2019年是過去10年中最差的一年，卻可能是未來十年中最好的一年。

這句曾被視為調侃的悲觀論調，當下已經成為大部分中國汽車營銷人對於2020年汽車市場的現實判定，連續兩位數的銷量下滑和大面積新車銷售虧損的雙重壓力，讓最樂觀的業內人士也只敢保持謹慎心態穩健經營。

在政策推動下剛剛興起的新能源車市場，更是面臨坍塌式下探風險。

儘管現在的賬面數據看似繁花似錦，截至2019年10月，全球新能源乘用車累計銷量突破700萬輛大關，大中華區以超過320萬輛的累計銷量佔據全球46%的市場份額排名第一，中國在新能源市場的絕對領先地位毋庸置疑。

但補貼調整後市場銷量單邊下滑慘淡現實，則讓大部分想借新能源車發家的新勢力迎來當頭重擊，同時，隨著全球汽車品牌的純電動車陸續上市，中國新能源市場正式進入全球化競爭的新階段。

平臺化突圍，媲美豐田大眾的新能源造車邏輯

得益於中國政府過去10年的強力推動，中國新能源車企快速發展，但多數處於大而不強的狀態，且大部分資本推動的造車新勢力缺乏核心競爭力。從國際企業的新能源佈局看，豐田的TNGA-e架構，大眾的MEB平臺，與傳統汽車相似，平臺化成為發力未來的根本。

如今，以大眾和豐田為代表傳統汽車巨頭紛紛公佈了雄心勃勃的新能源計劃，開始“大象轉身”，中國成為重兵部署的“主戰場”之一；已經提前佈局許久的造車新勢力，進入了“生死存亡”的關鍵戰役，以量產交付保證著先發優勢；持續引領汽車市場的奔馳、寶馬和奧迪，則紛紛開啟電動化戰略，並逐步進入深入階段。

同時，已經開始建廠，一舉一動都牽動著新能源市場神經的特斯拉，則加速國產化進程。2020年一開年，特斯拉“中國製造”的Model3就突然官宣降價至30萬以下。計劃中，特斯拉的產能將逐漸爬坡，預計年底實現100%的本土化率。

面對國際巨頭的來勢洶洶，在愈發艱難的市場裡，平臺化也成為中國新能源車企的突圍之路，然而由於前期投入大，技術含量高，研發時間長等客觀因素，國內擁有純電動車平臺的企業並不多，目前僅有廣汽新能源在此之列。

值得一提的是，廣汽新能源依託於廣汽集團在全球範圍內的研發網絡，以及前瞻性、大手筆的新能源戰略佈局，在純電動車平臺研發上取得了先發優勢，目前平臺已經進化至第二代。

這並非一朝一夕之功。早在2011年，廣汽集團便開始著手佈局新能源汽車領域，於當年啟動了AE（HEV）項目，成為國內最早開始電動化和智能網聯技術研究應用的汽車企業之一。2015年，廣汽集團又制定了“153”新能源發展戰略，分別對研發平臺構建、核心技術研發以及產品重點發展方向進行明確。

厚積薄發之下，在2017年剛剛成立時，廣汽新能源便推出了第一代純電動車專屬平臺。此後又斥資30億元不斷進行迭代升級，去年進一步推出GEP2.0純電專屬平臺。

和傳統車平臺技術相似，GEP2.0平臺可以延展A0-C級別車型，續航覆蓋300-700km區間，具有很強的靈活性，這也是廣汽新能源放言未來每年將基於GEP平臺推出至少兩款全新車型的底氣。值得一提的是，去年成都車展廣汽豐田發佈的首款純電動轎車iA5也是GEP2.0平臺打造，足見其領先實力。

差異化競爭，百萬級豪車體驗是怎樣練成的？

電動化之外，智能網絡技術的高度運用讓用戶認為汽車實現了變身手機的顛覆，這是特斯拉用戶成為“特粉”的重要原因，特斯拉CEO馬斯克則在社交網絡中被年輕人視為科技先鋒，選擇特斯拉彰顯著科技前衛的身份標籤。

