我是爾康啊556
高速限速完全出於安全考慮的，而且不是隨便定到120的。那是有科學依據的。一般來說，高速駕駛的情況下，對於駕駛員的視力、視野、反應能力要求較高。一般來說，車速加快，人的視野和視力是在下降的，車速在72公里/時，正常為1.2的視力下降至0.7，而車速到了100公里/時，看路的時候甚至比近視眼還弱。
另外，假定100m外有一障礙物，120你有3s時間來作反應，160只有2.2s反應時間。對大部分人來講，這是不夠的。因此大部分人在160的速度上遇到突發事件，是無法及時做出正確反應的。在高速公路上發現問題，踩下剎車，這段時間，車輛的滑行距離大約為83米，再加上慣性、制動等作用力，可能要上百米。
有人會說了，德國的高速不限速，首先德國是62%的高速路段不限速，其次，很多國家高速都是要限速的。就目前來看。中國的限速還只是出於中游水平，限速低於120的國家也有不少。說起來，世界上唯一沒有限速的地方，大概只有賽車場了。
安全駕駛不出重大事故，才是好司機，才叫開的好。大多數人充其量是個老司機，距離職業，專業還有比較大的差距。別拿生命開玩笑！
大鵬Lai說車
對於不少喜歡激烈駕駛的小夥伴來說，我國規定高速公路最高限速120公里每小時實在有點不合情理。汽車的性能越來越好的今天，隨隨便便都可以開到150，160，但是除了上賽道，往往難有用武之地。在經濟和科技迅猛發展的條件下，未來的高速會不會能夠達到160公里每小時的限速呢？今天我就來站在科學和情理兩個方面來聊一聊這個問題。
高速公路限速是綜合考量的結果
所有正常通行的公路都有國家明確規定的“設計速度”，所謂的設計速度是根據該公路的等級，功能結合地形地質路況等綜合因素制定選用。高速公路作為最高等級的幹線公路，很多路段選用了120公里每小時的限速標準。
如果想要在這個標準上更勝一籌，道路需要重新修整。不僅是路面的寬度需要進一步拓寬，地基的厚度，材質等等都需要更高級別的規範。要知道我國的地形複雜，路況多變，所以進一步的突破絕不是一朝一夕的事情。
人類的反應極限
曾經有個非常經典的問題：馬路上為什麼會堵車？很多精彩的答案應運而生，但是歸根到底其實是人類視覺感官反應的滯後性。很顯然這種滯後性不僅會造成堵車，很多交通事故也是由此引發的。車速越快，危險發生時留給駕駛員反應的時間就越短，越容易引發危險，設置限速無疑是出於安全的考量。
不僅如此，人類的視野範圍和車速也是密不可分的。靜止時，人的視野範圍可以達到200°以上。隨著車速的加快，視野範圍會越來越小。有數據表明，40公里每小時的車速下，視野範圍減小到了100°；而如果車速達到100，這個範圍僅剩40°了。
中國的高速限速並不低
其實小夥伴們大可不必覺得120公里每小時的限速很低，除了對自己汽車文化無比驕傲和自豪的德國在一些路段上不限速，120的限速已經是數一數二的寬鬆標準了。最讓人大跌眼鏡的還屬日本，我們這一代人中可是有不少看著《頭文字D》長大的，對於他們的改裝車文化羨慕到流口水。然而實際上，日本的高速上轎車限速100，貨車限速80，是不是刷新了你的認知？但是這也從另一個方面反應出，我國在道路交通上的投入和建設，放眼全世界範圍都是可圈可點的。
即使是在不限速的德國，除了快車道，大部分的司機並不會行駛的飛快，大多很規矩保持在120—150之間。而且要知道德國是路寬地廣人又稀的典型，我國的車流量這麼來可不行。
新汽車時代的到來或將成為可能
以上的各種分析都在給予題主的問題否定的答案，但是科技發展的意義就在於顛覆人類傳統的思想，每一次工業革命之前少有人能想象生活的改變。如今智能汽車蓬勃發展，自動駕駛，輔助駕駛等各項功能逐漸趨於完善，而那些被人類極限限制的可能，科技正在一項一項地去突破。
中國剛剛進入汽車社會20年，很多人還沒有養成健康的汽車消費觀和文明駕駛的習慣。但是隨著90後，00後的成長和優質信息的健全，這一天的到來並不會太遠。別說160公里每小時，說不定全世界的高速都不再限速了。
