男人90後
吉利汽車與長城汽車都是國內非常強大的自主車企，吉利汽車的優勢在於體系、平臺，而長城汽車的優勢之處在於產生；所以從長遠上看，吉利更具有潛力，有了屬於自己的平臺、有了自主打造體系平臺的實力，什麼樣的車都有可能造出來，吉利已經率先邁出了崛起的第一步，日後只要吉利能多花些功夫，是有很大機會被世界所認可的；但長城目前的強大還是在於產品，產品的定位準確、價格合理、質量也不錯，所以長城是以劍招取勝，而吉利則悄然的練就了一身內功。。。
自主研發到底指的是什麼？
其實很多自主車企，無法脫離對外來技術的支持；比較常見的就是從外邊弄來某個平臺，然後基於這個平臺來打造汽車，在這個過程中通過逆向工程獲得發動機，或者直接從三菱或者AVL、FEV處獲得發動機專利；在愛信、格特拉克、採埃孚處獲得變速箱；在博格華納處獲得四驅系統；在聯繫博世把電控部分搞定，這樣一來一輛自主車就造出來了，國內絕大多數自主車企都走過這條路，並沒有什麼不好，對於剛起步的企業來說，這種簡便方式更適合生存，關鍵看這種方式用多久？而這種方式打造的車子算自主車麼？雖然貼著自主的品牌，但幾大部分及平臺都是外來的，所以嚴謹的說這並不覺自主。。。
每一個平臺都代表著獨有的體系標準，但如果融入了各個體系所生產製造的零部件，那麼融合到一起後出現的各類問題一定不少；所以曾經的自主車小毛病不斷，正是因為吸收了各路門派的招式，但內功不足沒辦法融會貫通，所以打造自己的體系平臺很重要，體系平臺就是內功。。。但即便在今日，又有幾個自主車企有能力設計出屬於自己的平臺體系？大多數還是在沿用老方法，而只有為數不多的自主車企如今具備了設計平臺的實力；這麼多年來很多朋友總圍繞什麼發動機、變速箱爭論不休，實際上最該較真的是平臺，沒有自主研發平臺的實力，想在未來生存是很難的。。。
對於自主車企而言，未來的發展趨勢是得平臺者得天下。。。
長城的厲害之處在於魏先生犀利的眼光、對市場的精準把控、對品質的嚴格控制，實際上如今的長城有些華為的感覺，但終究顯得過於沉穩而缺乏靈活；在2011年，魏先生敏銳發現市場中缺乏一款10-15萬價格區間的SUV，隨後推出了哈弗H6，獲得巨大的成功，也獲得了多年的銷量冠軍，從本質上看長城贏在了產品定位之上，有種一劍封喉的感覺；但這麼多年之後，長城的發展思路仍沒跳出之前形成的條條框框，對平臺的研發方面顯得很保守，依然在按部就班的發展，即便後來推出了WEY，但實際上依然沒有擺脫哈弗的影子；所以現如今很多朋友再說長城換殼。。。
吉利同樣經歷過迷茫、低谷，但吉利踏出了一條充滿激進又夾雜著些許風險的路；同樣是在2011年前後，那時的吉利還不具備什麼自主研發的能力，同時期打造的產品大多數敗筆，通過逆向花冠獲得的EC7也僅僅是勉強及格，所以說那個時期的吉利充滿了無奈；但隨著對沃爾沃的收購之後，吉利逐漸脫離了對逆向工程的依賴，而漸漸的走上了自主研發的正途，而此時的長城已經沉浸在了SUV車型的成功所帶來的快感之中；所以吉利、奇瑞汽車在2011年後並沒有如長城那般耀眼，但卻逐漸的完善了自己的研發體系，而如今的吉利在CMA平臺誕生後，獲得了與國外品牌一較高低的實力，至少讓自主車達到國外品牌的程度的想法變得不在那麼空洞，至少能看到希望。。。
