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一直以来可靠性都是日系车企的传统优势，从每年的《消费者报告》中也可以如实反映这点。因为它不接受充值保证独立性和客观性，而且涵盖道路测试、质量可靠以及车主满意度等各项维度，它是北美消费者中最具分量的购车指南。虽然每个品牌都会选出最可靠和最不可靠车型，但日系依旧强势霸榜十大最可靠车型，而大众不仅缺席此单，还出现在最不可靠车型中。雷克萨斯已经多年成为最可靠的汽车品牌，而丰田仅次于雷克萨斯。丰田的卓越成就不能代表整个日系汽车工业，本田在近几年大量技术应用下质量也有所下滑，仅略胜于大众。

谁更强并没有绝对的说法，但日系车在欧洲以外的消费市场都占据绝对优势，丰田则在混动、节能领域有着绝对的霸主地位，而这类以汽油为主但极其高效的混动却成为德系甚至大众的最大技术短板。也因为混动较高的技术壁垒，所以才让戴姆勒、宝马和大众组成电动车联盟以分化新能源领域的市场。中国成为大众最大的市场，也说明大众除了过人的营销手段，它在产品方面还是很讨国人喜欢的，例如底盘高级感、车厢隔音性、高速安定感等方面，但要知道底盘主观高级感不代表底盘真的高级和优秀，因为大部分的测试反映大众的底盘操控表现并不出色。

高尔夫例外，但与高尔夫同级的最新一代卡罗拉的操控性也有了显著提升，这也是丰田TNGA平台的最显著的变化。（zj）

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大众和丰田这两个老对手到底哪家强，我们可以从几个维度来分析。

旗下品牌分部

大众旗下共囊括了十二个品牌，个个都是大名鼎鼎，它们分别是大众，奥迪，保时捷，宾利，布加迪，兰博基尼，斯柯达，西雅特，斯堪尼亚，man重卡,杜卡迪，大众商用。丰田旗下共有三个品牌，分别是丰田，雷克萨斯，塞昂。在这个层面上显然是大众取得完胜，产品布局更加丰富，有超跑，有奢华轿车，有摩托，有微面，还有豪华和普通家用车，可谓分门别类，应有尽有。丰田也仅有雷克萨斯和丰田两个能拿的出手的品牌，实在难以和大众的“广积粮，高筑墙”想媲美。

全球出货量

2017年大众出货量全球第一，地位无可撼动，排在第二位的是雷诺－日产－三菱联盟，第三位的才是丰田。大众共卖出各类车型1070万辆，连续第三年称霸该榜单，其中中国市场就卖出了418万辆，几乎占据了总销量的40%，丰田卖出1035万辆，和大众的差距为35万辆，其中丰田在中国销量132万辆，不及大众的1/3，着实有些尴尬。

世界500强排名

2018年世界500强名单公布，大众汽车公司排在了第78位，丰田汽车公司排在了第89位，大众再一次成为体量最大的汽车公司。在2017年的排名中丰田稳居第五，大众紧随其后位列第六。这个榜单主要还是根据营收来排序的，2018大众营收2365.998亿美元，丰田营收2365.91亿美元。

汽车品牌价值

在2018年汽车品牌价值排名中，丰田以299.99亿排名汽车圈老大，大众神车受到排放门事件的影响以59.9亿排名处于第十位。前十名中有两个大众系，一个丰田系，大众加上奥迪品牌价值总和156.2亿仍只有丰田的一半左右。这也是丰田连续六年在这个榜单中稳居第一了。

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首先，丰田的品质、可靠、耐用，可以甩大众几条街，这是大众非常想做，但完全做不到的企业基本素质。去掉收购来的那些极其小众的那些高级品牌，主销产品的方面，大众的产品所涉及的产品种类，远不及丰田，大型越野产品、皮卡车、厢式工具车、MPV等方面，大众都完败，甚至根本没有类似产品与丰田抗衡。

在技术上，丰田集团的爱信精机变速器、日本电装的电气系统总成、捷泰格特的转向机及四驱系统(托森系统的专利持有和制造及全球最大的四驱联轴器制造商)、光洋精密轴承、小糸制作所(全球最大的车灯制造商)、丰田自动织机的车内饰制造、银木工业的座椅......大众在车辆开发电气系统只能依靠西门子博世,变速器只能靠自己的双离合，大部分美国销售的大众车款，AT自动变速器甚至严重依赖丰田的爱信.....大众在整车的配套技术、初期研发、成本控制上，完全无法和丰田相提并论。尤其是更为先进的油电混动系统，丰田已推进了20多年的成熟技术，以及已上市的燃料电池Miria，大众还完全没进入状态，门道还没搞清，也拿不出任何有技术含量的产品。一句话，丰田的TPS生产管理及品控和旗下集团的技术积淀及创新、整合，大众在技术是上只有看丰田尾灯的份，而且越来越远。

