军武视界
开战斗机当然不需要钥匙，事实上，光是战斗机的启动就是一个能把人头疼死的问题。不需要钥匙也能确保防盗。
在开战斗机之前，首先是地勤要做好战斗机的起飞准备。包括但不限于，对战斗机进行全面检查，尤其是各种电气设备，要确保无故障。其次要给战斗机添加燃料，安装减速伞等设备，还要与飞行员确认飞行任务书，为飞行员登机做好准备。如果需要挂载武器，还需要用专门的车辆设备给战斗机加氮气、给挂架通电并挂载弹药。总之，一个人是不可能在短时间内完成战斗机的前期准备工作的。
当飞行员登机之后，首先地勤要撤走周围的车辆和人员，其次飞行员要使用EPU等设备，按照顺序按下数十个按钮，才能确保启动发动机。启动发动机后，还要检查襟翼、尾舵等气动舵面能否正常工作，检查仪表能否正常工作。
完成检查后，飞行员将会关闭舱门，系好安全带，戴好头盔，向地勤示意做好了准备，随后，由地勤使用拖车或者飞行员自己将飞机开到起飞位置。到达起飞位置之后，飞行员还要向塔台报告自己的起飞任务，确定起飞时间和起飞航线。待接到塔台的允许起飞的回复之后，才能够起飞。
总而言之，战斗机的起飞是一项非常复杂的工作，不同的战斗机启动方式也不尽相同。比如早期的米格21战斗机就没法冷启动，而F15战斗机却可以。因此，开战斗机根本不需要钥匙。
最后，飞行员在高过载下，像钥匙这样的尖锐物体，属于高度危险物，根本不会允许飞行员带上天。
区域拒止
作者教你开战斗机！！！
开战斗机是不用钥匙的，你也不用配了，因为战斗机不是汽车，有一把机械钥匙或者电子钥匙，插上之后按下一键启动就可以开走了，战斗机是一个非常复杂的机器，必须要等一切准备妥当才可以开动。
第一步是地面工作，首先你要给飞机加油、加氧气、加润滑油和液压油，装减速伞等等。一切准备就绪后就可以了。这时候你需要拔掉座舱保险销，然后准备一把梯子爬进座舱，进去后你可能发现不太懂怎么才能开动这个飞机。我可以稍微教你开战斗机的过程，大部分的喷气式战斗机基本都是这样，可以参考一下。
第二步是舱内工作，当你坐进战斗机的座舱，面对着一大堆按钮，屏幕和操纵杆，可能一时茫然无从下手，不过不要紧，我来教你。
首先穿戴好相关设备，如抗压服，氧气面罩和智能头盔等，系好安全带并拔掉弹射座椅的保险销。注意别拔错了，座椅中间那个红色大拉环，一旦拔错你就上天了。
然后按一下操作台右侧一个独立的按钮启动飞机电门，当然如果你有地面人员帮助的话可以接通电瓶，这样的话飞机自身的电量得以保存可以在空中发生危险时救你的命
接着依次打开通信系统、导航系统、燃油系统、供养系统、环控系统、操纵系统、航电系统、火控系统、灯光控制系统、发动机控制系统、飞行控制系统等十数个电门
之后检查飞机的各项系统数据是否正常，检查主副机翼，水平尾翼，垂直尾翼，发动机和起落架是否正常
然后调整正确的坐姿，身体和头部贴紧座椅
如果一切都没问题，那么就可以开始起飞了，让人帮你拿掉梯子和挡轮，关闭座舱盖
左手是油门，右手是操纵杆，脚下是方向舵。
左手手握油门，往前推是给油；右手手握操纵杆（四代半或五代机），松开刹车开始滑跑，当显示屏上的时速超过300km/h的时候，就可以右手往后拉操纵杆了（往前是下降，往后是拉升），不过注意别拉的太狠，以免飞机倒扣过来
学会以上这些大概就能开一些战斗机，至于开上天怎么做超机动和发射导弹机炮之类的就还是别学了，毕竟也没那个机会。
当然对于飞行员来说，会开一种战斗机，其他的战斗机稍加学习就可以驾驶。毕竟很多东西都是想通的，普通人还是算了吧。看都看不懂。
开战斗机不需要钥匙，一般飞行员在离开后，机务人员会检查好，然后盖上机舱盖，打上铅封，用来查看是否被别人动过，然后就交由执勤的士兵24小时看护。
