窗外下著大雨
雪鐵龍的底盤很紮實，法系的最大亮點，開起來方向盤靈活比較舒服，轉彎很安心信心百倍，並且法系車的鋼材也跟底盤一樣牛氣，是潛艇級別的很厚重硬度很高，從網上發生的很多交通事故看，法系車因為底盤好和鋼板硬非常是有利於乘客的保護，所以穩重的底盤真正的把乘客安全和舒適放到了首位，你注重安全和靜音可以首先看看雪鐵龍，其實底盤穩對安全性影響很大，雪鐵龍安全性原理就是來自底盤的穩和潛艇級別鋼材的厚和硬，最明顯的案例就是重慶公交車墜江事件，對面就是一輛雪鐵龍，如果沒有大師級的底盤和潛艇級別厚和硬的鋼材造就的穩當紮實的底盤，如果車子當時輕飄飄的底盤不達到絕對紮實穩當（省油對我們來說很重要，但安全才是買車首位的，因為你不知道什麼時候會有意外，大師級別底盤和厚重鋼材等於車子本身已經給自己的生命安全上了一道防護保險，因為法系車為乘客安全做好了準備，所有開法系車上路也安全放心多了，古人云：凡事預則立不預則廢，所謂惜身者全其身，所以車子底盤穩和鋼材硬厚是很有利於乘客保護的，與安全駕駛一樣重要的），那麼車子當時如果發生側翻後果不敢想象。
黃老書屋
皮實耐用我覺得法系更生一籌。首先，圖一是我開了11年的世嘉，0維修，0故障，一切正常保養10多萬公里從來沒有丟我在路上。其次，後3張圖都是法系車，第二張被兩大貨車擠在中間，車內4人無任何受傷。第三張圖為標緻308被某眾追尾了，標緻就保險槓受傷，無其他維修。第四張為老款世嘉，在高速上車主打盹撞邊上後又撞隔離帶上，車上兩人無人受傷。法系在車身骨架上對乘員保護做的相當好，關鍵部位選用高強度熱成型鋼材，75%以上的的鋼材強度達到1800mpa，目前國內僅沃爾沃與之相差不大。法系車不管老款還是新款，車內味道很小，因為填充材料都是白色的填充材料，無色無味，綠色環保，這個可能很多朋友沒注意過，這麼說嘛，法系車裡乘坐不容易暈車，不會致癌，這就是真材實料。說到這裡很多人以為我是託或者法吹，我是3臺法系車車主，座標五糧液故鄉。後邊3張就是我的3臺車。家裡還有301等，這3臺是我的名字。至於德系，我就說一點，帕薩特，捷達我的腰就毀在這兩臺車上，他的座椅相當難受。然後就是各種減配，後防撞鋼樑都沒有，車內填充物用黑心棉這些我都親自拆了看過的。
燃面海帶湯
我也是經過漫長的選擇（1年多的時間）多次試駕！最後買了C5！3代1.6Ｔ（沒有自吸的）廣州買的！雪鐵龍在中國最大的失敗感覺就是銷售與售後！特別是銷售！具體的不想說了！銷售標準的坑貨！至於車子個人感覺值！不後悔！一定要選的話：一直開到報廢，不換車！雪鐵龍值！幾年就換車的話就大眾了！換車損失少！就是常說的保值！駕駛感受以及安全方面我是選C5！（維修保養感覺差不多吧，更換與維修要看師傅的水平了！）
4149142515
當初買車沒考慮過法系車。當時看中軒逸，後來看過拆車坊的節目，果斷放棄。朋友有一輛世嘉，平時跑跑山路比較多，除了油耗高一些，6年沒任何故障。就入手一輛13款世嘉。5年來正常保養，沒任何毛病，說到駕駛感受，減震調教偏硬，但過彎支撐很到位。方向盤偏重，指向也精準。我是手動擋，檔位有些乾澀，不如大眾車。發動機動力偏弱，又是高轉速發動機，一般我都是2500轉換擋，加上世嘉用料比較厚道，自重比同級車重一些。油耗市區6.5-7個左右，高速在5.6-6。後排空間小，跑長途有些累人。
憤怒的牛蛙688
上個月我的畢加索被追尾，車上六個人都沒事。車子被撞報廢了
榮威1213
大眾和雪鐵龍對比？。看到你們評論我笑了……
我就一句，論高端 低調 操控 大燈 三大件 等等……
你們覺得有可比性嗎？
不服拿圖來辯……
愛瞎折騰的黎帥
雪鐵龍與大眾下都有很多車型，難以一概而論，憑印象雪鐵龍更皮實耐用，安全性也更高。但是你要說雪鐵龍入門的一些車型比如愛麗舍，比如以前的雪鐵龍世嘉等，其實毛病還是不少的，有的連車身電子穩定系統都沒配置，能說安全嗎？我覺得不能。
但是，從C4L開始，特別是雪鐵龍的代表車型C5，那是真的又皮實又耐用又安全，還很好開。缺點是後排空間不如帕薩特這些車大，而且外形沒有他們大氣，雪鐵龍車子都做得比較緊湊，沒有舒展開來。
C5這車絕大多數情況只要常規養護就行，不會有什麼問題，底盤也是紮實的像材料不要錢一樣。如果你出差經常叫滴滴，中型車日系三劍客坐完，換德系雙俠，你乘坐的感覺會有一點變化，但並不明顯，如果此時來的是一臺C5，你坐進去司機開起來後你會明顯覺得不一樣，底盤傳遞過來的是緊繃的感覺，雪鐵龍底盤比較“厚”，如果是雪鐵龍的DS會更明顯，有一種“高級車”的感覺。底盤懸掛不容易壞，而發動機更是被萬人吐槽千年不變，一臺發動機玩了這麼多年了，容易壞才怪，變速箱也是用愛信的成熟貨，所以雪鐵龍三大件皮實耐用。
