陈了P
其实想大卖很简单，一是内饰面板要显得豪华大气上档次（看人家奔驰与奥迪）；二是底盘适当加高，保障通过性；三是价格保持稳定。
Leo_杨
本人CT6 40T铂金车主。先说说优点。
首先，一开始吸引我的是外观，方正大气，非常符合我的审美。星瀑大灯回头率高，不要介意有些网友说是泪眼大灯不吉利，同样的大灯XT5怎么卖得那么好。
第二，40T动力牛，发动机平顺，变速箱冷车低速一二档有顿挫，高速的时候感觉挺平顺。28T由于车身轻很多，动力也差不多吧。
第三，电磁悬挂和后轮转向配合下，底盘的舒适性和运动性都很好，座椅宽大舒适，也能缓解长途疲劳（今年清明的时候一天开了七八个小时）。
第四，用料实在，包括内饰的真皮和翻毛皮大量使用以及车身的铝合金材质，听说底盘用料也对得起它的定位。
再来说说缺点。
内饰视觉上的豪华感相对确实差了一点，做工也有粗糙的地方，还在现在9500Km还没出现异响。
油耗还是略高的，40T平均时速30--35，油耗13--14个，对我来说可以接受。28T可以省一点。
保值率低是不可避免了，所以我打算开十年以上。十年其实也挺快，车型和技术也比较新，可靠性过关的话，10年以内我是没有换车必要了。
前排储物空间少，扶手箱的空间小，设计得不太合理。座椅通风效果不好，不如我试驾过的昂科威。
再说说使用感受，由于比较忙简单说说。
目前一年9500㎞。动力没得说:强，舒适性好，隔音控制得非常好。后轮转向非常有效，转弯掉头没有大车的感觉。感觉车身有过一点略微异响，但是又没有了。后座有一个屏幕不能正常回收。其他问题还没有出现过。
购买建议：据说现在有8折优惠，值得购买。相比新E，我选择Ct6。新5系，价格配置还没出来，可以再观望一下。至于A6，我实在没有感觉。我推荐购买28T领先，资金充裕或者像我一样的顶配控不要犹豫28T铂金。
提花箱包面料厂家
28铂金车主飘过，17年4月初购入目前行驶一万七千多，开的不多，湖南购车，车目前在昆明用主要跑云贵两地，山路，高速，城区，都开过，说说比较满意的，最满意的隔音，高速最能感受到，以前的君威噪声确实大，噪声小最直接的感受就是舒适，动力还行，不输同级车，够了，祖国大地也跑不快，本来打算考虑30领先的想想算了，反正也跑不了多快，快了还的交钱，用料是我选择这款车的一个直接原因，它的用料应该是最能体现他性价比的地方，30多个扬声器，顶级牛皮，翻毛皮车顶，全车百分之60的铝合金，配置同样体现了性价比，该有的都有了，红外夜视是真好用夜晚行车安全多了，人都能检测出来，提高了安全度，拿下落地差几百块60，这个价宝马奔驰都看过，奥迪直接忽略了，不是不好，而是年代太久了，外观太老气，本人29不太适合，价格其实挺优惠的，但这三车用同样的价格去拿下配置就显得寒酸了，我买车是给自己开不是给别人看自己用着舒服才是 ，所以在不在乎品牌的思想下，我果断的选择了凯迪拉克，另外一个原因就是外形对上我的胃口了，再说油耗吧，网上太多喷子了，说这车油耗多高多高，买了多后悔，我第一张图上有油耗，这个油耗是高速城区，山路，高速占了一半吧，城区我看过也就10个上下，没有他们说的那么夸张，还是得根据每个人的开车习惯来吧，但就算相差一两个油一年能多出多少钱？说缺点吧，变速箱确实是这车的一大缺点，但不至于像他们说的那么不堪，低速有顿挫，偶发性的，不是每次都有，看你怎么开，急加速3档以下有时顿挫明显，有时顿挫轻微，但档位上去之后我不觉得和宝马的变速箱有什么区别，3以后就顺的你感觉不到换挡动作了，也有一个办法基本消除顿挫那就是运动模式，如果说宝马的变速箱是90分，那我觉得这个变速箱能给75分吧，新车基本没什么异味，因为用料摆在哪里，长途旅行很舒适，地盘是有点低，但我开了这么久也没刮过，保值率就不说了，因为我觉得保值率对我没有什么影响，当我换的了更好的车了，我也不在乎他给我带来那多出的几万块了，换不起那就一直开下去了也就不存在保值了，还是一句话买东西要买自己喜欢的，而不是别人嘴里喜欢的，买他我是觉得不后悔，值得 用户147801112
