老是怎么老是

“别克车不保值”，这么说其实有点以偏概全了。别克旗下还是很多比较优秀的车型的，保值率来说也不尽相同。下面咱们就来详细了解一下。

GL8为代表的高端车型

GL8几乎是国产合资品牌里面最优秀的MPV产品了。可以说不管是外观配置，还是底盘动力，各方面都非常的均衡，在同级别里甚至是非常的突出。

作为别克车，GL8竟然没有很大幅度的优惠，这你能信？？可是事实上就是优惠不高，因为人家的产品力足够突出，不需要大幅降价就不愁卖。因此保值率方面,也非常的优秀。

举个例子，大家经常在电视上的综艺节目里看到GL8用于接送明星大腕，这也从侧面反映出市场的肯定与认可。因此保值率也是非常不错的，不比日系车差。

其次是君越、君威、昂科威等市场上竞争比较激烈的车型

像君越、君威、昂科威等车型，其实是别克旗下的主力车型，但是也是国内乘用车市场上竞争最激烈的一个领域。南北大众和日系三强都在这个领域布局了太多的产品。

而别克采用的策略就是错位竞争。用君威去打对手的紧凑型轿车。而用君越这个B+级的去打中型车。除了这里这个策略之外，通用别克采用的另外一个策略就是降价换销量。在合资品牌里面别克品牌的降价幅度可以说是名列前茅，这也许是市场上别克汽车保值率不佳的原因之一。

但是有句俗话叫做瘦死的骆驼比马大，虽然是在降价，但是别克本身的品质摆在那里。所以说在中型车里面，不管是轿车还是SUV。别克的保值率其实还是可以的，虽然有些相比日系三强来说略微逊色一点，或者也不如大众。但是相比其他品牌的合资车型，还是略有优势的。

对别克这个品牌的保值率影响最大的车型可以说是稍微低端的车型，例如英朗。

其实影响一个品牌保值率的因素是多种多样的。但是我觉得，除了这个车型本身的产品力以外，另一个因素就是销量。如果在新车排行榜上销量不错的话，那么在二手车市场上也是比较受欢迎的。在市场经济规律下，供不应求就能决定你产品的价格。前些年的CR-V加价和途观加价不就正说明了这个道理吗？

有点扯远了，咱们回到英朗上面来。英朗一开始也是轿车销量排行榜上的常客。但是自从换装了三缸发动机以后，销量就一蹶不振。

曾经的英朗4缸的发动机有自然吸气和涡轮增压两个排量可以选择。外观设计的比较时尚，空间表现的也挺不错。其他各方面也都可圈可点，再加上不错的优惠幅度。因此才在汽车销量排行榜上常年占据前三的位置。

可是换代后的英朗，直接降低了自己的产品竞争力，最重要的原因就是将发动机换成三缸的。这是一辆车里面最核心的部位。不受大家肯定了，销量还能好吗？再加上上市后不久就有大幅优惠的这种销售策略，就直接导致了英朗的保值率在同级别选手中非常不理想。

最后

所以经过上述的区别分析之后，大家可以发现：一个品牌的保值率并不是由某一辆车决定的。GL8的保值率其实是很棒的，但是单凭这一款车型显然不足以使别克的整个保值率整体拔高。同样的道理，也不会因为英朗这一款车型，大家就可以武断的认为它的保值率不高。所以我认为别克在众多合资品牌里面，他们的保值率还是处于中游的一个位置，并没有那么的优秀，但是也没有那么的不堪。

相比起韩系车那种换代之后直接官方大幅降价的行为，我觉得别克已经厚道了许多。

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陪七七开车

这款车还是不错的。这是我自己亲身经历的。和大车追尾了。车就是前面水箱之类的坏了。发动机和别的也没有事。都怪自己喝酒了。花了我快两万。心疼死我了。去年刚买的。唉。不过现在开着和以前一个样。别克安全气数挺好的。不错。值得拥有

午夜的韩小磊

看了几个以偏概全的回答，我手痒写一点，哈哈哈！

很多人说保值，我没想过要卖车！实质，并非那么不堪，把最保值的车与通用加以对比，并未区别天大地大，差别甚小，而且，象GL8、凯越、保值率很不错...

说通用发动机不行，我笑了，因为从1994年开始评1995...至今2018年，获“沃德十佳”发动机台次最多的，也就是宝马汽车比通用汽车多几台！其它车企笑通用发动机...就像东施笑西施...