靠中国市场巨量的桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、朗行、速腾、蔚领、凌度......一众廉价车亲戚堆积出来的大众中国市场巨大销售数量(2018年大众全球整车总销量超越丰田，但总营业收入和利润都低于丰田)，去和丰田丰富全面的全球产品覆盖去比较，完全不在一个竞争档次。

在汽车竞技最高殿堂的世界耐力锦标赛、巴达拉力赛、巴哈越野赛上，丰田都完全碾压大众(大众的影子都难以看到)。

两者的品牌价值差异巨大说明了一切，大众完全无法与丰田相提并论，世界销量冠军紧凑级卡罗拉、SUV的RAV4、中级车凯美瑞，以及越野产品陆地巡洋舰系列之类难以逾越的王级地位，加上混合动力技术，大众拿的出来什么？凭什么本事和丰田抗衡？

有人狡辩说了，涡轮增压大众可以，哈哈，涡轮增压都是控制在川岛和博格华纳手里好吗，跟德国人就没啥关系。

尤其是现在和未来，汽车的电动化程度越来越高，无论是油电混动、插电混动，还是完全电动或燃料电池电动，日本企业都有着完全碾压德系车厂的决定性技术优势。大众集团，以及所有的的德系品牌，技术上的优势不仅早已丧失，而且会进一步落后于丰田为首的日系车厂，小众的超级豪华行政轿车及高性能跑车，会是德系车厂的仅存硕果，大众这类普通消费级品牌，走下坡路是注定的。

黑道大师

非常巧，大众和丰田都是成立于1937年，现在这两家企业成为世界汽车业巨头。从规模上看，2018年，大众在全球范围内共交付新车1083万辆，丰田汽车销量1052万辆，分别排名全球第一第二。但两者在销量上的差距极小，大众只领先丰田32万辆。因此，两者竞争极为胶着。

从公司市值看，大众集团（法兰克福上市）最新市值734亿欧元，折合819亿美元。丰田汽车市值明显高于大众集团，最新市值为1674亿美元。两个大众的市值才抵得上一个丰田。

在旗下汽车品牌知名度上，大众旗下豪车云集，奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼，除了豪车，好友大众、斯柯达等平民品牌。丰田旗下较为知名的汽车品牌只有丰田和雷克萨斯，像大发、日野的知名度不高。

从品牌价值看，丰田高居全球汽车行业之首。权威的咨询网站"interbrand"就发布了2018年度世界最有价值的100大品牌排名，丰田品牌价值534亿美元，排名第一，大众品牌价值122亿美元，排名第七，还不如福特、现代、日产。

从营业收入和净利润上看，2017年大众营业收入2600亿美元，净利润131亿美元。丰田汽车营业收入2652亿美元，净利润225亿美元。丰田在营业收入只比大众高2%的情况下，净利润却高出了72%。而且，丰田汽车是在豪车数量（豪车净利润远高于平民汽车）不如大众多的情况下取得的。仅从这一点看，你不得不佩服丰田的经营能力。

个人认为，丰田要稍微强于大众。

财经知识局

大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段时间来恢复实力。。。

大众与丰田的市值差

如上图所示，2017年大众与丰田的市值差异就已经接近了1000亿美元，当然在大众排放门之前的市值差异并没有那么大，可在出现排放门之后，大众市值缩水接近40%，而在2014年的时候大众市值1600亿美元，与丰田的差异并没有现在这么巨大，而丰田当时的市值为1900亿美元；但在排放丑闻曝光后，一切都发生了巨大的改变，大众市值在不到一周的时间内就增发了上百亿欧元，而随着不断的蔓延，在这几年间大众依然在缩水；而排放问题波及到的可不仅仅是大众，整个德系都或多、或少的沾上点边，所以最近这几年整个德系主机厂都缩水了不少，当然市值并不能体现出真正的实力而通常只是作为参考，不过目前大众与丰田的差异相差太悬殊，没几年的时间大众是缓不过来劲的，如下图所示2018年大众的市值依然在缩水。。。

丰田与大众品牌价值得差异

丰田的品牌价值多年位列第一，这一点很多答友都提到过，虽然最近貌似被奔驰所超越，但一个能长期连冠的品牌肯定是具有实力的，偶然夺冠可以看作运气，但长期夺冠就可以说明很多问题了，所以从品牌价值上看丰田还是领先于大众；尤其在大众排放门事件后，大众的名声受到质疑，可能是西方比较看重诚信的价值吧，总之这几年大众的品牌价值也出现了一定程度的下降，貌似排在第五吧？总之品牌价值具备一定的参考意义，通过这个判断好与坏多少有些武断。。。