儘管噱頭十足，但科技類造車也不是沒有缺點。僅從用車角度，以特斯拉為代表的新勢力無法滿足傳統汽車用戶的多元化需求，這也是為什麼許多消費者將特斯拉作為家中的第二輛車，又或是將之稱為“大玩具”。

特斯拉們的不足之處正是傳統車企在電動車領域的優勢，數十年造車經驗的累積讓傳統車企更加懂得用戶。廣汽新能源基於GEP2.0平臺打造的“豪華智能超跑SUV”Aion LX，就兼顧了傳統車企的生產製造優勢，同時在智能化配置上實現了領先。

針對現在大部分汽車產品所搭載的車載系統，無法進行整車升級的問題，全球首次採用支持5G技術以太網整車架構的Aion LX，率先搭載了廣汽自主研發的具備學習能力與整車OTA升級功能的ADiGO（智駕互聯）生態系統。通過與自動駕駛傳感器、控制芯片、千兆以太網等硬件設施的組合，將是一臺會成長的智能汽車，在為用戶帶來“先知先覺先行”智能互聯體驗的同時，提供更加廣闊的升級空間。

此外，生產Aion LX的廣汽新能源智能生態工廠，廣泛應用了物聯網和大數據等新一代尖端技術，其全生產線機器人採用了KUKA_Connect技術，賦予其具備人的智慧，得以實現數據採集、分析、判斷和決策，進而大幅提升生產效率和品質控制能力。先進的生產製造工藝，令Aion LX可以提供了超6萬種定製組合，讓用戶在售價30萬元區間，獲得傳統汽車百萬級以上豪華車的定製服務。

營銷力創變，打造電動車專有服務模式

激烈的競爭中，光有產品還不夠，服務也成為決勝未來的關鍵。尤其是在消費升級，以及新能源轉換賽道的當下，汽車後市場迎來了更多挑戰，傳統4S店模式已經愈發脫離新時代和新產品的要求，越來越多的汽車廠商開始探索全新的汽車後市場模式，新建成的大興機場或許可以給予汽車市場一些啟迪。

儘管地理位置偏遠，但剛剛建成的大興機場從配套到整體佈局，非常明確的體現了兩個核心要素：首先是針對北京客流量大的特點，機場大跑道多，第二是根據距離較遠的問題，在公共交通上下了大力氣，一站式託運地鐵直達。

這正是新時代產業升級的特點，根據科技進步做有針對性的創新，將劣勢轉化為勝勢。

廣汽新能源25hours體驗中心與之有異曲同工之妙，在傳統4s店模式衰落之際，針對純電動車出行場景，進行科技賦能。兩個核心要素：首先根據純電動車充電需求，提供共享、開放、全天候的環境；第二點，科技感與人文服務的融合，成為高科技產品的服務載體，提供高價值體驗。

與此同時，廣汽新能源在線上也不斷需求突破。在去年年底的廣州車展上發佈了“一鍵尊享服務”服務體系，包括埃安服務中心與埃安俱樂部兩大核心平臺。現在購買廣汽新能源車型的消費者，可以通過廣汽新能源APP對自己的車輛進行個性化定製，不僅外觀內飾，定製項目還包括科技、高端及性能取向等，而且能實時監測愛車的生產過程與進度。

既有傳統車企的深厚積澱，又有“新勢力”的大膽創新；既有領先時代的產品，又展現全新思考的服務；在新能源車市場同比月銷量六連跌，最大跌幅接近45%的弱勢環境中，廣汽新能源12月銷量再創新高達到9547臺，同比猛增205%，全年累計銷量達42003臺，同比增幅100%以上（數據來源乘聯會）。

需要指出的是，新的一年競爭在全球化的趨勢下將愈發激烈。堅持前瞻佈局、科技創新的廣汽新能源僅是中國新能源市場的開篇，不確定性依然是車市主基調，中國新能源車產業想要在逆勢下向前發展，必須要行業重視、政府關注，形成產業鏈優勢。

前路漫漫，理想而持續的增長並不容易，但越難的事情越要有人做。儘管成立的時間並不長，但廣汽新能源已經形成了自己的特點和優勢，在為自己贏得銷量的同時為中國新能源市場的發展注入了全新的思考。

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