最近，我國新一代載人飛船試驗船抵達文昌發射中心，預計將在4月份搭載長征5號B運載火箭升空。目前，我國已經研製了神舟、天舟和新一代載人飛船等三種型號的宇宙飛船，共進行了12次發射，全部成功，那麼如果放在全世界範圍內來看，我國的宇宙飛船如到底是什麼水平呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
我國宇宙飛船在全世界到底是什麼水平？
我國載人航天工程起源於863計劃，1992年9月21日項目正式啟動，史稱“921工程”。當時主要有六種方案，其中5種是航天飛機和空天飛機，只有一種是宇宙飛船。經過角逐，咱們最終選擇了最為保守的宇宙飛船方案，以蘇聯上個世紀60年代“聯盟”載人飛船的構架為基礎，發展出咱們的“神舟”系列，經過5次無人發射和6次載人發射的考驗，已經非常成熟。
我們選擇了最保守的方案
雖然“神舟”飛船直徑只有2.8米，重量只有7.8噸，但它是目前全世界現役返回艙內部容積最大的飛船，達到6立方米。美國航天飛機退役之後，目前只有它和俄羅斯的“聯盟”飛船仍可執行載人航天往返任務。
神舟是世界現役飛船中艙內容積最大的
值得一提的是，“神舟”飛船採用的經典三艙設計，來源於它的原型-蘇聯“聯盟”號飛船的載人登月任務。“聯盟”號飛船一開始就是衝著載人登月的目的而去的，由於時代和技術的限制，其返回艙直徑無法做大，內部可用空間不夠，所以必須攜帶一個用於與登月艙進行在軌對接的軌道艙。雖然後來蘇聯登月任務取消，但是多出來的軌道艙一直保留，剛好能夠為近地軌道任務提供額外的空間，而我國的“神舟”系列飛船繼承了這一設計，也就是說，從某種意義上可以認為，“神舟”系列飛船其實也可以執行載人登月任務。
神舟飛船的三艙結構
當然，“神舟”載人登月只是一種極端情況，不會真的實行，因為我們已經有了更好的選擇，那就是新一代載人飛船。相比“神舟”系列，新一代載人飛船最大的變化之一是採用了國際上流行的兩艙式結構，而且直徑大為增加，達到4.5米，重量達到14噸，一次可搭載5到7名航天員，遠遠超過“神舟”系列的2到3人，而且它有更大更重的載人登月版本正在研製當中。
我國新一代載人飛船全景
如果放在國際上比較，咱們的新一代載人飛船也絕對處於一流水平。目前，美國正在同時研製三種宇宙飛船，波音公司的CST-100“星際線”飛船、特斯拉汽車發明者馬斯克的龍飛船以及美國國家隊NASA的“獵戶座”飛船，咱們一個個來說。
中美俄新一代載人飛船比較
波音公司的CST-100“星際線”飛船前一段時間搭乘洛馬公司的宇宙神5火箭升空，由於未能正確進入軌道，錯過了與國際空間站的對接，任務失敗，但是隨後成功返航。“星際線”飛船高5.03米，直徑4.56米，加壓艙容積11個立方，起飛重量13噸，可容納7名航天員，從以上數據可以看出，它的性能與咱們的新一代載人飛船差不多。
波音CST-100“星際線”飛船
而馬斯克SpaceX公司的龍飛船載人版高8米，直徑4米，空重7.7噸，2019年3月2日首次成功進行了試驗發射。龍飛船的數據雖然不及咱們的新一代載人飛船，但是它主要著力商業載人航天，內部不光舒適、安全，而且還很豪華，具有豪華轎跑的設計感。未來，龍飛船還將成為SpaceX公司登月和登陸火星的主力。不過，咱們的新一代載人飛船和龍飛船一樣，也具有很強的回收再利用能力。
馬斯克的龍飛船
接下來是美國國家隊NASA的“獵戶座”飛船，它是目前世界各國正在發展中的新一代載人飛船中最大最重的，直徑5米，重25噸，最多可容納6名航天員。2014年12月5日已經搭乘德爾塔-4重型火箭在佛羅里達州肯尼迪航天中心首飛成功，不過未來它搭乘的將是比登月的土星五號推力還要大的SLS重型運載火箭。
美國三型飛船對比，從左到右依次為星際光線、龍飛船和獵戶座
而俄羅斯也正在發展新一代“聯邦”號載人飛船，返回艙直徑4.4米，重9噸，內部容積17立方，可搭載4到5名航天員，重複使用10次，也分為軌道版和登月版，基本性能和獵戶座差不多。從上面的敘述可以看出，我國新一代載人飛船和美俄的4種飛船基本性能差不多，難分伯仲，都處於世界第一梯隊當中。
俄羅斯聯邦號飛船
而處於第二梯隊的，則是歐洲和日本，他們也在發展自己的宇宙飛船，但是由於沒有合適的火箭，鎖定的目標都是無人飛船和貨運飛船。另外，印度也在發展自己的宇宙飛船，幾乎在2022年前將3名航天員送上太空，但是按照印度一貫不靠譜的做法，估計很難成功。
日本“鸛”號無人貨運飛船
對了，最後還要說一下，除了“神舟”和新一代載人飛船之外，咱們還在2017年4月20日成功發射“天舟一號”，這是在“天宮一號”目標飛行器基礎上研製的貨運飛船。它的低地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，高於進步號M型（2.60噸）、美國天鵝座宇宙飛船擴展型（2.70噸）、SpaceX的天龍號太空船擴展型（3.31噸加壓/非加壓總和）以及日本的H-II運載飛船（6.00噸加壓/非加壓總和），但低於歐洲空間局已退役的自動運載飛船（7.67噸）。“天舟”號貨運飛船的載荷比高達46%，也高於日歐的貨運飛船，但它只具備加壓艙貨物的運輸能力，而不具備如H-II運載飛船與天龍號太空船可運送非加壓貨物的能力。而這一點，咱們的新一代載人宇宙飛船剛好具備，未來“天舟”將會和新一代載人宇宙飛船一起，為我們的空間站和月球基地運送人員和物資。
天舟貨運飛船就是在天宮一號基礎上研製的
值得一提的是，在“天舟一號”取得成功之後，我國原計劃在2019年發射“天舟二號”，進入太空與“天和”號空間站核心艙對接。然而由於長征五號第二次發射任務的失敗，“天和”號核心艙延遲發射，“天舟二號”的發射計劃也不得不往後排。而目前，長征五號已經經受住了考驗，“天和”號核心艙計劃在2021年發射升空，這樣以來“天舟二號”也可以在不久之後發射與其對接，中國航天的黃金時代已經到來了。
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