说变速箱，大家以通用为取乐对象，不管用没用过都会说上一句诸如“思考人生...”，但很多人不知通用这诟病何来，这应该源于通用第一代6AT，当下6AT已是第三代，个人感受虽比不上爱信6AT，但也是主流水平吧，我的车在15/20公里/小时的时候，突然给猛油有时会有一个顿挫，不猛踩油门则没有，而近两年，通用中高端车基本上都装备9AT（君威、君越、昂科威、探界者...）其表现自不必说，开过的很清楚，已非常出色.....不用过多说;说到这，说句题外话，自动变速箱是通用发明的，但通用不是做的最好的，当下的9AT算是给通用挣了点脸，据个人了解，自动变速箱就无法避免“顿挫”的魔咒（CVT除外，但CVT也有不足），所以，高挡位出现与此不无关系。

有人说故障率高，我家有上代君威、君越...目前并没发现什么问题，君越右后门升降出现过时灵时不灵，但驾驶位操作又正常，原因出在一束线插头...这些都不是什么事，我们单位12款君越有5台，我顶头上司09款君越，还有几台昂科威...到目前没听他们说过有什么大问题，我只了解我了解的车，但不代表别人的车也没问题！

中华猛士

有些人老是考虑以后卖车。我就不明白你们有没有考虑买车的时候。买车的时候手上没那么多钱。买一个自己喜欢的配置还高的，颜值还高的车，难道还要考虑保值率吗？原来的别克是费用，现在的别克配上了9at170匹马力，没有大家说的那么费油了。本人定的，12月中旬到车。别克君威1.5t豪华版。车价优惠了45,000。送了10多种东西。就不一一到来了。全下来不到173,000。我感觉一个中型车。该有的配置都有了，对比一下新天籁只能买到舒适版，好多配置都没有。现在的人除了有钱能考虑换车，没钱的人哪能随随便便换车，那只能说卖车不买了。我个人的观点就是喜欢什么样的车，不要在乎人家议论，跟我买车的时候。这个叫我买亚洲龙，这个叫我买凯美瑞。我去试驾了，凯美瑞2.0的，我感觉油都踩到油门里面去了，车子还不太会走。动力这方面就不用说了，2.5的凯美瑞肯定是很好的。2.0的，跟别克1.5t比还是起步有点弱。我去问凯美瑞，凯美瑞优惠2000。乞丐版的还没有，舒适版的也没有。只有豪华版。裸车价格199,600。下来得22万多。但有好多人说保值他新车都不便宜，旧车如果再不保值谁买呀？两者贵了5万多。5万多块钱的油，我可以加好多年。所以我根本就不考虑会不会有这个问题。我又不是拿着来跑滴滴。。就加用一下，一年可能就保一次养，两次养。各位大家你们好。我个人的宗旨还是喜欢自己看好的，根据自己的腰包没必要装。不是花自己的钱买东西，别人都叫你买好的买贵的。车只是一个代步工具。咱又不是买的一两百万的车。居家过日子，君威还是不错的。坐等12月中旬提车。谢谢大家。希望能给大家帮助。

今非昔比aaaa

别克保值率还行吧，虽然没有日系和德系那么强悍，但别克还有能够代表美系车说话的。还有别克中的GL8、君越、、昂科威、凯越、威朗保值率还好。

美系车给人的印象是“油老虎”，我认为别克确实是油耗相对其他品牌高些。但不可否认同级别的美系车一般车身都比较重，这会造成油耗相对增加；再者美系车一直致力于发动机动力性能调教，却忽略了节油经济性调教；最后呢美系的动力总成（尤其是变速箱）的调教表现的不是很友好，容易发生小毛病，使用中间接导致油耗增高。以上是老别克的诟病，也是影响其保值率的因素，但是随着技术的进步，别克很大程度上有了不小改进。

别克不保值也有其它因素影响，比如英朗，降价四五万，新车10万内就落地，当然它的二手车价格也会随新车浮动，不能说它保值率低，只能说英朗新车价格都低了，二手车价格肯定就低了。（你总不能7万买的，你还按11万的指导价卖车吧，二手车市场行情和新车行情挂钩的，不是你想当然）。

旋转的方向盘

主要原因如下：

1.油耗高，用车成本太高，以青岛的路况来说，到了冬天夏天1.6的自动挡小凯越百公里都能喝12升油，主要是因为别克车太重，导致发动机负荷较大，配合不太聪明的变速箱，尤其堵车路段油耗非常不乐观。买二手车本来就图个省钱省心，两边都不沾，自然卖不上好价钱了。

