是要往回飛的，就算航班取消也會留有充足時間通知你，當然了航司上座率也是主宰價格折扣的，如往返上座率過低也會航班取消的，不過也會查看臨近航班讓你免費改簽，或者免退票費退票的。
航班取消一般正常的是提供免費改簽其他航班，或免退費退票，還有一點，如人在機場了，前幾年可能拿到航司現金補償，現在要有本事理論的提供吃住補償，今年我家裡十來個人重慶至常德航班取消，全航班70人左右除了我家人和他們工作人員理論，是理論才提供了兩天免費吃住，其他都被告知沒有補償。
軍劉木子李1
我坐個一趟客車就兩個客人，而且還是跨省班次。回憶起來還是在2012年冬，我從重慶奉節坐快艇到宜昌，在從宜昌坐汽車到湖南安鄉去安裝天燃氣。還有一位是湖南人，他是在奉節做服裝生意的老闆，那天他就是回老家。就兩位顧客也同樣按時發車。我想飛機為了航班也應該是要按時就班，變於下一次的飛行。
hua2732989149
我遇到過，不過他飛來我們這兒的時候因為我這兒上座率是整機的百分之九十九，南陽飛海口，因為途經我這客多，原發他上機兩人，他也只能照飛了，而從一個地方飛向目的地的沒碰過，也許沒有吧，空載一人，他們會叫你改簽的
龍小魚1
一趟航班只賣出了一張機票，尤其是這張機票還是經濟艙的客票，那抱歉了，最有可能出現的處理方法就是下面的三種：
1、轉賣給其他航空公司航班
航空公司畢竟是要賺錢的，正常情況下不會用一架飛機和機組來服務一個乘客的，所以不如原價或者加點錢把這個乘客買個其他航空公司的航班，通俗的說，就是航空公司幫你重新買了一張其他航空公司的機票，原機票作廢，損失由航空公司自己承擔。
2、很友好的“強制”改簽到該航空公司其他航班
這種情況下，航空公司的損失最小，畢竟是肥水不流外人田。只不過乘客本人就要延期自己的旅行計劃了。
3、很友好的要求乘客退票。
航空公司可以全額退票，損失相對第一和第二兩種方法，算是折中。
除此之外，還有一種特殊情況，航空公司就會真的值飛這趟航班，讓一架飛機和機組服務於一名乘客，這就是——航班調度原因。
假設一架東方航空的波音737客機，從哈爾濱飛到北京，然後需要值飛北京到上海浦東國際機場的航班，從而返回東航基地，每天還要值飛上海到深圳的航班。這時如果北京到上海段只有一個乘客，那也要硬著頭皮飛了，否則第二天到深圳的航班就會受到影響，不能因小失大。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
以前有個新聞報道過，國外發生過，就一個乘客，結果飛機正常起飛。在國內，估計不會給飛。
