俄羅斯中國汽車網2020年1月19日報道，中國汽車市場正在經歷著國家經濟總體低迷所導致的困難。中國汽車網建議讀者閱讀英國權威網站Autocar的專欄作家的文章，分析師格雷格·卡布爾在文章中寫到，2020年前全球最大的汽車市場發生了什麼？並做出了關於中國汽車市場未來發展的謹慎預測，不出意外，中國汽車市場的現狀將會發生在俄羅斯汽車市場，在俄羅斯中國汽車品牌開始逐漸贏得越來越大的市場份額。
長期以來，汽車工業一直視中國為全球收入的領頭羊，在過去10年的大部分時間裡，一切都是非常美好。
經歷了2009年經濟衰退後，中國經濟的長期增長使其進入“中等發達國家”的行列，中國做為全球最大的汽車市場也達到了前所未有的高度。在2017年中國汽車銷量達到了頂峰，銷量2887.9萬輛，約佔全球銷量的四分之一。
由於源源不斷的銷售收入，許多世界著名汽車企業和年輕的中國汽車企業的利潤顯著增長。在當時，全球一致的看法是，中國將保持對輕型汽車和輕型商用車的源源不斷的需求，原因在於中國政府採取關於刺激電動汽車銷售的有力措施和中國政府大力開發未曾充分開發的重要市場，主要是指中國西部地區。
但是來到2018年，中國經濟出人意料的增速放緩，全球最大的汽車市場的銷量在20多年內出現了首次下滑。當年度汽車銷量縮減6%時，許多汽車企業沒有意識到形勢的嚴重性。但是從那時起，在中國汽車銷量開始加速下滑。在美國和中國貿易戰與全球金融市場的不確定性的背景下，至2019年11月底前，在中國汽車銷量在17個月當中有16個顯現負面走勢。
歷史上汽車銷量的下降是對財務穩定公司（包括上汽，北汽，一汽，廣汽，長安和東風等）可持續性發展的真實考驗。 所有這一切都是因為經濟衰退發生在那一時刻，根據中國政府指令它們被迫大量投資開發替代能源有關的技術，包括氫燃料和自動駕駛。
銷量下滑也體現在在中國擁有合資企業的西方汽車企業的利潤上。例如，通用汽車在中國的銷量在2018年前11月下滑17.94%。這戲劇性的情節也發生在長安和標緻雪鐵龍的合資企業上，在運行8年後出現了嚴重問題，而其總投資卻超過13億美元。
同時，銷量的持續下降也極大的影響了吉利，長城汽車，比亞迪，奇瑞，華晨和江淮等主要中國民營汽車製造商。 他們中的許多在2019年也面臨著年度銷量下滑，也希望2020年成為2018年危機後的轉折點。
對於大部分中國本國汽車企業，也包括電動汽車初創公司，銷量將是一個災難性的現象。在2019年的幾乎每個月都有這樣的消息傳出，即這個或者那個中國本國汽車企業不得不尋求投資以保證企業的運營。在最近的幾個月，為了減少自己的損失後，眾泰或者力帆的債權人聯手向眾泰或者力帆提起訴訟。
而像華泰等公司在2019年年初悄無聲息的停止了自己的生產運營。對於他們此次衰退是致命的。儘管尚未得到證實，但有傳言稱，這家於2017年售出129232輛汽車的總部位於北京的品牌，已經破產了。
令人消極的局勢也令不久前成立的中國電動汽車初創公司感到困惑。與此同時蔚來、威馬和小鵬汽車隨著新車型的上市而銷量增長，但是直到現在它們每月的銷量也遠低於預期。
位於重慶的長安工廠
中國汽車工業存在的困境之一就是存在廉價的汽車製造能力。由於產能過剩，中國傳統車企與新出現的造車新勢力聯合以保持能夠獲得中國地方政府補貼的企業工廠的運轉。
在2019年南京博爾德林新能源汽車宣佈，與一汽夏利簽署在天津生產第一款車型IV6（做為特斯拉Model Y的競爭對於）的協議。
蔚來和江淮在合肥的相似協議似乎很成功，蔚來拒絕了在上海建設自有工廠的計劃。同樣，小鵬汽車正在與海馬合作在河南生產G3。
然而，在去年中國電動汽車製造商的野心遇到了意料之外的阻礙，截止2019年11月底在政府補貼減少的情況下電動汽車銷量連續五個月下降。
中國電動汽車的銷量在2019年前11個月為83.2萬輛，同比增長1.3%。但是根據更早些時間的預測，年度銷量應該超過百萬臺。
儘管電動汽車行業存在著悲觀情緒，但是與傳統內燃機企業相比損失不大，所以某些電動汽車企業仍然很樂觀並對2020年給予希望。
2019年大眾在中國成功的展示了Jetta品牌，這家公司相信最壞的情況已經過去，正走在向好的路上。在接下來的12月內德國大眾公司計劃在中國投資超過43億美元，包括建設基礎設施和研發。
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