沁嶼
還過路費，高速費，現在有些乘客認為這些費用應該由司機承擔，前段時間接了個去機場的，全程就25公里要是遇上堵車最多到手費用60-65之間，乘客還不用呀出上機場費用15，到手65最高扣掉上下的過路費30來回油費25最少了，最後到司機手上才賺10元，你覺得那個司機會上機場，所以一但有不願意承擔過路費的沒有司機會走，對與過路費這個不好說，平臺在乘客須知裡說了乘客承擔一系列附加費用，但是有些乘客就是不付，你在最後加到總費用裡，乘客有可能會投訴，說你加一些無端費用，到時候平臺就會對司機處罰，所以，寧可要乘客自己出也不加到總費用，到時候加到總費用裡，滴滴還會扣一定比例的抽成，不划算，接到要走高速的訂單乘客不出高速費那就走國道，反正距離長和時間都比高速費用高，不可能因為乘客不願意出高速費走高速司機來承擔過路費，
獅子座麥兜
我其實覺得應該是乘客付的。
首先聲明，我絕對不是滴滴司機，我也是經常打滴滴的苦逼上班族一員。
其實思考這個問題，還是起源於一次和朋友的打車。
有一次下班高峰和朋友一起回家，她就要求司機走高速，我那時候那個急呀，因為走高速要過路費呀，過路費肯定是我們掏，到時候車費又要貴一點，畢竟，能省一點是一點你說是不是。
可是等我們都下了車，我發現，司機也沒有向我們討要過路費（會不會是因為本來車費就挺多司機沒好意思要），我就覺得有點不好意思了。畢竟，我覺得過路費本就沒有體現在車費中，要是多出來了，應該也是乘客掏的。
恆程說知產
不但乘客要承擔過路費，而且必須是來回過路費。對於出城的訂單，司機還會產生空駛費。
乘客下單，計算的只是正常的公里費，並沒有包含高速、過橋、過路、停車費。
司機的成本:以100公里計算，乘客出的費用300
過路費50，來回算100，油費來回100，成本大概200元，大概要3個半小時。乘客出300打車費，滴滴扣25%司機到手230。請問一下，乘客不出高速費，司機難道是雷鋒嗎？ 如果你們有不同的建議或意見，歡迎大家一起討論。如果覺得在理，點個贊，關注一下！
紹興資訊
第一走堵車的路線可能會增加你的打車成本而且你如果是去開會參加應酬遲到的幾率會增加。
第二走高速路程看起來較遠但是留給你的時間很多。一般只要不超過5-10公里你都是划算的
第三，看清楚滴滴的計價規則。堵車一分鐘是多少錢。在摺合成多跑的公里數這樣就可以得出結論是否走高速。
第四點。請問你坐出租車上高速高速費用是出租司機的還是你自己的？
第五點。滴滴只是讓你有車可坐，並不是所有的費用都要替你出。你自己選的路線為什麼要讓司機去支付高速費用？
第六點。滴滴和出租的性質大概上差不多。為什麼要去糾結這樣一個沒有任何討論的話題呢？
冰雨183403521
我想說的是我們朋友的父親去世了，第二天去永安就找了一輛車是專用的車輛大面包那種上面應有盡有，早上六點半出發可出發前就聯繫了永安工作人員說現在沒人趕快來可是剛上路工作人員又說快點剛到了兩位，這時總管說上高速快車隊就全上高速到了收費站麵包也要收費沒辦法了交司機師傅就說這費用他們永安可不管你們自己出總管是了這得主家出，我強調一下路是主家選的路費肯定是自己出。
太原市萬柏林區
其實這個問題探討的意義不大，怎麼說呢，如果是平臺付，也勢必會在計費規則上做調整，最終的結果是，不管是隱形的也好，還是直觀體現也罷！這個買單者必定是用戶，這從商業角度講沒有什麼問題，很正常。
現在的實際操作中，沒有這項計費，是源於這種單子比例很低，車主通常會和用戶協商，當然這個單子還得用戶來買。因為所收費用中沒有這個收費，但事實卻是真實發生的。既然產生了，那作為消費者的乘客就有義務付這個費用。
當然了為了避免這種爭議，其實平臺也完全可以對這種單子進行綜合計費，這在技術上應該不難做到，這樣也可以有效的避免由此產生的糾紛。
呼市老賀
大家認為滴滴打車的過路費到底是客戶付還是平臺付？我來回答，具體情況路線要根據乘客意願來確定誰來支付。