綜上所述，短時間內受到各種主觀和客觀的條件限制，國內高速的限速合情合理也難以有突破的餘地。但是在汽車行業掀起的第三次工業革命的浪潮裡，汽車智能化和國名素質都在日新月異。所以高速上能開160公里每小時並不是天方夜譚，我相信這天不會太遙遠。
馬頭人車庫
只要跑過高速的人，我不信他沒有超過120km時速跑過，在限速120的道路上跑到160km的也不少，避開區間測速，避開攝像頭路段，跑到180的都有，2.0T帕薩特開到120km/h，轉速才2000轉左右，當開到160km/h時仍然很穩，轉速才3500轉，跑到160其實是還有餘力的，相信那些20萬以上的車子也很輕鬆就能達到160km的時速。
很多人羨慕德國的高速不限速，幻想國內的高速也能有這樣的條件，可以這麼說吧，咱們國內的道路條件不允許這麼高的時速，一個是設計的問題，另一個就是安全的問題。就算是120的限速，高速上出現事故的死亡率都比較高，如果是160，一旦出事故基本上是判死刑，誰敢保證車子跑高速時永遠不會出現爆胎，不會開車走神？
當道路交通越來越發達時，限速可能會有所調整，比如現在正在建設的杭甬高速就將會成為一個試點，而限速仍然控制在150km以內。
另外就是安全性的問題了，普通道路上的交通事故每年都要奪走很多人的生命，而高速公路上的事故不出事則已，一出事就不小。時速160km/h，一秒鐘就是44米的距離，對於剎車而言就非常困難，而駕駛的時候，人們的視野是變窄的，如果遇到異物可能導致反應不及時，如果真的跑160，人們需要更高的注意力，開車也將會更累。
本人覺得限速160在國內幾年內還是不太可能的，其實120的時速，如果真的能充分利用起來效率就已經很高了。
過幾年如果摩托車也能上高速了，160的時速對摩托車來說就太快了，稍微不小心就可能出現事故，而對於汽車的干擾也是非常大。提高速度雖然讓人在駕駛時可以體驗到不錯的駕駛樂趣，享受高速帶來的暢快感，很多車子明明能跑180，卻限制在120，讓很多司機不爽，而解開這個限制，無疑會帶來很大的風險。
66號車坊
本人的觀點有點奇葩，個人認為車禍發生的概率，與駕駛人的素質、駕駛技術、駕駛經驗關聯很大，而和車輛速度關聯不大。但是車速越快，發生車禍後傷亡的概率就越大。
限速高不等於大家的車速就高，現在的高速公路，多數限速是120公里/小時，而在高速上行駛的車輛，絕大多數車輛車速達不到（或不接近）120的車速。
說件奇葩事，有段時間某工程搶工期，大量載重幾十上百噸的泥頭車白天上道，白天上道就算了，關鍵是它們在雙向八車道，小車限速70公里/小時的大道上，怱前忽後如穿花繞樹般地在車流中左超右塞。衝動的人可能要罵泥頭車了，如果大道上行駛的小車，車速都達到或接近70公里/小時，載重幾十上百噸泥頭車還能左超右塞嗎？各種車道上多數都是30左右、40左右龜速的小車，時間對泥頭車來說是金錢，它們給你耗不起，它們為了錢只有左超右超。
其實路上本不堵，車也沒幾輛，多的只是那些在路上慢慢爬的烏龜。
本人觀點，支持高速公路限速提高。
王師50143196
在目前現有的條件下，短期內我國的高速限速是不能提高到160km/h，還是維持在120km/h，
第一個原因，就是人體反應極限。人體感官對於外界的判斷或者是感受其實是有一定滯後性的，比如說馬路上的堵車問題，有一定程度上就是與人體感官的滯後性存在密切關係。那麼在車速越快的情況下，那麼留給駕駛者作出反應的時間就越短，自然就越有可能發生交通事故。此外，在車速越快的情況下，駕駛者的視野範圍就變得越小，有數據表明，在100km/h的時候，駕駛者的視野角度只有40°，而在40km/h的時候，駕駛者的視野範圍則有100°，所以車速越高自然越不安全。
第二個原因，高速公路的限速是綜合考量的結果。國家對於各個路段限速的設計肯定不是空穴來風的，而是結合了此路段的路況以及其他等實際情況給出的限速。要知道如果隨意改變這個限速，那麼可能意味著需要拓寬路面或者是改變路面材質，而現在高速路網四通八達，那麼如果全部進行改造，將會是一個非常大的工程，於情於理都不合適。