總而言之就目前的發展趨勢而言，吉利在未來的路會越來越好走，但長城如果不能徹底擺脫逆向工程，那麼在未來的阻力會越來越大；長城的產品很符合國內消費者的胃口，會針對國內消費者的需求推出產品，但長城很多款產品都存在原型車，比如M4、炫麗、酷熊等，甚至包括旗下的幾款主流車依然擺脫不掉原型車的影子；咱們的自主汽車產業已經發展到幾十年了，如果說當年依靠逆向工程是不得已而為之，那麼幾十年後我們還要用這種方式麼？找一些消費者不熟悉的外國品牌冷門車型進行復制改動，這種玩法已經不再適合未來；因為如今汽車市場的各個價格區間都已經被填補的滿滿的，所以現如今獨到的眼光已經失去了實際的作用，未來沒有取巧，有的只是硬碰硬的衝擊，所以吉利無疑更有未來，因為吉利是自主車企中平臺設計能力最強的，做到這一點就足矣應對未來了，有了深厚的內功，早晚會練成華麗的招式。。。
非專業車評
產業層面咱們不懂多少東西，就說產品層面，這幾天試駕了長城的f7-vv5-vv6，吉利也是新車博瑞ge兩個版本-繽越，看了星越。領克01-02-03。就從產品力本身角度來說說吧！
首先，魏派的外觀設計大氣漂亮動感，用料十足，隔音和底盤濾震底盤支撐都不錯，尤其隔音，座椅舒適度較好，車內有毒氣體不算多，我自己對甲醛甲苯二甲苯這些過敏，算是精密檢測器了吧！配置非常高，尤其喜歡vv5的天幕。vv5動感靈活。vv6寬敞且更舒適。但是魏派的車有個致命問題，我說的不是油耗，是駕駛體驗：油門響應極差！踩油門不愛走車，再大力一點降檔。等兩三年突然有個加速度，做不到小油門和大油門的隨心所欲，想加速時候不能隨你心願，這誰受得了？放棄！
吉利和領克，外觀內飾精緻動感，尤其內飾設計感更強，用料做工更好。1.5T輕混的ge隔音和座椅舒適度非常贊，底盤紮實厚重，支撐好。動力系統不僅動力好而且響應快，開起來狠順心，油門才下去就有反應，而且聲音振動都不大，引擎加速聲音也好聽。領克更精緻一些，但是價格偏高不多說了。繽越，沒有輕混支持，但是靈活而且狠衝，踩油門車就衝，起步爬坡都不像雙離合，更像是At變速器，12萬的價格配置基本都有了，關鍵是隔音和操控比chr還要好，油門響應速度和扭矩更是超越2.0的奕澤和chr。下週試駕車上牌了就去試駕星越，星越1.5和繽越二選一給老婆買一臺。
頁sure
說實話，吉利汽車接觸不多，近幾年也算是比較火，身邊倒是有朋友開吉利的，問他也只是說油耗有點偏高，其他的空間動力各方面還算OK。我自己家裡算是長城的“三代”用戶，為什麼說“三代”呢？ 家裡第一款車就是長城的皮卡，那時候家裡做了個小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常實用，而且這車特別皮實，基本沒什麼毛病，一直到現在還在“服役”。SUV剛流行的時候，家裡也入手了第一部私家車，哈弗H6，當時合資SUV價格相當高，比較而言H6外觀霸氣、空間也大、配置也非常豐富，那時候這個級別基本沒有對手。回來“服役”了快7年，接近20萬公里，從來沒有什麼大毛病，油耗和動力也都挺滿意。難得的是用了這麼多年這麼長的里程，動力幾乎沒什麼衰減，車況依然很好。
家裡第“三代”長城，是我去年結婚買的VV7，算是現在比較成功的自主豪華品牌了吧。整體上非常滿意，尤其是內飾做工，真的是厚道，幾乎沒有異味，豪華感也非常好。
吉利不太清楚，長城汽車從我家“三代”的經歷來看，造車水平是一直都在進步，質量上也一直把握的很好。當我們需要買車的時候，也有合適的車型可以選擇，這算很好的把握住用戶需求了。我相信隨著大家對汽車瞭解的越來越深入，長城汽車的銷量也會越來越好。