凯迪拉克CT6官方售价43.99～81.88万，一辆中大型轿车，矛头直接对准宝马五系与奔驰E级，这辆车，到底怎么样呢？请往下看走：
基本情况
凯迪拉克CT6配备2.0T，3.0T两款发动机，均匹配8挡手自一体变速箱，前悬架为双横臂式独立悬架，后为多连杆独立悬架。其中2.0T为276马力，3.0T为6缸发动机，为405马力。车身尺寸为5179*1879*1500，轴距为3109。
外观方面
刚看到这款车的时候感觉霸气十足，家族式的钻石切割工艺，整个车充满棱角，显得特别的硬朗，拥有一种强大的阳刚之气。整车特别的长，特别的稳，霸气，无时无刻都透露出无与伦比的阳刚与霸气。
内饰方面
整个内饰看起来并不像奔驰那么豪华，但是用料做工都特别的厚道，手能摸到的地方都是真皮包裹，给人一种低调的豪华感，仪表盘，中控科技感十足。
空间方面
这个级别的车空间空间都非常的不错，横向空间非常大，后排空间也特别的大，完全够用，绝对的奢华。
动力方面
动力方面2.0T拥有276马力，这个动力够用，提速也出色，换挡平顺，无顿挫感，深踩油门，推背感还是很足的，整体开起来还是不错的，百公里加速也只需要6.6秒。3.0T的六缸发动机动力更加的强劲，拥有405马力，百公里加速只需要5.7秒。动力直接秒杀同级别任何对手。
驾驶感受
这么大的车大多数人可能认为操控性能很一般，但是通过驾驶发现这款车的谈操控还真的挺不错的，车体虽大但有了后轮随动转向的辅助，调头转弯还是相当轻松的，电磁悬挂对于车体的支撑也很到位，过坑过坎的声音也有一定高级感，开起来，车整体感觉很不错，没有松松垮垮的感觉。
妙妙总结：凯迪拉克CT6各方面都非常的出色，都拥有不俗的表现，特别动力方面特别强劲，这么大的车身在兼顾舒适性的同时还注重操控性可谓是非常的难得，再加之市场上的10万以上的优惠力度，非常值得购买。
妙妙飙车
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
30万左右的预算可以买到奔驰C或者宝马三系，同样现在也可以买到凯迪拉克CT6，后者跟前面的两款车型相比，虽然品牌力度每况愈下，但车身尺寸更大，配置更高，舒适度也更好。凯迪拉克品牌力度弱化对于自身品牌来说并不是什么好事，但对于消费者来说，能以更低的价格能够买到心仪的车，也不算什么坏事。
CT6这款车的造型还是很唬人的，非常有行政旗舰级轿车的感觉。在很多对车价不太了解的人心中，这款车依然还是跟宝马7系奥迪A8L一个级别的车型。CT6价格虽然下降了很多，但气场却一点不输其他豪华品牌车型。车主入手的是CT6的最低配时尚型，也是这款车最热销的一个版本。虽然是最低配，但也没有把配置赶尽杀绝，舒适度和豪华性还是能够得到很好的保证。
时尚型官方指导价37.97万，车主走寻了附近四家凯迪拉克4S店，两家报价优惠8万元，两家报价优惠9万元，车主心理预期价格是优惠10万元，但是怎么讲也讲不下来了，外地提车又感觉太麻烦，于是就找了一家相对价格优惠的店面细谈，最后以裸车29万，送所谓两万块钱购车礼包达成交易。
但9万块钱的优惠是建立在贷款买车的基础上才申请到的，不过总算下来价格还算比较合适。首付12万，3年免息贷款17万，4S店依然收取了4800元所谓的手续费，奔驰女事件虽然把手续费问题推上了风口浪尖，但手续费在贷款买车时，所有的4s店依然没有取消。总共购入保险7000元，税一共交了2.6万元。前面说的两万块钱礼包包括全车龙膜，电动后尾门，流媒体后视镜，倒车影像，底盘装甲，还有六次基础保养，说是六次实际上就送五次，因为首保本来就免费。总计落地价32.8万元，提车总交首付15.8万元，月供金额4700多。
这款车外观霸气是最大的卖点，舒适度方面同样表里如一，达到行政级别车型的高标准，毕竟是美国佬的总统座驾，奢华程度不错。最低配也有BOSE音响，音效相当可以。双层玻璃加主动降噪技术让这款车的隔音做得相当到位，甚至有时候自己按喇叭都听不到声音，但这也或多或少地增加了一点安全隐患。