2.故障率太高，美系车的发动机变速箱密封工艺不好，开个三五年发动机变速箱经常会出现渗油的现象，像老英朗和老科鲁兹那台1.6发动机，绝对的故障率王者，而且这种慢性病根治不了，只能隔两年维护一次，开着不省心。

3.品牌保有量和口碑不行，像君越昂科雷这些车，新车销量就很少，二手车自然不保值了，举个很简单的例子，满大街的朗逸，万一哪天有个零部件坏了，随便找个修理铺就能换上，而昂科雷就不行了，没人开自然修理厂就没有零部件储备了，要换修只能到处找了。

当时别克车系也有另类，例如gl8，皮实耐用，保有量大，二手车保值率也相当不错。近些年通用车型也一直在向欧系车学习，轻量化车身，小排量涡轮化，新车型油耗明显降低了，后续推出的新君威，昂科威等车型保值率也在逐步提高。

超跑小迷弟

市场上什么样的车保值？总体来说，热门车、出货量大的车、品质稳定的车会相对保值一些。比如，市场上的汉兰达、雷克萨斯、丰田普拉多、陆巡这类车的保值率相对比较高，大众的途观、迈腾、丰田凯美瑞等车型保值率也比较高。

需要特别说明的是，所谓的保值率高和低只是一个相对而已，如下图，保值率实际上相差无几。

而美系别克车的保值率的确要低一些，主要有以下几个原因：

1、早期人们对美系车固有的“油老虎”的印象

早期，人们对美系车有一个普遍的看法就是车重、油耗高，实际上即使到现在，人们对于美系车费油的偏见还是有的，实际上随着环保和燃油经济性的要求越来越高，美系车的高油耗早已成为过去式。现在的美系车油耗基本上和日、德持平。并没有表现特别的高油耗。这个谣言影响了美系车的销售量。

2、销售量低迷导致美系车新车售价不断“跳水”

很多人买美系车都有这样的一个现象，那就是美系车报价和售价完全不是一回事，报价30万的车，世界上的优惠价格相当大，这固然是与市场竞争有关，但是实际上主要还是美系车企的实际定价策略问题，新车30万，第二年为了刺激出货量，新车就只卖25万，而这样的策略自然对于二手车的保值率是有非常大的影响的。

3、销量低导致老百姓认可度差

二手车的保值率主要还是看老百姓的口碑和认可度，相对而言，日系车的保值率略高，稳定性略好一些，自然价格稍微好一些，而早期的别克车的6AT变速箱问题很大，故障率很高，影响比较严重，大大的打击其在百姓心中的口碑，认可度差。

4、保值率高的车基本上新车都是加价购买

比如前面提到的汉兰达，雷克萨斯，基本上都是加价购买，早期的大众途观也是需要加价购买的，当卖二手的时候，这类车保值率虽然高，但是综合考虑加价部分，实际上其保值率也差不多。

众口说车

别克车大部分不保值，原因很简单，配置不高小毛病多，每款车都有他的通病，好在三大件基本没啥问题。新车出厂价定位偏高，用不了多久就优惠个3到5万。优惠越大就越不保值，越不保值就越没人买，恶性循环

樱桃小哥

油耗高不止别克，应该算是美系车的通病，现在新款的发动机和变速箱匹配的不错，其它配置也比较齐全，基本上同价位有的别克也都有了；本人18款君威GS，目前行驶里程4500公里，表显油耗8.8，朋友的17款A4（也是2.0T）表显油耗9，差的不多，这个范围应该也算合理；至于保值率，别克的新车优惠幅度明显大于福特大众，新车现金优惠的部分至少可以抵消以后卖车低于同等级日德系车的差额，所以也不要说什么过几个月价格跳水的话，毕竟先买先享用了.综上所述，别克算是国内合资汽车品牌里的良心企业.

申江牌储气罐

买车纯属自己喜欢，啥车买到手卖了都赔钱，保不保值没用，就是保值的车卖了不一样是赔钱吗，而且车这东西，前三年贬值率最高(买车险就能看出来)，如果想长期持有，同样10万块钱的车开个七八年以后卖掉，保值跟不保值也差不多少。

还有，现在不要总拿老眼光看人，都知道中国人喜欢小排量为了省油，那么车企还能不考虑这点吗？近几年美系车可不像过去了，也不是太费油，最重要的一点，也可以做对比，即使美系车比其他车费个半个油一个油的也正常，因为美系车都重，安全性和舒适性绝对好，我身边买别克雪佛兰福特的也不少，好几年了也没啥毛病，买车就是凭点子，点子正摊上好车一样没问题，按时保养，跑到公里数了该换啥就换，这都是正常的。

關鍵字: 别克 昂科威 汽车