大家好！
大概在一年前我曾經試過VV7的燃油版，
當時它給我留下的印象是在變速箱、底盤質感以及油耗方面都有提升的空間，試完VV7燃油版後我就在想，如果能出一個混動版本，這些問題我估計都能有改進不少。
於是，我很有幸的收到了WEY的邀請，去試駕VV7 PHEV，也就是VV7的插電混動版本。
在外觀上，除了牌照能掛個綠牌以及背後多了一個PHEV的標識以外，其實它跟燃油版沒什麼不同，所以它標誌性的四出排氣管還是在的。
別的先不說，在國產車裡面，WEY所有車型的外觀是顯貴的，特別是在一些平時不愛關注車的朋友的眼中，曾經我有一個女性朋友就指著一臺VV5問我：這車要不要三十萬啊？在內飾上，設計依然做得很好，很有高級感，
最大的改變就是在A柱給你加了個攝像頭，這個攝像頭不是給你來自拍的，而是隨時監測你開車時的狀態。
比如說，當它發現你的眼睛沒有注視著前方，而是偷偷摸摸看向別的地方時，就會有一個溫柔的女聲提醒你：請集中注意力開車。當然，如果你覺得沒有安全感，你可以把這個功能給關掉。
除此以外，因為電機的加入，所以VV7 PHEV也加入了四驅系統，所以在中控操作區上多了幾個不同駕駛模式的選擇，分別有AWD四驅、AUTO自動、EV純電動、Sport運動，還有一個叫Save的模式。
這個Save的模式我也很困惑是用來幹嘛的，問了好幾個人也不清楚，按下去以後車輛也沒有明顯變化，我自己的猜測可能是
省電模式，就是減少電動機的介入，以達到省電的效果。
開頭我就提到了，VV7的燃油版本在駕駛層面我覺得還是有進步空間的，這一次在插電版本上，它進步得很明顯，因為電動機真的能解決很多發動機天生物理的缺陷。
第一，在日常駕駛中，變速箱換擋的動作很難察覺得到，因為在Auto模式下，起步是由電動機帶動，所以起步時VV7 PHEV的動靜很小，再加上電動機的全扭矩輸出，一臺我估摸著有兩噸重的車其實也有輕快靈巧的感覺。
第二，底盤質感的提升，VV7燃油版的底盤質感其實已經夠厚重了，但是在過一些大坎時，避震的動作還是有些許慢半拍。在VV7 PHEV上這樣的現象就減輕了很多，因為整個電機、電池都在後軸上的緣故，雖然尾部會有些動作慢，但是
底盤的質感是更厚重的，甚至有豪華感。
不過讓我有一點奇怪的是，雖然它的電池有七十公里的巡航，但這臺插電混動車型其實是不支持完全純電行駛的，即使你切換到了EV模式，大概在七八十公里時速左右，發動機還是會介入參與運作，所以如果你想買一臺WEY PHEV然後不花一分油錢上下班，是不太可能的了。除此以外，
發動機介入的聲音也有點明顯，特別是在電動機行駛了一段距離後發動機突然介入的情況下，原本車廂對外界噪音隔絕得就挺好的，電動機的噪音又不大，你正舒舒服服開車呢，突然發動機拉著嗓門來了，努力證明它也在勤奮工作。
在廣州車展期間，VV7 PHEV跟VV7GT PHEV的價格都公佈了，補貼後的售價都在20萬往上了，相比起普通燃油版貴了大幾萬。那天公佈價格後，我也發了個微博，有粉絲在底下留言說：這個價格買個非插電式混動車型它不香嗎？香是挺香的，問題是非插混的車型在限牌城市還是按照燃油車型的牌照，要麼等要麼花錢買，如果急著用車，最後的答案都是加錢。
試駕當天我也測了一下油耗，在經過高速、市區道路甚至我們還玩了兩圈金卡納的情況下，平均油耗4.7L，因為道路試駕長度不夠，所以我也沒測出來如果沒電的情況下油耗高不高。
所以它適合什麼人群呢，我的想象是：拿著二十來萬買車上下班代步，喜歡大氣的外觀內飾，不想買純電車因為家裡不能裝充電樁，而且所在城市限牌的消費者。
在這個細分市場裡，一直都是唐DM一家獨大，現在越來越多車型注意到這個市場這是一件好事，起碼消費者的選擇變多了。至少VV7 PHEV的內飾比唐DM更能讓人接受吧？
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