丰田、大众掌握专利数对比

如上图所示各大主机厂所掌握的专利数，依然还是丰田遥遥领先，有的时候没有比较就没有伤害，即便是技术日产在专利数的掌控上也比丰田少了一大半，丰田的专利总数几乎抵得上日产➕福特➕博世的总和，所以在专利技术掌控这方面丰田的优势太大、大的离谱，而大众没有上榜，上榜的德系品牌只有博世以及戴姆勒奔驰；从这张表中我们可以看到日系主机厂占据了五席，即便是快穷死了的马自达在专利技术掌控方面依然不差，所以这足以证明日系车企对于专利技术的重视，就像二战结束后的日本一样，疯狂的全球收购各种各样的用得着、用不着的专利技术，要知道每一个专利都是能决胜未来的利剑，即便现在无用、未来也很可能派上大用场，所以日本人把问题看的太久远，这也是丰田可以不断的搞出新技术的原因，因为掌控的专利太多；当然这是整个丰田集团的专利数字，并不一定全部是针对汽车领域的专利！

丰田、大众利润上的差异

现如今在全球范围内，大众的销量已经超过了丰田，所以在营收方面大众并不落后太多，可是在扣除了成本之后的纯利润方面大众却远远落后于丰田，而且还落后了不少，这就是很有趣的事了；按照常理来说，大众近一半的销量在咱们国内，而在咱们这零部件本土化已经接近70%，也就是说70%的零部件都是由本地供应商所提供，完全是可以把成本控制住的，而利润却远远不如丰田。。。反观丰田在咱们国内零部件本土化最高不过50%，所以只能说丰田的精益生产这门管理哲学太过于强大，简单描述下精益生产的五大核心。。。

1.追求零库存。。。

2.追求高速反应，实际上是以最快的反应速度来应对市场的瞬息变化。。。

3.企业内外环境高度一致。。。

4.强调人力资源重要性，把员工的创造力视为企业最宝贵财富以及未来的原动力。。。

5.坚持库存是祸根的理念，认为不断挤压的库存会增加经营成本、会掩盖企业的实际经营状况。。。

非专业车评

大众跟丰田争夺世界第一已经不是一年两年了，自从2008年，美国三大巨头相继倒台之后，大众和丰田就轮番坐上全球销量冠军宝座，近几年来销量甚至一直在1000万以上。那么这两大品牌谁更牛呢？

品牌价值论

品牌价值这一项，丰田是连续多年占领冠军，2018年刚刚被戴姆勒奔驰所超越，但大众是从来没有染指过冠军的。这种品牌价值的计算方式，可能跟普通消费者眼里的计算方式不同，虽然大众集团里有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等豪华品牌，但这些豪华车品牌并不能给品牌价值带来更多积分，反倒是只有丰田、雷克萨斯、大发等寥寥几个品牌的丰田集团，在品牌价值上更具竞争力，这可能是因为丰田旗下车型产品口碑更好的缘故吧。

销量排名论

销量排名恐怕是消费者最直观的理解，前几年一直是丰田排名第一，但从2016年开始，丰田退居第二名，大众就开始夺冠，然后到了2017年，丰田继而退居第三，看似丰田一年不如一年。但如果你看前三名的销量对比，之间只有几十万的差距，要知道在1000万以上的销量里，几十万恐怕并不能说明啥问题，尤其第二名是因为三大品牌联合算总账的缘故。

利润排名论

如果算利润，恐怕丰田就没有任何对手了，它是全球汽车领域唯一利润过百亿的品牌，而且是168.99亿美元，比第二名戴姆勒奔驰多出74亿美元，相当宝马的总值，也就是说奔驰+宝马=丰田赚的钱。而大众集团利润值只有丰田的三分之一。。此外，从营业收入上看，丰田的营业收入也比大众多出100多亿美元。