当飞行员开飞机时，机务人员会打开铅封，撤去蒙布，接上电源，充氧气，加油，然后再由飞行员检查一遍，佩戴好相关装备，什么耳机面罩，检查确认无误，通信系统完好，打开发动机启动电门，才能关闭机舱盖，然后向塔台报告，准备滑出。
其实飞机飞上天有一套很复杂的准备工作，不会开的根本开不起来，就算是有钥匙也没用。 进入驾驶舱后，直接拨动右上角的红按钮飞机就可以启动了。然后剩下的事情就是将飞机开走了，开走战斗机就是那么简单的事情，但进入驾驶舱恐怕很难。战斗机的驾驶舱是物理性隔离区域，要进去得经过护栏、监视摄像机等的阻挠才可以真正的进入驾驶舱。同时，现代战斗机貌似看起来是一个驾驶员在开飞机，其实每架战斗机都是一个团队共同在开，地面的地勤支持、空中管制导航都会参与到战斗机的“驾驶”中，否则即便是将战斗机开离了跑道也很难将战斗机开出很远的距离。
我是时代兵器，喜欢我的回答请关注我，谢谢！
时代兵器
战斗机和我们平时的汽车不是一个原理，战斗机是没有钥匙控制的，不过战斗机启动比汽车要复杂多了，给你也开不走！
看看这幅图片。这是战斗机上的仪表盘，是不是已经懵逼了。
其实飞行员要驾驶战斗机升空，要进行接受飞机，登机，穿伞，拔保险，打开总电门通电检查各系统是否正常，电台波道调好等待塔台开车命令。启动时步骤，关闭地平仪等相关电门开关，打开油泵等相关电门开关，脚蹲平，手握刹。按启动按钮等启动成功拔电源，打开相关电门开关，关闭座舱盖。可以滑行上跑道计时起飞了。
以上这些是飞行员起飞的步骤，除了飞行员自身以外，还离不开地勤人员的配合，比如战斗机解除安全开关、战斗机加油、充电、帮助你登上飞机等等一系列动作。
所以战斗机根本就没必要配备钥匙，现在地面装甲车坦克之类的都没有必要钥匙启动。
但一些民航客机或者私人飞机上面都会配备钥匙，它们的作用或者是防盗或者是开启电源。
这是私人飞机上的钥匙
量子聊军武
启动战斗机大致步骤为：扭转按压座舱开关，打开座舱进入座舱，打开启动电门开关以及其它多种设备开关，将油门推至慢车状态，按压启动按钮。发动机启动后，就可以推大油门，滑出起飞了。全程没有任何锁结构装置，所以也就不需要钥匙了。
F-16座舱
钥匙的作用是防止偷盗，因为战斗机几乎没有被偷盗的可能，所以钥匙对它来说完全是多余的。没有经过专业培训的人进入战机座舱后，会被座舱内五花八门的开关绕得眼花缭乱，强迫症患者立刻崩溃，一般人能把战机启动的可能基本为零。
B-1B轰炸机座舱
战机平时停放的军事区，由荷枪实弹的士兵24小时把守，无关人员很难接近。战机放飞有严格的程序，机务人员需要与警卫人员核对身份后，进行书面交接，飞行员与机务人员也需要履行书面交接程序。飞行员需要在多名机务人员协助下，才能完成发动机启动工作。这么复杂的过程，再设计一把锁，完全是多此一举。
机场警卫
不过，二战时期苏联飞行员伊万诺夫的确干了一件彪炳史册的大事情，他驾驶的伊尔-15战机被德军高炮击伤后，紧急迫降到了德军机场。然后他冒充德军飞行员，礼貌地与遇到的所有德军打招呼，成功骗过德军地勤人员，开走了一架德军运输机，随便俘虏了运输机上的德国军人。如果德军给运输机加一把锁，完全可以避免这次乌龙事件。
阵风战机座舱，再胖一点就进不去了。
红龙军团长
当然不会的啦，开战斗机是不需要钥匙这种凡夫俗物的，又不是自己的三蹦子，开到哪停到哪，而且还会随时被路边的有心人盯上，要么整辆车被偷走，要么是给你偷点啥零部件。
一般战斗机都是停放在军事基地里，都有专门的看守人员二十四小时看守，一般人基地门都进不去，更不用说去偷了，所以钥匙有没有倒没关系，当然，如果有人说没钥匙那不是更方便有人偷吗？
想法没错，但是能进到这里的，还得能政审通过，具体内容我就不发了，就算是通过了，你哪天想要在这里偷摸开飞机，估计飞机场都还没离开，已经有无数人在飞机下面磨刀霍霍准备收拾你了。
