本田众所周知，是买发动机送车的一个汽车品牌，这也反映出了本田发动机的确实性能优越，1.5T涡轮增压发动机能压榨出194匹的马力，可能也是因为压榨太厉害，前段时间出现了一些机油增多、雨天失速等情况，那么今天就浅谈一下本田这款第二代1.5T地球梦发动机到底如何。
本田1.5t的发动机如果刷了ECU能够将177匹的马力提高至240匹，要知道奥迪A5老大哥2.0T高功率版本的动力也才252匹，宝马3系2.0T高功率版本的动力也在252匹。冠道如此庞大的体积，搭载了1.5t的发动机，都能够轻松驾驭45%的坡度。这款发动机最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩达到243N·m，在动力方面提升了不少的工作效率。
第一代1.5T发动机上出现的机油增多问题很大程度上与低温环境下发动机不能快速升温相关，新一代发动机上进行的技术升级多数是为了改善发动机的快速升温性能，以期避免出现机油增多问题。在日常用车过程中，低温环境下我们的确需要重视发动机的升温情况，尽量避免发动机水温未达到合适温度时就开启空调加热或激烈驾驶。
“第二代VTEC TURBO发动机”能在十代雅阁上做出傲人的动力数据，与初期秉持的“卓越环保性能与乐趣高度兼顾”的开发目标和近期针对中国市场所做出的适配性改善不无关系。相比于初期投放的1.5T发动机，Honda首先对行车电脑的燃油逻辑进行重新设定，包括点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量都比第一代所有更新，进一步提升低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，减少曲轴箱的燃油窜入，提高各种气温条件下发动机的全工况行驶性能。
同时，为了应对国内各地区温差较大的现实情况，Honda使用了全新的下水总成来减少流经CVT变速箱的冷却液的情况，通过隔离变速箱散热的手段来提升发动机暖机速率，官方称其为“CCS发动机快速暖机系统”。联合发动机双层水套设计，并匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，让冬季尤其是酷寒气候条件下的第二代VTEC TURBO发动机可以在最短时间内达到最佳工作状态。
总结：在经过技术更新、设计改良之后，针对之前1.5T发动机出现的机油增多问题进行了多项技术改进，机油增多问题已经得到有效控制。至于失速问题，本人认为还是跟进气口设计有很大关系，召回加装套件后，失速的现象也基本消失了。总的来说，本田第二代1.5T发动机相比第一代1.5T发动机更为先进，质量可靠性还是可以信赖的。
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