寧明知心
我做不到那麼有數據、那麼有道理的分析，談談自己的真實感覺，鄙人屬地勘單位一員，很基層的那種地勘單位，接觸的都是一般的私人的礦山企業和私人的鑽探施工的單位居多，這些單位近幾年來無論是用來拉貨的皮卡，還是用來拉人的越野車或者是suv一般都是以長城的為主，說實話幾年跑二三十萬公里的長城車在這些單位很常見，所以他們對長城的認知度和信賴度也很好，最關鍵是長城車銷量不錯，在一些大點的鄉鎮都可以有現成的配件直接維修，很少會有等著發配件的情況，而且那些修車的好像對長城車也很熟，畢竟市場保有量大，修的也多了，哪裡有問題他們都清楚。而且我發現他們有很多員工自己代步的車都是買的哈佛車，像我們單位這邊有的時候技術人員幹小點自己的私活，可能要開自己的車跑下礦山這些，所以自己買車也是以哈佛h5、h5這些居多，我們單位公家以前用北汽212.後面用獵豹，近些年都是用哈佛來當野外一線用車，跑十多二十萬公里的就有幾張，出了內飾有點老化和門這些會響以外說實話沒有什麼其他的問題。只要吉利，是近些年比較開始熱門起來的，當時只知道吉利的帝豪這些轎車，所以好像對吉利車沒什麼過多的接觸和感覺。以上均屬個人認識，非喜勿噴啊😄
奧斯特洛夫基可夫斯基
長城汽車和吉利汽車誰更有優勢，誰就更有未來！未來的中國汽車，長城和吉利肯定都是未來地！
長城汽車一直在打造爆款，皮卡的一直牛逼，到suv的牛逼繼續，長城穩坐了幾年中國汽車老大！在這背後，長城汽車其實也放棄了很多，放棄了客車業務，放棄了轎車業務，放棄了MVP業務，聚焦的做皮卡和suv，最後也把這兩個產品做到了極致。
現在長城被很多人認為他沒有技術，簡單的換殼，市場投機等等！其實都是錯的，長城汽車是底子薄，但能有今天的發展，絕對是以技術取勝。長城的產品能十多年保持熱銷，就是市場對其技術的認可，今天長城的配件已經獨立，開始給其他同行企業做供應商。所以長城是個技術男，專注做好自己擅長的，不要求有多麼豐富的產業鏈，但是經手的產品都做到極致。他的未來是在向日本企業學習，精而細，做好產品的同時，深度發展整個產業鏈，低調中把握大未來。
吉利汽車的歷史比長城短，但是一直比長城招搖。吉利汽車誕生之日起就是一個話題，前期憑藉低價立足，然後靠帝豪的升級發展到一個新高度，收購沃爾沃，收購蓮花，收購寶騰，收購倫敦出租車等等，一路風風光光。這幾年已經坐上龍頭老大的地位，並開始大力推動遠程商用車的發展。吉利汽車就是社交花，他的發展更多是模仿德國同類企業，產品全面開花，做好大營銷，整合大供應商，高調正尋找大未來。
兩個公司都不錯，如果一定要分出先後，我更看好長城，只有精細的企業，才能更好的控制未來，行業無論怎麼變革，對基礎原件的需求不會變，只會讓產品更加精細，進入門檻更加高！今天的日本家電企業就是一個例子，中國人可以不買日本家電，但是中國家電企業一定離不開日本家電企業的核心元件的供應！
螞蟻奇兵
吉利現在除了吹沃爾沃，就剩下這個CMA了，但這個CMA是怎麼來的，相信稍微有些關注自主車的人都明白，吉利只管出錢，技術仍然牢牢掌握在沃爾沃手裡。不信？你讓吉利單獨再做一個獨立平臺出來，吉利能做的出嗎？即使不要求達到CMA同樣的水平。吉利一樣做不出來。
而長城的發展沒有大旗可以扯，因此，長城很踏實的在逆向的平臺上慢慢的改進和積累。這個過程雖然堅難，但對於技術的掌控卻更為真實和厚重。這跟長城的企業文化口號"每天進步一點點"相得益彰。