为什么这么说？因为飞机不是一键启动，它是一个比较复杂的机器，需要一系列的准备工作才能起飞，起飞前的准备工作需要地勤人员配合，比如先解开铅封，这个是识别有没有人动过飞机，搭梯子（因为有的飞机没有登机梯，需要地勤人员帮忙搭梯子），取梯子，解除保险销，加油加氧等，没有地勤人员，这飞机还真的不那么好开。
风云一点通
在我们的日常生活中，诸如汽车、摩托车等运载工具都需要钥匙启动才能运行；那么，战斗机会用到类似钥匙的东西吗？这确实是一个相对冷门的知识点，我们不妨一起来看看。
就当前各国军队中服役的各型战斗机而言，基本都没有“启动用钥匙”这个概念，包括打开战斗机舱盖都不需要特殊的步骤；你只要一把辅助的梯子就能坐到战斗机的驾驶舱中。
那么，战斗机如此昂贵、机密的装备为什么不设置锁和钥匙呢？原因其实很简单。首先，战斗机一般都是停放在安保措施十分严格的军事基地内，外人想要潜入图谋不轨的可能性微乎其微。
其次，战斗机不同于日常生活中的汽车、摩托车，它的操作系统不仅复杂而且精密，如果没有接受过战斗机驾驶训练的人，即便是坐在驾驶舱中也不知道从何下手。
再次，战斗机属于作战类武器，因此要高度配合战争的突发性和及时性；试想如果设置了钥匙开启功能，一旦突发紧急情况却找不到钥匙，或者保管钥匙的人心怀不轨从中作梗，岂不是会贻误战机。
所以说，综合战斗机自身所具备的一些特殊属性，它的启动根本不需用到钥匙。而且也不会设置类似驾驶员识别的系统，因为飞行员在战争中存在阵亡的可能，因此战斗机的驾驶员也不是固定的。
我是军武最前哨！
军武最前哨
很多通用航空的小飞机进入是需要钥匙的，但是战斗机不需要！题主可能是以生活中开车需要钥匙而联想到了开战斗机需不需要钥匙的问题吧？钥匙是和锁配套发明的，其初衷就是为了防盗，战斗机一般停在戒备森严的军用机场，一个萝卜一个坑，每一架战斗机都有着自己的停机位和机库，有荷枪实弹的卫兵守卫。所谓的空军机场警卫连，除了警卫机场的安全之外，还有一个任务就是机库保安。
军用机场的安保程度极高，一般来说不是出任务或者训练，连飞行员自己都接触不到自己的战斗机，更别说有人能够悄悄把飞机偷偷开走了。不仅启动飞机不需要像汽车一样拧钥匙打火，连打开驾驶舱盖都不用钥匙，按一个按钮就可以把舱盖打开，然后架设登机梯，飞行员爬进座舱直接开始飞机的启动程序。
飞机的启动步骤非常多，是一个复杂的过程。首先地勤人员会解除飞机起落架，导弹发射架，座舱盖的防护措施，为飞机接通地面电源。早期有一些大型飞机起飞前不仅要接通地面电源，甚至需要接通一个地面气源来辅助涡扇发动机启动。后来工程师开发了出了一种飞机动力引气辅助系统，英文简称APU。APU是一套独立输出压缩空气或者供电的小型动力装置，说白了就是一台小型发动机。其主要作用就是为飞机独立的提供电力和压缩空气，有些甚至可以提供一些辅助动力。
解除外部的保险装置以后，地勤人员会为飞行员打开座舱盖，架设登机梯（西方战斗机大多自带登机梯，直接拉出来就好，不用格外架设）。飞行员登机，首先系好安全带，把自己牢牢的固定在座椅上，然后解除座舱内的一些保险设施，比如弹射座椅的保险，一些关键按钮的保护套，比如发动机启动程序，一般是一个红色按钮，会有一个保护套。
解除保险完毕之后就可以开始正式的起飞前准备了。飞机的状况地勤人员已经全部检查完毕，飞行员只要按照《飞行手册》开始启动飞机就可以了。首先接通电源，一般使用地面电源，不会使用为紧急情况而准备的机载备用电源。然后开始打开飞机各个显示器，依次打开数十个电门。经常可以看到视频里飞行员手网上一提，掀开一个盖子，然后扣动一个按钮就是在打开飞机各个系统的电门。