雪鐵龍電子系統也是用相對成熟可靠的，在這方面除了儀表盤早早用液晶顯示外其它的都比較慢半拍，而慢半拍的結果就是比較可靠，好比雷克薩斯新技術用得少所以就穩定。
安全方面，前面說了，入門車系連車身穩定系統都不配置，不能說鋼材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主動剎車這種沒有，其它常見的都做很好了，車架剛性也是非常高的，可以說剛性比德系日系都好很多，乘員艙大量採用超高強度鋼材，前後防撞梁也是用料十足的鋁合金加潰縮裝置，這方面沒有偷工減料，十分良心。
應該說，雪鐵龍其實很適合家用的，算是個居家能手，省心省力省錢，安全好開。但是開出去是不能給你長臉加分的，因為品牌認可度低，因為車型的外表低調，不夠大氣，不符合看起來就要很高級的感覺。
山下木頭
大眾沒有了解太多，但雪鐵龍的安全性是有目共睹的。從設計第一輛車開始，安全性就成為雪鐵龍優先考慮的重中之重，無論是主動安全還是被動安全都進行了精心設計，利用當今最為先進的科技配置以及高強度鋼材，營造出全方位周到的安全防護。值得點讚的是，國產化的雪鐵龍車型在車身安全性方面能做到和它的歐洲車型基本接近。
在碰撞測試的成績上，雪鐵龍C4世嘉就曾取得過歐洲四星、國內五星的好評。在被動安全的設計上，C4世嘉採用“太空艙”式的車身結構、一體化衝壓車門、前後鋁合金防撞梁、防撞銷釘以及堪比深潛器的超強B柱。只要不是和大貨車、大客車之類的槓上，基本上都不會吃虧。
2019年5月，一位C4世嘉車主駕車行駛在高速公路上，因車速過快加上雨天溼滑，車輛失控瞬間撞上旁邊的山體，而後又飛出去幾十米遠。可以看到，C4世嘉的發動機艙被撞得面目全非，但駕駛空間幾乎完好無損，沒有被擠壓變形。後面車主就自己爬出來撥打了報警電話。
發生在雪鐵龍C5身上的故事也很多，一位C5車主駕車不小心從山上滾下來，一連翻了好幾個滾，本以為完了完了，沒想到只是輕微擦傷。車是報廢了，後面車主又提了一輛相同配置的C5，車主表示“不為別的，只因它賦予了我第二次生命”。
雪鐵龍C5那麼“硬”的原因在於，其同樣採用了先進的“太空艙”式高強度車身設計，安全性比普通車身提高30%。在車身材質方面，高強度鋼板佔據整車的60%，雙面鍍鋅鋼板佔據整車的70%，配合上全球最為先進的ALW航空激光焊接技術，全面提高了C5整車的強度。此外，C5還裝備了四級潰縮式轉向柱，能通過潰縮變形吸收撞擊能量。
雖然雪鐵龍在安全性、底盤調教以及操控方面有諸多優勢，卻也難掩法系車當前銷量的頹勢。當然，銷量不好不代表車不好，只是雪鐵龍還沒針對國人的喜好做出更大的改變。最後，祝願雪鐵龍能夠走出低谷，重登輝煌吧。
深夜編輯，看完的朋友，如果您覺得我說的有道理，別忘了點個贊或給個關注哦，謝謝。
有一車言
雪鐵龍可以和大眾相提並論了嗎？
以前不都是和韓系比的嗎？
標雪可不可以少搞點廣告宣傳？
當初想買世嘉，錢攢夠了車停產了！
如今想換408，又如此大張旗鼓做廣告！
這是準備漲價了嗎？
我還能不能有點開法系的想頭了？
用戶1流雲
看了大家的回答以及觀點，9成以上都在說法系車要比大眾更皮實耐用，安全性更高，可是那麼好的車為什麼銷量卻那麼低呢？難道國人都是傻子嗎？
當然不是，國人買車保值率和“面子”工程佔很大一部分，雪鐵龍的品牌效益太差，市場保有量太少，後期保值率不盡如人意，導致雪鐵龍的銷量是一跌再跌。
而大眾，卻是一個把國人購車心理研究的非常透徹的一個車企。在國內擁有幾千萬鐵桿粉絲，縱然近年來大眾車型出現嚴重減配的情況，卻依然不能動搖大眾在國人心裡的地位。
大眾在國內就起“皮實耐用”的代名詞，是“高級車”的代表。如果實打實的來說，同價位的大眾車型和同價位的雪鐵龍車型質量還是存在一定的差異。
法系車是浪漫的代表，出色的操控和底盤調教是法系車最引以為傲的，質量方面也有著不錯的口碑，但是營銷方面確是一塌糊塗。而大眾則正好和它相反，旗下每個車型幾乎都有著不錯的銷量，但是近幾年市場口碑卻褒貶不一。
關於這兩個品牌，如果不考慮後期保值率，個人還是覺得雪鐵龍性價比更高，更皮實一點，安全性和舒適性也相對好一點。