在傳統燃油車領域，長城或許還不及有沃爾沃背書的吉利，但在新能源領域，至少在目前，長城已可以說徹底甩開了毫無技術積累的吉利。僅一個ME純電平臺就不是吉利油改電能比的，更何況長城的終極目標或許昰比電能更有前景的氫能源。
風雷的雷
非專業人士，但還是想發表一下個人的見解。長城造車是以市場為導向的，也就是說是以利潤為導向，什麼車賺錢就造什麼車，當初放棄轎車業務專攻利潤較高的SUV車型就是這一原則的反映。還有長城造的每一部汽車都有某些品牌車型的影子，外形、內飾、發動機、底盤借鑑太多，最近還收到了本田的起訴和索賠要求吧。其高端品牌魏VV7上市之初，並未做到完全匹配與優化就匆忙上市然後再偷偷升級優化，還有怠速不計油耗以使得表顯油耗數值看起來比較漂亮。一個不誠實、不誠信、一切向錢看的企業又如何讓消費者去信任你的企業和你的產品？再說回吉利，曾經跟著奇瑞玩多生孩子好打架，後來又步了奇瑞迴歸一個品牌的理念，現如今通過收購的手段，也擁有了自己的汽車平臺和技術，在轎車和SUV領域佈局較為均衡。如果就這兩個車企來講個人認為吉利的未來會更好！再說一下長城和吉利的水軍問題，這兩個車企的水軍都不少，但長城的水軍真的遠超吉利的水軍！
用戶753272774678
長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發，汽車外觀顏值一直在線，網絡上被吉利黑的體無完膚，一直沒有回應，最近突然爆發，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城裡面的採購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業。
而且長城又被稱作是中國吉普，把主要精力放在了suv，越野車的開發上，包括哈弗系列以及wey品牌。長城的王牌應該還是哈弗，h6這樣的神車月銷幾萬臺臺，幾乎撐起了整個長城的半邊天，配置豐富，空間寬敞，價格便宜，外形大氣都是它能吸引眾多消費者的主要原因。長城的發動機同樣強悍，其中2.0t參數達到了185千瓦，355牛米，不輸大眾豐田。
老梁聊車
我兩年前滿懷心喜的本著支持國產民族工業品牌的心，購買了吉利帝豪GS2016款1.8L手動領尚汽車。剛過沒多久就出現各種質量問題，然而我依舊對國產車充滿了信心。在2018年12月底還因為變速箱分離軸承有質量缺陷召回更換分離軸承前都沒有發現以前有漏油的情況，10月20號在贛州坤盛吉利4S店做保養時我發現汽車變速箱嚴重漏油，整個底盤都被變速箱漏油打溼，我在車子在長達7000公里行駛中都處在漏油的行駛。期間漏油導致變速箱嚴重磨損，然而4S售後只給出換油封的處理方案，在我堅持要求更換後變速箱後，售後對我的合理訴求開始置之不理的態度。期間400投訴電話打了三次都沒有得到任何回應，對於這種店大欺客的行為和有嚴重質量問題的吉利汽車，我要用螻蟻之力維護自己的權益。
子龍爸爸
很多人在說吉利的CMA平臺，貌似這是研發能力的象徵，透露一下，明年長城也要出自己的平臺了；再說吉利的利潤，吉利拖欠供應商貨款，導致幾家供應商資金鍊斷裂，吉利的利潤是帶血的；以前對吉利也沒什麼壞印象，但17-18年開始大範圍的水軍攻擊友商，對吉利的印象變差，吉利的汽車銷量也是在這兩年開始發力，個人覺得公關宣傳作用很大。我更看好長城，至少還沒有讓我討厭的地方