动力方面不是这款车的强项，但绝对也不是丢分项。2.0T发动机240多匹马力，匹配通用十速手自一体变速箱，平顺性还算不错，日常代步动力也完全足够，跟同价位的小钢炮比有些差距，但毕竟各有专攻。
买车三个月的时间也发现了一些不足，希望可以给对这款车感兴趣的朋友一些参考。这款车首当其冲的问题就是底盘太低，很多车友都反应经常磕底盘，进地下停车场过减速段发生磕碰是常有的事，幸亏安装了底盘装甲，否则天天磕磕碰碰还真的挺心疼。在车主群里讨论时，有车主曾谈笑到毕竟凯迪拉克是总统座驾，行驶路面一般都非常平整，民用后没有改进这一点。如果经常走烂路的朋友要谨慎考虑这款车，CT6跑高速和纯城市路段开不错，走烂路还真的会有些吃不消。
另一方面，CT6由于车长原因，停车和倒车都是比较麻烦的，低配竟然没有倒车影像。如果要改装强烈建议安装360度环影，不然停车真的有时候很麻烦。
总结：CT6是30万价位不可多得的好车，动力充沛，空间宽大，整车隔音降噪和底盘滤震性在同价位都是跨级别的存在，真正做到了30万车价六七十万的享受。但车无完车，缺点也是有一些的，主要表现在底盘太低，通过性不好，品牌力度并不算特别高大上，而且车友群一些人表示后期小毛病有些多，但其实豪华品牌车型配置较高，大部分车都这样，所以也不必过分纠结。
小马侃车车
CT6作为新美式科技旗舰轿车外观方面没的说全系标配的LED大灯和钻石切割的车身辨识度很高，接近五米二的长度和超过三米的轴距确实能和D级车拼一拼，宇航级材料的车身和高功率的发动机无论从动力操控还是舒适成都很优秀，静谧性尤其突出。不过定位确实有点尴尬，怎么说呢，C+ 级别?现在凯迪拉克优惠力度大性价比很高花同样的钱卖出更高的配置比买bba的牌子实用多了吧。
KittTian
满意第一点，操控性很6，车长接近五米二，算是标准的D级车，但是开起来的感受却一点也没有大型车的宽厚的感觉，和一辆B级车差不多，还是很好开的；高速转弯的时候，紧急变线也很灵活，操控真的是CT6的一大买点。第二点，外观时尚，不张扬66，还有就是改款后的CT6外观更加的时尚动感，很适合我们这些刚进而立之年的人开，心里完全没什么负担。第三点，新款发动机配合10AT变数箱666，新老两款我都试驾过，老款在提速时稍微强劲一些，加速后差距不是很明显，我在市里开足够用；新款10AT换挡确实比老款更加平顺一些，基本感觉不到中途有什么延时；第四点，性价比方面新款增加了许多配置，新车刚上就官降4万，买车前我把周边的价格摸的很透，经过一顿神砍（不要光砍车价一定要礼包砍）“官降+优惠”基本达到老款的优惠水平，对于新上世的车型，CT6的性价比已经是非常不错了。
外观缩小版泪眼大灯，灯虽变小但是亮度依然十足，全LED大灯不只在夜晚闪耀，就算白天和小6对视也会被他“亮”到，新款家族大嘴威武霸气，增加了整车运动时尚元素，我和小6也算是一眼订“姻缘”吧，哈哈
力杨ing
凯迪拉克CT6这款车在产品力方面一直是挺有看点的，不过市场表现却并不怎么美好，一方面是较之BBA这样的强势豪华品牌，凯迪拉克在品牌力方面要弱上不少，在高端轿车市场上，是有先天劣势的。另一方面，就要从厂商内部找原因了，一直以来凯迪拉克这款车都处在一个挺尴尬的定位上，要行政级轿车的舒适，这款车上有，要运动轿车的动感，这款车上也有，乍看起来，终端市场比较看重的两方面都照顾到了，算是一款挺全面的车型了，但细究的话，这款车在两方面做的都不够极致，给人的感觉就是两边都想抓，却一直抓不住关键点，让人干着急。
目前，2019款凯迪拉克CT6已经投放市场了，但时至如今，我们在最新款的CT6上，还是能明显看出其在市场定位上的左右摇摆。
2019款CT6是个中期改款车型，但官方却将其命名为新一代CT6，其实被看做是全新的换代车也没什么不妥，因为新车从里到外、从动力系统到悬架材质是彻彻底底的换了个遍。2019款CT6变的更长了，轴距虽然还是3109mm，但车长却从原来的5179 mm拉长到了5223mm，基本上在车身长度方面算是超越了同级所有竞品。另外，前后灯组的造型、进气格栅的造型等也都进行了全新的设计。