接通电源之后就可以打开APU系统了，经过一系列的复杂操作，APU进入正常工作，这个时候启动发动机。等到发动机正常工作就可以稍微给点油，飞机开始滑跑出库。这个时候，塔台会向飞行员报告风速，和天气等气象条件，然后飞行员在起飞位置向塔台请求起飞。塔台一声令下，飞行员左手缓推油门，右手把住操纵杆，飞机加速，速度很快到达起飞速度，拉杆，飞机抬头，离开地面，再推油门，收起起落架飞机起飞。这就是飞机起飞的基本过程了，是不需要钥匙的。
赤焰哒哒哒
在现代战争中，一架战斗机所能起到的作用甚至比一支军队还要大，而一个国家空军的强大与否也往往都是看战斗机的数量和性能，战斗机具有攻击性能强大，速度快等特点，可以用来争夺制空权，拦截敌方轰炸机等，还能执行对地攻击任务。而我们大多数人是没有接触过战斗机的，很多人有这么一个疑问，就是开战斗机需不需要钥匙呢？
其实世界上绝大多数的战斗机都是不用钥匙的，不会像我们开汽车一样需要插钥匙踩油门和挂档，而电视和游戏中的景象，也往往误导了我们。战斗机其实说简单也很简单，甚至可以一键启动，不但没有钥匙，甚至连舱盖的门都没有。不过如果这样你认为战斗机很好开或者很容易被盗，那么就大错特错了。
舱盖门之所以不锁，是因为它不属于个人的财产，这是属于国家的。何况在真正遇到危急情况需要出动战斗机的时候却找不到持有钥匙的人，这是一件很严重的问题。不过虽然没有钥匙也没有上锁，但是想要启动它可是一件很困难的事情。
在军用机场中都有负责警戒的保卫连士兵，而且每架战斗机的停靠位置都是固定的，一般闲杂人等根本不可能靠近飞机，如果在没有任务执行或者训练的时候，甚至连本身的驾驶员都不能靠近，因此安全程度极高。更何况假如有不法分子真的突破了层层机关跑到了飞机前面，也不会得逞。
我们知道培养一名飞行员往往需要的代价比一架战斗机还要大，而且历经几年甚至十几年，这可不是随便一个人上来就能开了，飞机是一个高度复杂的机械，无论是起飞降落或者飞行过程中，都需要驾驶员和地面人员进行配合，在登上飞机的时候就需要地面提供梯子来爬上驾驶舱，之后还要进行系统检查，然后进行加油加氧气，安装减速伞等一系列操作，这些准备好准备工作完成之后，才能进行下一步的启动。
我们从一些资料也知道，飞机的驾驶舱中仪器非常多，各种操控按钮和显示屏一大堆，不经过学习很难看懂，而且在飞行过程中也需要地面提供风速等气象信息和导航支持，所以说即便没有钥匙，也完全不用担心出现安全问题。
诸葛小彻
会开车的朋友都知道，发动汽车是很简单的。插入钥匙，脚踩离合/刹车，钥匙一拧“哒哒哒”几声，汽车就发动起来，然后就可以潇洒的出发了。
电影中高大威猛的男主角，经常在翻越数道围栏，干倒一众护卫，踢飞N条狗之后，爬上敌军战斗机，一推油门，一拉操纵杆，飞机腾空而起，帅的一塌糊涂。
然而这种场景，在现实中是不可能发生的。更可能是这样：男主角钻进驾驶舱，对着密密麻麻的按钮东戳西戳，又推油门又拉杆，飞机就是纹丝不动。然后敌人笑着指指地面电源车，英雄束手就擒了……
战斗机的启动与汽车大不相同。广义上的钥匙有两种用途，一种是保护，防止别人进飞机，另一种是接通电源，启动飞机。
有些飞机，比如私人飞机、民航客机等舱门上是有锁的，是为了防止别人进入。而一些小型飞机和早期的飞机，的确有用钥匙接通电源的。
但战斗机没有钥匙，只有启动按钮。连装甲车、坦克等军用车辆也都是启动按钮。因为战场形式瞬息万变，军事设备又是国家财产，不可能这边需要紧急出动了，那边还要寻找带钥匙的人。
那战斗机按下按钮就能起飞吗？显然不是，战斗机起飞还需要地勤人员及很多地面设备的辅助。
▲地面电源车
民航客机、大型军用飞机（运输机、轰炸机等）上都有辅助动力装置，又称APU（Auxiliary Power Unit）。它是一个小型燃气涡轮发动机，一般安装在飞机尾部，是关键设备之一。
