君宇說車
根據車速情況來用不同檔位，如果車速已上來了，就要換成高檔位。忌用低速高檔，不省油，還傷車。
L鑫匯
特別開心能回答這個問題，希望能幫助到你！
首先我們應該都知道跑高速油耗會低
你知道他為什麼會低嗎？
肯定有人說，因為高速上沒有紅綠燈，不用走走停停，而我們市區有比較多的紅綠燈和堵車，容易走走停停，所以油耗會升高。這裡還有一個原理，就是高速我們的檔位是比較高的，發動機輸出的動力效率高，轉化率高，所以油耗就變低了。
那什麼是效率呢？
很簡單，我們都知道發動機有幾千轉
一般行駛起來都是2000~3500之間
除非飆車一般都是在這個轉速區間之內。
所以我們市區開不了那麼快速度，但是轉速在這裡，檔位比較低。而我們高速就可以掛到高檔位，從而提高效率省油。
我再舉個例子，你聽不明白的話。
我們在初中或者大學的時候都有騎過山地自行車。那種可以換擋的
自行車有兩個輪盤。大輪盤帶動後面後輪驅動的小輪盤，從而讓動力轉動傳輸。
當我們畫到高檔位時，前面那個大輪盤是最大的那圈，而後面的小輪盤是最小的。這樣的話我踩一圈自行車，後面的輪胎可以轉三圈。我們就能跑得比較快。而當我們掛到低檔位時，前面的輪盤是小的，後面的輪胎是大的，這樣的話我再踩一圈自行車踏板，沒有之前那麼快了。，後面的輪胎只能轉一圈。這就是效率。
如果你問我所有情況都一定是高速高檔為省油嗎？我會告訴你不一定。
高速高檔位。同時帶來的就是低扭矩，當扭距過低的時候，會小馬拉大車。這時候發動機監測到相關數據之後就會加大油門，反而這時候油耗會變大。所以我們要根據路況選擇適合的高檔或者低檔，從而達到最科學的一個省油的一個狀態。
希望能幫助到你，都是乾貨，不懂可以反覆看，喜歡的點個贊加關注支持一下吧。
大嘴驗車
高速高擋行駛當然省油。
秦川康哥
高轉速低檔位行駛與低轉速高檔位行駛哪個更省油？從傳動效率來講，同樣車速下、肯定是高檔位低轉速發動機效率最高，油耗也是最低的。但是這裡面有一個前提條件！那就是在發動機不超載、不超負荷運轉（俗稱憋車）的情況下，高檔位低轉速省油。這也是為什麼採用雙離合的奧迪Q5L，駕駛起來有搶檔感的原因。就是為了降低油耗修改了換擋邏輯，升檔更積極一些，但是駕駛感受有所下降。
那麼汽車油耗與發動機轉速、變速箱檔位有關係嗎？深入這個問題之前我們看一下混動汽車為什麼省油。油電混動汽車油耗比同級別燃油車至少要低2L/100km，那麼這個油耗是怎麼降下來的呢？其實就是提高了發動機利用率。例如在低速行駛時發動機有一部分功率其實被浪費掉了！混動汽車可以把發動機富餘能量吸收，轉化為電能儲存在電池內。在合適的情況下用電機驅動車輛也就節約了燃油。
而高轉速低檔位運行時發動機就有一部分富餘功率被浪費掉，因此車輛行駛時要隨著車速增加而逐漸提高檔位、讓發動機利用率更高一些。如果車速上去後不升檔，那麼油耗自然會比較高。
而車速低，強行掛入高檔位後，發動機負荷增加動力被壓制、這時候處在憋車狀態，發動機燃燒特性變差，氣缸內燃燒差、燃燒器不徹底，不僅傷害發動機而且會導致油耗增加，進入氣缸內的混合氣有一部分沒有徹底燃燒就排了出去、因為超負荷、發動機始終被壓著工作，轉速難以提升、而司機感覺到車輛無力時會習慣性的踩油門，這個時候氣缸內噴入更多的燃油，但是也無濟於事發動相當於被一雙巨手抓住、限制其轉速升高，因此及時多噴油也難以提高發動機轉速，油耗自然會增加。
其實這些只存在手動擋車型上，可以手動換檔。自動檔車型已經不存在這些問題，因為自動變速箱是自動換檔的、根據發動機負荷來切換不同檔位，始終讓發動機保持在不憋車的狀態下運轉。即使切換到手動模式，發動機轉速低的時候是不能強制升檔的。手動擋汽車正常升檔，以不憋車為準。高檔低速低檔高速都要避免，要麼耗油要麼傷車。
水墨丹青一世情
高速低檔與低速高檔
- 我們學車的時候教練從1檔開始慢慢加入2檔，直到最高檔位切換叫加檔過程，在這個過程中肯定會車速越來越快。當加入最高檔位後再由最高檔位切換至低一個檔位的過程叫減檔，車速也會隨之降低。
- 發動機轉速與檔位與速度之間相互關聯，高轉速在加檔過程中會速度越來越快，高轉速在減速過程中速度會越來越慢。同樣時間下速度越快行駛的距離越遠。
- 油耗與轉速是等比關係，轉速越高油耗越大，轉速越低油耗越小。
當用高速低檔的時候轉速高，速度慢。同樣時間內與低速高檔比距離肯定要短，油耗肯定要高。
所以理論上肯定是高速低檔油耗高！
秋風談車
這個高速低檔及低速高檔都是不好的行為，高速低檔位速度起來了檔位很低那發動機轉速肯定很高，加大發動機的負荷，油耗增加，只是動力強勁有力點，反之，高檔位低速會脫檔，損傷變速箱，檔位與速度無法匹配時會加大噴油量，所以，兩種行為都無法達到省油的目的。
汽修達人小蔡
