本田眾所周知，是買發動機送車的一個汽車品牌，這也反映出了本田發動機的確實性能優越，1.5T渦輪增壓發動機能壓榨出194匹的馬力，可能也是因為壓榨太厲害，前段時間出現了一些機油增多、雨天失速等情況，那麼今天就淺談一下本田這款第二代1.5T地球夢發動機到底如何。
本田1.5t的發動機如果刷了ECU能夠將177匹的馬力提高至240匹，要知道奧迪A5老大哥2.0T高功率版本的動力也才252匹，寶馬3系2.0T高功率版本的動力也在252匹。冠道如此龐大的體積，搭載了1.5t的發動機，都能夠輕鬆駕馭45%的坡度。這款發動機最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩達到243N·m，在動力方面提升了不少的工作效率。
第一代1.5T發動機上出現的機油增多問題很大程度上與低溫環境下發動機不能快速升溫相關，新一代發動機上進行的技術升級多數是為了改善發動機的快速升溫性能，以期避免出現機油增多問題。在日常用車過程中，低溫環境下我們的確需要重視發動機的升溫情況，儘量避免發動機水溫未達到合適溫度時就開啟空調加熱或激烈駕駛。
“第二代VTEC TURBO發動機”能在十代雅閣上做出傲人的動力數據，與初期秉持的“卓越環保性能與樂趣高度兼顧”的開發目標和近期針對中國市場所做出的適配性改善不無關係。相比於初期投放的1.5T發動機，Honda首先對行車電腦的燃油邏輯進行重新設定，包括點火系統，噴射角度、噴射次數、噴射量都比第一代所有更新，進一步提升低溫條件下的燃油霧化及燃燒效率，減少曲軸箱的燃油竄入，提高各種氣溫條件下發動機的全工況行駛性能。
同時，為了應對國內各地區溫差較大的現實情況，Honda使用了全新的下水總成來減少流經CVT變速箱的冷卻液的情況，通過隔離變速箱散熱的手段來提升發動機暖機速率，官方稱其為“CCS發動機快速暖機系統”。聯合發動機雙層水套設計，並匹配較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量，讓冬季尤其是酷寒氣候條件下的第二代VTEC TURBO發動機可以在最短時間內達到最佳工作狀態。
總結：在經過技術更新、設計改良之後，針對之前1.5T發動機出現的機油增多問題進行了多項技術改進，機油增多問題已經得到有效控制。至於失速問題，本人認為還是跟進氣口設計有很大關係，召回加裝套件後，失速的現象也基本消失了。總的來說，本田第二代1.5T發動機相比第一代1.5T發動機更為先進，質量可靠性還是可以信賴的。
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