奧迪A6L市場終端售價確實挺誘人的，但如果你是看熱鬧的心態，不妨看看那些“外圍”的競品是如何奮力直追。如果你是該級別產品的消費人群，卻不想“大眾”，尋找別樣的豪華，也不妨關注一下這些豪華二線品牌的旗艦產品。奔馳E級和寶馬5系在市場終端有著一定的讓利幅度。作為二線豪華品牌的他們，為了提升競爭力，價格可是出乎意料。
凱迪拉克CT6
售價：37.97萬-69.90萬元
最高優惠：10萬元
作為凱迪拉克的旗艦車型，CT6在國外是跟奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的標準版軸距版同一級別。但在“L”版車型盛行的國內市場，從售價和軸距等硬指標而言，CT6對標的應該是低一個級別的奔馳E級L、寶馬5系Li和奧迪A6L。CT6的定位介乎於中大型和大型豪華轎車之間，打了個漂亮的錯位策略。
優惠10萬元的是主銷的豪華型和豪華運動型，其他版本優惠只有8.5萬元。在售的CT6是新款，外觀調整後的CT6依然霸氣外露，科技前衛感十足。相比讓人過目不忘的外觀設計，內飾則顯得平淡，車廂內部整體強調的是豪華和舒展的氛圍。大面積的真皮包裹、深色實木飾板和打孔真皮點綴，使得CT6的內裝檔次提升不少，較寶馬5系Li和奧迪A6L要強不少。
2.0T+10AT的動力組合是同級絕無僅有的，全新的CT5也是這套動力總成。最大馬力241匹馬力，最大功率350N·m。拉動這麼大一臺車，絕不會表現出力不從心。動力被變速箱馴化後顯得更加平順舒適。只要稍微深踩油門，變速箱降檔積極好多，動力隨即爆發。
厚重的行駛質感是CT6給小編最大的好感，幾乎能全部過濾掉路面的細碎振動，而當快速過彎以及遇到較大起伏路面時，CT6也能夠保持足夠的支撐。在舒適安逸的基礎上提供一定量的駕駛質感，靈動的動態表現讓駕駛者忘卻正在駕馭的是一款中大型豪華轎車。
沃爾沃亞太S90
售價：37.29萬-49.59萬元
最高優惠：12萬元
還記得朋友圈瘋傳的那個新聞嗎？沃爾沃亞太S90只要28萬元就有成交了！而且，28萬並不是車價，而是包牌的落地價。沃爾沃S90從未受到過如此關注度。終端使勁甩價，對品牌會有一定的傷害，尤其是對早期購買的車主。優惠最高的是原價48.69萬元的智雅版，優惠達到12萬元。緊接著的是智遠版，優惠10.8萬元，智遠版優惠9.8萬元。而智逸豪華版和智逸運動版只優惠8.6萬元。
S90雖然名字沒有“L”，但國產的版本是“長軸距版”，車型的長寬高尺寸分別為5083mm×1879mm×1450mm，軸距為3061mm，比標準軸距S90多出了120mm。S90採用與XC90一致的設計語言，盡顯北歐簡潔風格，內凹式進氣格柵以及被記者戲稱的“水泥釘”式的LED大燈，不僅提高了這款車的辨識度，而且對提升品牌形象有很大幫助。
全新S90長軸距依然搭載最大功率沃爾沃最新研發的Drive-e系列4缸雙渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱。很多消費者詬病XC90採用4缸發動機，表示掉價。但不能用同樣的眼光對待S90，因為同級別的奔馳E級L和寶馬5系Li等競品，同樣主銷的是4缸發動機。
該4缸雙渦輪增壓發動機賬面參數足夠搶眼，在城市中中低速時表現得比較激進，略微容易竄車，而且頓挫感相當明顯，豪華車應有的細膩感大打折扣；中高速表現是最好的，動力隨傳隨到，變速箱升降擋乾脆利落；但高速就難免讓人失望了，畢竟2.0L的排量動力儲備有限。
捷豹XFL
售價37.58萬-57.88萬元
最高優惠：8.9萬元