进入车内，2019款CT6的一个最大变化就是换上了一个全新的电子档把，中控系统也做了更新，操作方式上，采用实体旋钮与按键相结合的设计。
动力方面，新CT6搭载了全新的动力系统。一台可变缸式的2.0T涡轮增压发动机搭配10AT（老款是8AT）的变速箱（之后又新增了搭载3.0T发动机的40T版本），全系标配2.0T发动机。新的2.0T发动机更加注重燃油经济性，但数据上却下调了不少，最大马力从276匹降至241匹，峰值扭矩从原来的400
N.m
下降至350N.m，虽然较之主要竞争对手，特别是官方锁定的竞争对手宝马5系，数据上看依然有优势（宝马5系2.0T高功版本的最大马力是252匹，峰值扭矩350N.m
），但已经不是之前的全面碾压之势，注重性能的朋友，可能多少要有些失望了。
另外，一个比较体现新CT6定位模糊的地方是，为了加强这款车主观上的运动感，新CT6模拟出了不小的发送机声浪，明明车速还没起来，传入车内的发动机声音却很大，在一款定位为行政级的旗舰轿车上，大家通常会考虑的肯定是如何杜绝发动机的声音传入车内，而新CT6却反其道而行，反而嫌弃传入车内的声音太小，但模拟出来这么大的发动机声浪给谁听呢？坐在后排准备睡觉的老板吗？
好了，就说这么多吧，整体而言，新CT6的产品力是可以肯定的，但在一些细节上还是能明显看出，通用对中国豪华车市场的研究还不够透彻啊。
以上，希望对你有帮助。
喵喵车事
作为凯迪拉克目前在国内的旗舰级轿车，钻石切割的运用反而在CT6身上得到了非常好的诠释，泪眼大灯加上面积巨大的盾形镀铬中网，再加上棱线分明的车身线条，整车具备的运动、大气、沉稳等元素会很容易让人联想到穿着笔挺西装的美国特工。而CT6实际的车长已经是接近了5米2，尺寸上妥妥的是D级车的水平，而其在外观上带来的气场，是非常符合它旗舰的身份的，与我个人而言，它甚至于比起奔驰E级和宝马5系，都更加动感、大气。
内饰方面，其实可以看到那就是凯迪拉克的家族式设计风格，大量平直线条以及盾形元素的使用，使得它在外观上的那种大气延续到了车厢里面，尽管整体偏向于简洁，但是大面积的皮质材料包裹使得它的高级感和豪华感一点也不会差。看起来是触控但实际上是物理按键的空调控制区域有科技感的同时也很具人性化，但是车机的反应、逻辑以及内饰做工一般的它却欠缺了一个豪华品牌产品应有的表现。而且，CT6既然有着D级车的尺寸，其就有着对应的空间表现，后排的舒适度，那是相当地不错，无论从家用或是商用的角度来说，CT6都能挺好承担的。
动力方面，CT6目前在售的有两种动力车型，分别搭载2.0T和3.0T的机子。2.0T涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩400N·m，2.0T的机器可以做出这样的数据，你就已经知道这副机器该是多么地强劲，动力绝对不会说是不够用的，凯迪拉克做动力，是可以用充沛来形容，更别说更高动力规格的3.0T双涡轮增压的V6机子了，其最大功率405马力，峰值扭矩543N·m，百公里加速5.7s就足以证明它的实力。但是动力强是全部的话那是片面的，CT6全系标配的这台8AT变速箱，在平顺性方面的确做得非常一般，很多买家普遍反映顿挫感很明显，这对于CT6这种级别的车来说，很明显是不应该的。
台州车市
除了变速箱拖后腿确实是一款非常不错的车，静谧性、动力都非常棒，空间一般比德系小一些，美国车不太注重空间利用率，后备箱很大，油耗是大家最关心的问题，本人28T豪华，市区大约10.8左右，高速非常省一般在5-6升，最高纪录59升油跑了1180公里，比绝大多数车都省油，最大的缺点反而是铝质车身，这车不买保险就别上路了，一旦发生事故维修费会吓死你的。还有就是保养费用太高，但是保养项目比大众、奥迪合理多了，至少火花塞是6w公里一换，大众系都是2w公里一换