这都说明，丰田在单车营收和单车利润方面，都远超世界其他品牌，消费者对丰田的产品认可度是全球最高的，这无疑是最大的资产。

白希文

用户58856421171

大众和丰田都是全球化的企业，这两个对手竞争多年，一直都是你追我赶的局面。

说到综合实力，大众和丰田都旗鼓相当，不相上下！亚洲的丰田以耐久性而闻名，欧洲的大众以操控质感称霸市场。它们一个代表着居家，一个代表着运动，消费群体截然不同。

说到大众和丰田的差距，我认为体现在以下方面：

大众的内饰要优于丰田，这是一个不争的事实。一直以来大众的内饰用料都还比较良心，丰田的内饰看起来真的很一般。

大众的驾驶感受也要优于丰田，这得优于大众优秀的底盘调教。侧倾小，指向精准给消费者带来很大的驾驶乐趣，不像丰田软绵绵轻飘飘的感觉！

当然这个偏质感的大众在耐久度上明显是不如丰田的！零部件的寿命以及整车的故障率，大众远不如丰田来的实在。

将这些缺点放大来看整车，整车的寿命上来说，大众还与丰田有段差距。

总的来说，大众的优势体现在不错的质感以及底盘上，但是在可靠性以及耐久性及省油上，大众还与丰田有一定的差距，大众与丰田都是不错的大品牌。

在相同的领域中大众和丰田各种侧重点，不能说孰强孰弱，只能说他们的产品，适不适合你而已！

HL水哥选车

首先丰田和大众虽然的大集团，但大众旗下的品牌众多，而丰田的结构则要精简许多，如果只是计算大众和丰田品牌本身，大众全球销量在500万左右，而丰田则逼近1000万，量级上还是有一定差距的。当然计算集团销量的话，两者都是千万级的巨头，属于轮流当第一的关系。

不过在中国市场，丰田卖不过大众是真的，大众集团一年400万的销量在中国市场产生，而丰田则不过120万左右，因此中国市场对于大众而言，要更加重要，而丰田想要在全球范围甩开大众，则要想办法在中国市场分走大众的蛋糕。

那么原因是什么呢？其实和国内的汽车市场发展有关，大众最早作为民用车进入到中国市场，捷达、桑塔纳基本成了汽车的代名词，再到后来的宝来、帕萨特等车型，形象深入民心，而且大众集团的奥迪更是有官车的光环，让民众青睐。

反观丰田车型，花冠、卡罗拉、凯美瑞虽然家喻户晓，但调性还是偏很中庸和低调，在南方市场比较吃香，在北方甚至有不少抵制日系车的人群，各种因素影响下，丰田的影响力在中国市场无法和大众抗衡，但由于丰田在全球都很吃香，因此也不会有太大关系。

至于丰田是不是开不坏，大众是不是修不好，纯粹是夸张的说法，大众车型也比较省油和耐造，但由于大众在发动机的喷射技术、燃烧技术以及变速箱方面走得比较激进，在技术不成熟的情况下难免出现一些问题，而丰田则相对保守，电喷自吸发动机沿用至今，可靠耐用那是必然的。

不过目前丰田的路子越来越前卫，TNGA架构也重新定义了丰田车，从技术到理念还有产品力，都有了很大的提升，而且对中国市场的重视程度也越来越高，相信很快丰田车系就会迎来和大众车系的巅峰对决。

大话谈车

不知道为啥，中国的媒体都喜欢帮着倭寇汽车吹嘘，实在令人费解。

谁的实力强?这要看实际的产品力和公司的财富构成。

16年17年大众销量位居世界第一，丰田16年第二，16年第三。

以集团品牌来看，丰田缺乏世界公认的豪车品牌，只有一个雷克萨斯，销量仅相当于奥迪的1/3弱，而大众集团仅豪车品牌就有奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博坚尼等世界响当当的超高端品牌。

世界财富排名（不是虚无缥缈的品牌价值)长期大众和丰田不分伯仲，大众略领先丰田一个身位。

就每年投入的研发费大众近年来遥遥领先丰田，16年大众投入150亿美元，相当于整个日本汽车界的研发投入。丰田当年只有80多亿（又有60多亿的数据)，近年来大众汽车在技术领域非常成功，引领着世界汽车发展的方向，这些都是有目共睹，无可争辩的事实。

很多人有误解，觉得财务报表上谁更赚钱谁就厉害，不否认，同样的销售环境下，同类产品谁的成本低谁的制造技术更先进，但是这是建立在单车毛利润之上的比拼，毛利润就是去除物料能耗、消耗、机器折旧之后的利润，一般属于公司秘密，不可能让外人知晓。外人能看到的是净利润，净利润是包含上述成本以外，还有人工成本、企业运转开支、研发开支、产品推广费用、税费等等，而大众雇佣的员工比丰田高一倍，不要说生产效率低，这是欧洲劳工保护下的历史产物，而且人工成本，欧洲远高于日本。研发费用大众两倍于丰田，再加上财务体系的不同，大众海外合资的销售额销售利润是不计入总部财年报告的。细细想来，考虑这些因素之后，大众的实际利润远远高于亚洲企业，赚钱实在是太猛太猛。

因此，谁的实力强大也就不言而喻，大众集团实力远超丰田汽车。

關鍵字: 日系 丰田 日本汽车