鬍渣大叔年28
我18年7月份買的別克英朗。1.3t自動精英型。目前行駛了1萬多公里。早上啟動的時候怠速有點高。有點抖。怠速下來以後，在800轉左右就不抖了。等紅綠燈D檔踩剎車也有點抖。等紅綠燈掛n檔，拉手剎就正常了，不要在乎別人的眼光，自己喜歡就好。說那些三缸機抖的都是那些鍵盤俠。 也許他們根本就沒有車。或許連駕照都沒有。他們只是在網上找存在感而已。
鑫辰dady
首先需要說明的是，三缸機從本身物理結構上來講，相對於四缸甚至更多缸數的機器，更容易產生產生抖動。四缸是臨界點，發動機完成四個衝程，即進氣、壓縮、做功、排氣，曲軸轉兩圈即720°，意味著四個缸總有一個是處在做功行程中，發動機可以連續做功，動力無間斷傳遞，若是三缸結構，在整個四衝程過程中，只有540°是有做功的，剩下180°需要靠慣性使曲軸轉動，動力的中斷就會帶來振動，而且車子的加速過程因為動力銜接不是那麼緊密導致沒有動力源源不斷輸出的感覺。
既然有先天的缺陷，那就要用後天的手段去彌補。不同主機廠採用的方案各不相同。上汽通用部分車型的三缸機器採用帶吸振器的鐘擺式雙質量飛輪解決抖動問題，而且曲軸佈置成120°夾角，加入平衡軸機構等措施抑制抖動。另外，隔絕振動傳遞也是一種方法，可以採用吸振材料隔絕進入駕駛室的噪聲和振動。
在能源日益緊缺，各國排放法規越來越嚴格的背景下，越來越多的主機廠推出小排量渦輪增壓三缸機，例如別克英朗，GL6，寶馬1系，本田思域，自主品牌陣營中的吉利繽越，領克02，名爵ZS，榮威RX3等。主流車企的三缸機在抖動抑制方面較為出色，如果不是刻意去感受，普通消費者很難察覺出其與四缸機的區別。以前體驗過名爵ZS的1.0T車型，除了怠速D擋略有感覺外，其餘時間基本察覺不到抖動。
雖然各大主機廠在三缸機抖動問題上應用了各種技術來解決，但是其耐久度還需要時間檢驗，發動機機腳，各種平衡部件老化後是否還能維持較低水平的振動，這個有待考量。作為家用車，三缸機在經濟性，動力水平方面有了長足的進步，買車的時候完全可以根據自己的試駕感受來決定，是否接受三缸機。
AutoMan0312
我買的是16款手動精英版，開了幾年，最大問題就是（1）發動機抖動，氣溫越低抖動越厲害，就是在掛一檔起步的時候抖動，必須要轟油門才能緩解抖動，然後開一段路下來就不抖了；（2）動力肉，2檔升3檔，3檔升4檔速度都慢（要猛踩油門，不考慮傷車的可以無視）。再說說優點，優點很多，內飾漂亮，省油等等
浪客劍心99436746
新福睿斯車主，1.0T 1800公里，個人感受不抖，不說三缸，你根本體驗不出來。隔音做的很好。地盤都有隔音棉什麼的
A李以撒
千萬別買，誰買誰後悔，你問問買電動汽車的後悔不，絕對不會說後悔，所以千萬別買，因為我也在觀察，感覺三缸不靠譜，時間會證明一切！
橘子君動漫室
放心買吧，質保8年，五年免費保養，才10萬左右，不知道你還在怕什麼。我的已經兩年了，屁事沒有，別聽網上的四缸狗講道理。
賣地瓜的小男孩
給我的感覺:三缸發動機就是先天不足，後天彌補。
我就奇怪了，我為什麼買先天不足的呀？你說缸有很多先進的技術，造價不比4缸便宜。成本價格一樣，為什麼不造4缸的呀？
文智5
GL6今年十月份 一年整2.3萬公里 沒有毛病 平常拉貨一箱貨二十公斤拉三十箱 接待拉人
抖動在停車時D擋但是在接受範圍內，四缸也這樣。買車 試駕一下，自己喜歡 實用就好
買再好的車開個十五年二十年也不能保證不換，買再不好的車開個十年也開不壞。個人觀點
踢球的好小子
因為資金有限，買的1.0T英朗自動進取，裸車價67900元，相比其他A級車應該是最便宜的，現在一萬多公里，抖動基本可以接受，跑高速特別省油，不要自已別人的眼買自己覺得性價比高的車就行
想上985
19年3月1.3t別克閱朗，至今跑了將近1萬公里，沒感覺抖動啊，動力強勁，十一期間跑高速跑到時速180，很穩，通用車還是槓槓的。顏值配置很滿意