第三個原因，其實上中國的高速限速並不低。很多中國車主都聽說過德國某些路段是不限速的，可以肆意開超高速，但是在現實情況中，除了個別的快車道之外，德國駕駛者在路上的速度一般也是在120-150km/h期間，很少有超過這個範圍的。而在我們的鄰國日本，也是賽車文化風靡之地，高速上的最高限速也只有100km/h。所以說，中國高速限速在120km/h，真的不算低的。
綜上所述，短時間內中國的高速限速仍將維持在120km/h，除非汽車或者是交通科技有重大革新，不然的話短時間中國的高速限速還是在120km/h。
搞效師兄
高速公路大大提高了我們出行的效率，但是很多小夥伴表示不滿，車子一腳油門下去可以輕鬆達到150千米每小時，限速120會不會太保守了呢？未來高速公路有沒有可能限速提高呢？
提到高速公路，可能很多朋友會聯想到德國，高速公路不限速(限速350千米每小時)，試想開著自己心愛的車子，馳騁在不限速的公路上，那才是真正的速度與激情。不過，可以很明確的說，短期內國內高速是不會大面積提高車速的，更不要說不限速。
實際上國內限速120千米每小時，已經不慢了，不妨對比一下其他國家的高速限制速度。美國，每個地區限速不盡相同，但是大部分地區限速在75-120之間，與我國高速限速差距不大。日本，高速限速110，比我們國家還要低一些，畢竟日本是一個多山島國，又直又又長的公路不多。印度，限速80。相比來說，國內限速並不低，因此不要總覺得國內限速太低，畢竟更多的還是考慮到安全。
未來，高速限速可能會提高，但是不會很快大面積實施。目前國內有一條不限速高速正在建設中，杭甬高速公路。這條高速公路借鑑了德國不限速高速和意大利限速150千米每小時相應的技術要求，估計要到2022年才會開通，限速會在150千米每小時。如果這條道路開通，並且能夠平安運行，未來會有更多的高速提高限速。甬杭高速應該是一個試點，如果成功，那麼將會帶來國內高速的一場變革。
高速行車，不要貪圖極速，沒有什麼比安全更重要的事情。目前高速設定限速120，也都是有依有據的，不要去懷疑和糾結，還是為了大家好。
小強說說車
【導語】現在我們國內所有的高速公路的限速上限都在120千米/小時，在這樣一個速度下，很多小夥伴都覺得車速是不是太慢了，感覺很多道路的路況都可以開到一百五六，為什麼要把車速限制在120呢，表示不理解。其實很長一段時間，我也對這種限速表示不理解，但是當我看到過或者說經歷過一些事故以後，就開始理解為什麼限速要限制在120km/h。
要說提速的話，短期內我覺得是不可能的，因為在現有的限速條件下，還是會有很多事故發生，提速就意味著會有更多的潛在事故，每個地方的交管部門都不希望事故率上升，所以不會為了提速帶來的一點正面感而犧牲事故率。
從行駛的距離來說
在120km/h的，每秒鐘行駛的距離33.33米，而在160km/h的時候，每秒鐘行駛的距離是44.44米，相當於一秒鐘就跑完了接近50米跑道的距離。
這個時候如果開一下小差，看一眼手機或者和副駕駛打鬧一下，過了幾秒鐘再回到路上，可能已經走掉了小几百米了，而這幾百米里面可能發生的事情太多，因此車速越快容錯率就越低。
從剎車距離來說
汽車的剎車距離和車速是呈幾何倍的，並不是說100km/h的時候剎車距離是30米，200km/h的時候就是60米，可能在100km/h的時候是30米，而到130km/h的時候就可能已經到60米，到160km/h的時候剎車距離可能已經翻倍了。
在這樣的情況下，如果路面有異物或者前面突然追尾的話，很有可能就沒有足夠的剎車距離停車，造成事故發生。
從車輛的穩定性來說
我們一般的家用轎車在行駛到100-120km/h的時候，車輛還是基本上穩定的，不會出現發飄的感覺或者不穩，而以我自己的駕駛經驗，有些家用車輛在行駛到140km/h的時候，就開始有點發飄或者發抖的感覺了，行駛到160-180km/h的時候感覺已經要修正方向才可以維持車道，就算駕駛自己的奧迪A6L在行駛到180km/h的時候也開始發飄了。