你這說的問題不知道如何回答，第一高速低檔手動擋的車可以這樣拉轉速，但是也高速不了啊，自動擋酒不用說了
軍144276978
這個問題主要指手動擋車型，理論上，高速低檔要比高檔低速更費油，但是實際駕駛過程中還有很多複雜的情況制約，而且這兩個駕駛模式都是不可取、不合理的，我們應該掌握正確的檔位跟速度，才能把汽車性能發揮到極致，才能更好地延長汽車使用壽命。
我們首先看看高速低檔：這個操作模式多用於提速、超車、爬坡等需要大扭矩輸出的情況，比如我們打算超越前車，就可以降一檔然後加大油門力度實現高扭輸出，自然需要更多的消耗燃油，油耗會升高。當我們爬坡時，正常檔位可能難以提供更強的動力，這時候也需要降檔到1/2擋等低檔位，同理實現高扭輸出油耗升高，如果速度越來越快，檔位不變，油耗會持續升高。
再來看看高檔低速：這種操作模式多出現於手動擋和大部分司機身上，比如我之前開手動擋，剛學會開車，主觀認為高檔低速時候發動機特別安靜，油門也特別輕快，慢慢習慣了這種模式開車，三擋跑二三十公里時速，四五檔可以跑五六十公里時速等等，在一些車流量少、平坦的道路上是習慣性操作，這種操作且不論會不會產生什麼負面影響，但從油耗方面來看是絕對省油的，從發動機方面來看，時間久了容易產生積碳。
我們應該掌握正確的駕駛模式：每一個檔位分別對應不同的速度值，我們要儘可能把檔位與速度匹配起來駕駛，比如1擋對應0-20公里、2擋對應20-30公里、3擋對應30-50公里、4擋對應50-70公里、5/6擋對應更高的速度，這個區間並不是一成不變的，要根據實際駕駛路況來靈活掌握，最簡單的就是看轉速錶，維持在2000-2500轉就是相對比較省油且發動機運轉更舒服的，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
汽車檔位與速度和油耗的匹配關係-概念解析
汽車的核心總成有發動機和變速箱，實際還有一個定位比較模糊的離合器或變矩器；三者關係為發動機輸出動力，離合器或變矩器接收動力並將動力傳遞至變速箱，最終由變速箱通過傳動軸傳遞給車輪，也就是輸出扭矩的最後一環。這裡的關鍵詞是扭矩，扭矩要克服的是車輛的行駛阻力，這一阻力等於反向為傳動軸、變速箱、離合器與發動機對抗的力，兩者對抗則必然產生磨損，下圖為結構的概念。
存在高檔低速或低檔高速駕駛疑惑的汽車用戶，其車輛自然是手動擋汽車；因為自動變速箱即使用手動模式也無法長時間維持這兩種狀態，稍微智能一些的變速箱TCU控制程序會自動升檔或降檔。所以自動擋汽車不用有此擔心，重點分析一下手動擋汽車的高檔低速是否節油以及是否傷車。
1：高檔低速組合的直觀感受為加速變慢，因為發動機升轉的效率降低。原因在於齒輪比的特殊性，高檔位時發動機的通過離合器控制的動力齒輪直徑很大，而驅動的從動齒輪直徑很小；這種組合的狀態為發動機低轉速即可實現小齒輪的高速轉動，也就是車輪的高速轉動（高車速）。但實現高車速的前提為車輛的行駛阻力小，如阻力過大則等於反向對抗的作用力拖拽發動機的飛輪，使其轉速難以升高，因為飛輪位置的扭矩要減去行駛阻力才是真正反饋到車輪的扭矩。
扭矩等於一次性爆發力，轉速指發動機一分鐘內爆發多少次相同或不等的扭矩；用單次輸出扭矩乘以次數為所謂的功率，功率乘以1.36為馬力。那麼在高檔低速時發動機的轉速被拖低，其本質為扭矩爆發的次數降低，此時從低速加速至理想車速需要的時間則更長。如果以低檔高速則可以實現高轉速大扭矩輸出，因為低檔的發動機驅動齒輪直徑很小，曲軸與齒輪每一轉需要克服的阻力也會小一些，所以低檔位能夠快速的升轉；單位時間內輸出的總扭矩量足夠大，車輛的加速時間則會縮短。
以稍微高一些的轉速在短時間內完成加速動作，理論上要比長時間以稍微低一些的轉速加速更節油；不過車輛也不宜長時間低檔高速駕駛，否則油耗會更高且發動機磨損也會嚴重一些。合理的檔位匹配合理的車速才會有合理的損耗，巡航駕駛轉速控制在1800~3500轉之間即可，排量越大的發動機巡航轉速越低，因排量自然扭矩大，大扭矩輸出則不需要很高轉速即可實現大馬力。
2：高檔低速組合不僅不能夠節油，同時還會對離合器造成損傷。發動機的飛輪有一組摩擦片，離合器也有一組摩擦片，車輛正常行駛中兩組摩擦片為結合狀態，理論上飛輪與離合器在結合後會以相同的轉速行駛。但是在行駛阻力成為對抗力並且過於大之後，這種對抗的力則會造成離合器的打滑，打滑自然會加速磨損了。以這種方式駕駛車輛節省的燃油，其費用絕對不足以抵消更換離合器總成。
同時變速箱齒輪、傳動軸以及半軸等諸多結構，都要長時間承受過於大的運行負荷；這種運行狀態會加速金屬材料的疲勞，所謂金屬疲勞實際是內部結構分子級的斷裂，久而久之車輛的穩定性會打折扣。所以高檔低速的駕駛習慣是要不得滴，而且手動擋家用汽車多為小排量汽車，這些車油耗本就不高，痛痛快快的駕駛不用過於在意油耗。
