姬智，今年48歲，1999年開始駕駛公交車，至今已有20年，現在是百色市鼎誠公交有限公司車隊片區管理員，也是一名名副其實的“老公交司機”。
對於姬智而言，百色城公交的發展變化是看得見、摸得著的，曾經窄小坎坷不平的城市道路變成了寬敞平整的雙向公路，曾經小中巴變成了自帶空調純電動的寬敞大巴……在姬智眼裡，公交車的變遷不僅演繹著一座城市的歷史，更折射了城市的發展變化。
從個體到公司經營的變化
1999年的公交車大多都是個體經營，19座的萬達牌小中巴車，只有一扇車門，車上配有一名售票員，司機負責開車，售票員負責售票和打掃衛生。到了2003年前後才開始更新雙門車，有了雙門車後，開始實行前門上車投票，後門下車離開的秩序，慢慢的也就不用售票員了。讓姬智印象深刻的是夏天開車時車上沒有空調，為了讓自己涼快點，司機們常常開著窗戶，有的車
在車頭安裝一個小風扇，但是百色的夏天，天氣非常炎熱，風扇吹出來的風也都是熱的，駕駛員開車時都會帶上一條毛巾在旁邊或者掛在肩膀上用來擦汗，每每靠站點上下客時間，就拿毛巾出來擦汗。 
▲工作中的姬師傅。
個體公交車被公司收購後，公司先是投入6輛空調車投放到6路這條線上，因為6路的客源較多，其他線路也還都沒有空調。“九幾年那會，開公交車一個月工資才500元，工資低、司機流動性大，常常有車沒人開，還有的司機來開公交車當成是‘練手’的平臺，開了一段時間，技術成熟又‘跑路’了 。與現在比來，相差實在太遠了，特別是2019年11月起，公司又再提高司機福利待遇，現在一個月拿到手的工資有4000多元，工資高了，司機也就穩定了。”姬智臉上充滿滿足感地說，現在持有老年卡在市區內隨時都能免費搭乘公交車出行。
▲老年人刷卡乘車。
“出行時間不定，想出車才出車，不想出車就停 ，群眾根本不知道哪個時間點有公交車經過，這是當時個體公交運營的缺點。”姬智告訴記者，一般他們都會選擇人出行多的時段發車，不像現在公司運營，按點按班次，準點發車，按點收車。以前的公交站牌設置也不太合理，站與站之間的距離，有的拉得太長有的距離很短，加上個體經營，他們為了能攬到更多的乘客，基本上是招手即停。如此一來，發生追尾交通事故是時有發生。現在不一樣了，公司實行制度化管理，公交車站設施越來越完善，乘客必須在公交站牌才能上下客。與此同時，公司還指定一個片區配備一名管理員負責制，不定時跟車瞭解群眾需求和收集乘客意見，做到站點延伸到哪裡，服務就要到哪裡。
現在公司建章立制規範每一個駕駛員的行為，統一行車規範，文明出行。駕駛員在公交車上拾到乘客掉落的東西立即上交，公司會評估拾到的東西價值給駕駛員予以打分獎勵，1分獎勵1元錢的獎勵機制；駕駛員在行車過稱中，服務態度不好，與乘客發生爭吵等行為，公司會根據事件大小予以扣分處罰。
從沒有到四通八達
“我剛開公交那會，那畢橋都還沒有，龍景區還都是一片田地，要去龍景片區必須依靠渡船才能過得去，而現在，不僅建起了那畢橋，還建有拉域大橋、東合大橋等，往龍景片區看過去已是四通八達，高樓林立了。”姬智感慨萬千。
每天開車穿梭在城市的大街小巷，姬智都深深感受到公交的變化和百色城的發展。過去，由於車少人多，公交車常常會嚴重超載。“以前我開的6路小中班車，末站是建華廠和糖廠，在這條線上車的乘客經常拿著大包小包的貨物。”姬智回憶道，當時車站牌設在路邊，並沒有安全圍欄，乘客都是互相推擠著上車，車廂內常常擁擠不堪。如今，對於市民來說，乘坐空調車已經是件很平常的事，公交線路也越來越多，不管是乘車環境還是便捷度，都有了很大的提升。
▲姬師傅打掃車上衛生。
20年來，發生變化的不僅僅是整個公交行業，還有市民文明乘車、私家車文明禮讓的習慣。“以前乘客同時在前、後門上下車都是很普遍的事情，斑馬線前也沒有幾輛車會禮讓行人的意識。”姬智說，隨著經濟的發展和市民素質的提高，如今文明乘車已漸漸成為絕大多數市民的自覺行為。
“如今，城市道路寬敞了，公交站的設施更完善了，但是公交站點有時被社會車輛佔用，到站的公交車輛無法靠站停車，乘客上下車存在一定安全隱患，特別是在鬧市區路段，如金三角、蘑菇亭等站點。”姬智有些無奈地說。他呼籲廣大司機朋友們，自覺將車停在指定位置，不佔用公交站點位置。
公交的變化僅僅是百色城發展的一個縮影。姬智堅守在駕駛員崗位上兢兢業業、默默奉獻了20年，他不僅見證了百色城公交運輸的發展，也見證了百色這座城市在不斷進步。他希望在未來，百色公交能給市民帶來更多便利和舒適，公交文明能更深入人心。
2020年，姬智希望公司的發展越來越好，同時也希望廣大司機朋友加入到公交行業來。
來源 | 百色新聞網（記者 陸軍安 甘水金）
值班主任 ｜盧 澳
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