【結語】由此可見，不是每一款車都適合限速160/kmh，有些中低端的車輛的極速差不多就是160km/h，如果將限速限制到160km/h的話，部分中高端車輛可以維持限速駕駛，但是車輛是沒有辦法開到160km/h的尤其是一些大貨車，所以很容易發生追尾事故，因此短期內國內基本上不會上調限速。
明說汽車那些事
喜歡車的人都有速度與激情的小情結，我也不例外，當看到中國要建設杭紹甬高速的時候，瞬間覺得速度與激情的時代就要來了。
但不要高興的太早，限高速或者不限速是需要車、路、人想匹配的，核心還是人的駕駛素質。
未來高速有沒有可能將限速提到160公里每小時，這個要分情況對待了，國外的話有的限速已經提高到150公里每小時，有的不限速，國內杭紹甬高速算是前瞻性的做了限速探索，設計限速150公里每小時，距離題目說的160公里每小時很近了。
國人辦事總是有個習慣，那就是沒有金剛鑽，不攬瓷器活。真正展示的能力可能並不是全部能力，習慣性的留一手，比如高鐵。所以這次的杭紹甬高速，我猜測可能150公里每小時只是它的安全運行能力，也許會更高。
所以未來突破160公里每小時，應該只是時間問題。來看看世界上其他國家的限速情況。
我們國家的限速算是比較高的了，我國幅員遼闊，國人也傾向於高速行駛。
我們已經有了高速行駛的數據，所以車型和道路方面都可以根據數據進行設計，更需要關注的就是駕駛人的素質問題，諸如駕駛技術、行為規則等，這個是比較難統一的。
但是現在汽車發展趨勢，正在弱化人的操作空間，手動擋改自動擋，機械操作轉電子控制，有人駕駛到無人駕駛，種種跡象表明，人的主觀駕駛行為在被限制或取代，這對未來發展高速行駛是有利的。
行走的糖果
先說結論，在目前現有的條件下，短期內我國的高速限速是不能提高到160km/h，還是維持在120km/h，下面筆者就來分析分析這是為什麼。
第一個原因，就是人體反應極限。人體感官對於外界的判斷或者是感受其實是有一定滯後性的，比如說馬路上的堵車問題，有一定程度上就是與人體感官的滯後性存在密切關係。那麼在車速越快的情況下，那麼留給駕駛者作出反應的時間就越短，自然就越有可能發生交通事故。此外，在車速越快的情況下，駕駛者的視野範圍就變得越小，有數據表明，在100km/h的時候，駕駛者的視野角度只有40°，而在40km/h的時候，駕駛者的視野範圍則有100°，所以車速越高自然越不安全。
第二個原因，高速公路的限速是綜合考量的結果。國家對於各個路段限速的設計肯定不是空穴來風的，而是結合了此路段的路況以及其他等實際情況給出的限速。要知道如果隨意改變這個限速，那麼可能意味著需要拓寬路面或者是改變路面材質，而現在高速路網四通八達，那麼如果全部進行改造，將會是一個非常大的工程，於情於理都不合適。
第三個原因，其實上中國的高速限速並不低。很多中國車主都聽說過德國某些路段是不限速的，可以肆意開超高速，但是在現實情況中，除了個別的快車道之外，德國駕駛者在路上的速度一般也是在120-150km/h期間，很少有超過這個範圍的。而在我們的鄰國日本，也是賽車文化風靡之地，高速上的最高限速也只有100km/h。所以說，中國高速限速在120km/h，真的不算低的。
綜上所述，短時間內中國的高速限速仍將維持在120km/h，除非汽車或者是交通科技有重大革新，不然的話短時間中國的高速限速還是在120km/h。
汽車觀察家
沒可能的。國內的車大部分到了160都會有點飄的了，很不安全。 並不是說牌子和車的問題…… 因為所有車型（除國產）進入大陸市場後質量全部都下降了，都是偷工減料，合資就更別說咯。 你看很多視頻新聞德國不限速，對比同一輛品牌車型，它得能開200沒事，你的開到150開始飄了，又或者能上200但你壓根就不敢繼續給油。 所以沒有可比性的[捂臉] 除非老闆有錢買進口車，不然就別想了。 就算能開你也不敢開