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滴滴出行規定，乘客上車後第一件事就是和乘客確認目的地以及合適的行車路線，這個時候乘客的訂單上會有一條默認的導航行駛路線。如果是本地人在本市區或者他經常乘車的地區他一般都會主動告訴司機按照他規定路線走。如果不熟悉路況，會說讓司機選擇路線，通常會按照導航默認路線走。
遇到有的乘客追求效率趕時間，距離較遠的跨城訂單，就牽扯到是走高速還是走普通路線的關於高速過路過橋費用的問題。核心就是徵求乘客的知情權和選擇權，如果是乘客要求的路線產生的有關交通通行費用，司機都會告知大概費用徵求乘客同意，在訂單結束後選擇添加進賬單或者支付現金來結算。滴滴打車的乘車規則也是這麼規定，合情合理沒有什麼不妥之處。
另外一部分乘客認為，乘車期間發生的過路費用應該由平臺或者司機支付，和自己沒有關係。其實沒有道理的，坐車只是保證在安全順利把你送達目的地。但是，目的地是你選擇的，好多訂單必須經過高速，隧道，橋樑，這些費用是因為你的訂單屬性決定產生的，司機和平臺無權決定你的行程。再說，如果是長途訂單，你要去幾百上千公里，那是不是平臺和司機要賠大了。
綜上所述，滴滴打車司機在經過乘客允許和授權情況下，訂單發生的有關交通費用，應該由訂單人支付。否則，乘客有拒絕支付和投訴的權利。
洛山風
我們來看一下滴滴的業務模式，司機在平臺能否接單，什麼時候接單，什麼價格接單，獎勵處罰機制都是滴滴說了算，也就是司機在平臺不是經營主體，沒有自主經營權。我們再來看淘寶，賣家們什麼時候開店，什麼價格，採取何種促銷措施都是賣家自己說了算，包括只要買家確認付款賣家馬上就收到貨款了。
淘寶和滴滴是不同類型的平臺，淘寶是純第三方平臺，而滴滴是平行於出租公司地鐵公司，公交公司之外的出行公司，乘客的發票也是滴滴開具，滴滴司機在平臺相當於領工資，所以高速過路費看看滴滴平臺是如何規定的，據我所知滴滴規定的過路費應該是乘客承擔，那麼這個費用就應該乘客承擔，但是這裡有一個問題平臺收費了這又產生了二次收費，導致很多乘客不滿意，在物流領域也存在這樣的問題。
58，貨拉拉等完全學滴滴的模式，除了平臺的費用司機具體接業務時還得需要等候費，搬運費，高速費，過橋費等等，他們是獨立於德邦，安能之外的貨運公司，不算平臺。而貨運領域的快遞物流第三方平臺—51快配是淘寶模式，司機物流公司看到訂單報價，運費支付平臺到貨秒收運費，司機接不接單，什麼時候接單，多少錢接單都是司機說了算，所以58貨拉拉接單方全部是個體司機，而51快配不僅有個體司機還有物流公司。那種模式更好呢？
找順風車返空車51快配
我是滴滴司機
這種情況，做法是，上車前先談妥過路費過橋費收費站費用，不同意就不去，協商過程中另外一個手機錄音，談不妥五分鐘取消，報備，被投訴的話電話申訴，播放錄音給客服聽，多次申訴成功，沒有失敗過！
走高速好說，回程不走高速就是，過收費站和收費橋樑很頭疼，能接到回程單好說，回程單一般不過於計較收費問題，接不到回程又要自己付一次！
當然也有第三種情況，不予協商最後添加進去，拍照報備，這種情況有幾次收到短信，說乘客投訴多收費經系統判責該投訴無效！
總的來說高速費平臺規定乘客支付的，既然有這個規定，那就沒什麼好討論的，如果不認可這個規定就選擇其他出行方式，沒人逼你坐車！
一般要求走高速又不願意付費的人，人品都不咋樣，不提費用他不會說你好只會認為你傻，提費用他們不會同意還會投訴，打投訴電話個個戲精上身，聲淚俱下，與其如此乾脆不去為好，有協商錄音在，啥都不怕！
遊魂751
用圖片告訴你結果，對你乘客，都想便宜坐車，對於司機都想賺到錢，百分之五十乘客坐車付費肯爽快，到地方馬上付，百分之30乘客都是坐車不付款，等平臺付，中國傳統，上車討價，下車結清，現在網絡用車，就喜歡先坐車，付款可以不急。幾塊十幾塊錢錢平臺會馬上給你墊付，200以上平臺就不著急墊付了，就這是，有百分之20的人，裝逼給親戚朋友叫車，坐車不付車費的，你選擇路線又不想給高速費用，這單，66公里。耗時加堵車一個半小時，跨城，傳統出租車跨城有返空費，滴滴是沒有的，現在跨城接不到單，都是空車回來，66公里來回132公里，加上堵車，來回3個小時，都以為你坐車就想當上帝，怕堵車跑高速還不想給高速費，你這樣的人在我面前我肯定一巴掌發過去，