論優雅，奔馳E級無人能及；論動感，寶馬5系一枝獨秀；論科技感，奧迪A6首當其衝。加上捷豹品牌略遜於德系三強的緣故，XFL只好憑藉更實在的售價，以及更加豐富的配置，換取市場表現。購買捷豹的消費者對動力要求並不高，他們看中的就是捷豹身上那種第一無二的英倫紳士優雅的氣質。一般情況下，捷豹車在路上都能安分守己，而加塞插隊等行為由其兄弟路虎負責。
捷豹XFL市場終端的優惠同樣“優雅”，沒有上述兩位競品那麼狠。最高優惠8.9萬元的是P250 四驅尊享版，相當於打了8.5折。其餘版本車型優惠大概在7-8萬元之間。就實際成交價而言，捷豹XEL要比上述兩款車型略高。除非很愛，不然沒必要看，畢竟捷豹的質量可是“有口皆碑”的。
在小編看來，捷豹XJFL獨特的英倫氣質與傳統德系三強存在著明顯的差異。尤其是復古典雅的車頂線條從前車窗一直延伸至尾箱，營造出掀背式的造型，使得XFL在視覺上更有豪華GT跑車的味道。在優雅復古的氛圍襯托之下，內飾顯得素雅不少。另外，捷豹路虎引以為傲的“全鋁車身”也是捷豹XFL的賣點之一。
XFL內藏著一副不太安份的2.0T發動機，在渦輪尚未介入之前，表現出閒庭信步般的“優雅”；渦輪的介入會帶來些許頓挫和不適。從底盤的結構和調教可以看出，XFL更願意傾向運動。最後，選擇捷豹需要一顆強大的包容心和勇氣，畢竟其質量穩定性口碑一直不佳。
林肯大陸
售價：36.08萬-55.58萬元
最高優惠：4萬元
壓根就不想賣的！終端市場優惠才4萬元。相比沃爾沃的低調、凱迪拉克的張狂，捷豹的紳士，林肯詮釋的則是正統美式豪華。林肯大陸並非上述三款車那樣在國內實現國產，大陸是正經的進口車。所以售價也有所體現，起步價就比競品要低1萬元，但優惠力度只是競品的一半。
大陸的長寬高尺寸分別為5115mm×1912mm×1491mm，軸距僅2994mm。體型和軸距屬於同級別中最短的，因為它沒有針對中國市場進行刻意地“加長”處理。配置的豐富是彰顯豪華品味的一種體現，值得一提的是帶有30向電動調節的電動座椅。
動力永遠是美系車的追求，大陸提供2.0T直四和3.0T V6兩款發動機，兩款發動機最大功率分別為261馬力和378馬力。擋把採用少見的按鈕式設計，設置在中控臺中央屏幕左側，操作便捷性有所下降。2.0T三款車均為前輪驅動，而3.0T兩車則為全時四驅，全系車型都標配CCD連續可調阻尼懸架系統。
英菲尼迪Q70L
售價：38.18-43.98萬元
最高優惠：6萬
這款英菲尼迪Q70L完全就是為了湊數的，沒有必要看。售價，價格虛高，優惠力度較低，售價比大幅讓利後競品要高不少。另外，Q70L就是先前的M25L，早於2012年上市，老矣。名字是全新的，但內裡的設計、配置和機械水平則略顯跟不上時代的步伐。另外，英菲尼迪Q70L在日本本國是懸掛日產標的，豪華血統和氣質大打折扣。
外觀依舊採用英菲尼迪“衝突美學”設計語言，配備標誌性的雙拱形進氣格柵，搭配水波紋狀中網。"衝突"了這麼多年，怎麼都有審美疲勞了。內飾則是上世紀的日本和風風格，豪華不足，勝在耐看。配置還挺豐富的，安全駕駛輔助系統樣樣齊全。
Q70L搭載一臺2.0T升發動機，最大功率211馬力（155kW），峰值扭矩350牛·米；傳動系統部分繼續匹配7速手自一體變速箱。油門響應不算敏捷，加上礙於7速自動變速箱響應滯後，以至整個加速過程並未能讓駕駛者興奮。
由於採用短前懸的設計和後輪驅動的模式，使得Q70L具備一定的運動性能。但軸距進行拉長之後，輪距並沒有作出相應的調整，而使得Q70L在高速行駛時猶如“發瘟”，行車穩定性有所欠缺。轉向切線反應略顯遲滯，加上明顯的風噪，駕感並不輕鬆。
最後說一句：
英菲尼迪Q70L太舊了，不選。捷豹優惠不力，備選。林肯質量堪憂，備選。凱迪拉克CT6，老美那邊已經停產了，但價格吸引。沃爾沃S90，沒有後驅不算豪華，同樣是價格吸引。
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