▲APU
飞机在地面停止时，主发动机关闭。启动APU给飞机供电供气，保障机内照明、电子设备和空调正常运转。
当主发动机启动时，APU产生的高压气源，带动发动机涡轮旋转。达到点火转速时，燃油系统开始供油，飞行员按下按钮，雾化燃油燃烧并形成稳定的火苗，主发动机就算成功启动了。这种启动方式不需要地面电源、气源车的辅助。
当主发动机在空中停车时，APU也能帮助主发动机再次启动。
可战斗机不行，它体型小，设备多，空间紧凑，对重量要求严苛。不是所有战斗机都有APU系统，一部分战斗机（F-22、F-18、台风等）有此装备。
台风上的APU
大部分战斗机使用起动机（JSF）点火，主发动机是由地勤人员启动的。起动机有很多种，比如：电起动机、燃气涡轮起动机、空气涡轮起动机、火药起动机等等。它们只负责起动主发动机，并不提供电力，也不引气。
战斗机启动前，先和警卫人员交接，然后地勤出马。解除起落架、座舱、导弹等所有设备上的保险措施。给飞机加电，加油、加氧、安装减速伞，架好梯子，同时做好各项检查工作。
飞行员进入座舱后，系好安全带，打开总电源，开启通信系统，校准惯性导航，测试飞控，依次打开数十个开关。等自检完成，各系统状态良好后，才能启动发动机。
美国空军规定的F-16战斗机启动程序有43道之多。
所有程序完成，地勤人员取下梯子，拿掉轮档，拔掉电源。飞行员向塔台报告，待同意后滑出起飞。
除了地面辅助启动，战斗机自身也有应急动力系统（EPU）。当战斗机，尤其是单发战机在空中停车时，如果高度足够，飞行员会尝试重新启动发动机；若高度不足，就使用应急动力系统提供短时动力，维持飞机操纵，及时返航或处理险情。
▲F-16上的EPU燃气发生器和燃料储存罐
从以上流程可以看出，战斗机从地面静止到飞上蓝天，不是一个人在飞，而是一群人在飞啊！所有步骤环环相扣，缺哪一步都不行。
因此，战斗机没有钥匙，也不需要钥匙。就算摆在那儿，男主角再猛再帅，没有地勤人员协助，他连发动机都启动不了，梯子都撤不掉，更别说飞上天空了……
和风漫谈
这个问题笼统了些，需要很大篇幅给“钥匙”这东西一个详细定位才行。要说防盗性质那种钥匙呢，战斗机真没有，因为不需要，要连军机都看不住了，还打屁的仗啊？要说类似汽车那种启动钥匙，一口咬死说没有当然也可以，但要不讲究钥匙的具体形态、形式，说需要许多把，其实也可以。飞行员倒是非常希望有一把汽车那样，一钥匙就可以启动的飞机钥匙，那得省多少事啊？正常上机，飞行员需要带任务模块，识别模块之类东西上去，这些东西说是某种密匙，也可以。
辅助人员机外通电这些不算，飞行员自己，飞机上各系统启动钮开机，有好多顺序还不能乱，这个都可以算某种程度的通用密匙。这一步骤就是我们看到的，飞行员一项一项开机，跟边上边上地勤明确问答状态，地勤拿着块书写板，问答检查一项，就对勾掉一项，且得勾上一阵呢。
还有一种随时可以起飞的战备执勤飞机，看着到不需要这些，直接飞就成，这只是看着不需要这些步骤，实情是这些步骤已经提前做好了，只是在地上待命未起飞而已。空军以前有座机制度，每个飞行员都有自己专门的座驾，我比较迟钝，是王伟事件时，才知道现在不这样了，是出任务时，赶上那架飞机，就开那架，只要是训练过的机型都行，这一点我个人觉得满遗憾的，自己专用的飞机，哪怕被击落，新换一架专机，感情上跟大家混着开，还是不一样。而飞行操控，我感觉现在战机在走一条邪路，按理说，战机操控因该越来越简单，越傻瓜化才是王道，实际上却是变得越来越复杂，要注意，管理的东西越来越多，还不向上兼容，好多老飞行员，喊上新机的话，差不多就跟我们外行一样，都看不懂仪表了。 
