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現在家家戶戶都有自己的車，而且每個司機的駕駛習慣也是完全不同的，有些司機開車比較溫和，有些司機開車比較猛。因此就有人問了，那麼開車溫和與開車猛，誰更傷發動機？筆者針對這個問題，特意請教了汽車維修店的老師傅，就在文中給題主做一個解答。
首先，我們來了解一下發動機容易產生故障的因素。現在比較容易導致發動機故障的因素就是積碳問題，積碳問題的原因也是多樣化的，比如說發動機零件的老化，進氣管道的堵塞問題以及車主的使用情況。而假設這位車主開車較猛，那就意味著發動機轉速過高，那麼進入發動機內部的油氣混合物可以充分燃燒，這樣一來積碳問題也就會比較輕微。但是，並不是一定說開車猛積碳問題就會減輕，如果你是在市區路上開車，即便你開車猛，但其實是剛提速又不得不減速，那麼你的油耗肯定偏高，整車的積碳問題反而更嚴重。
接下來，我們再來看看溫和開車這個選項。在大多數車主眼裡，溫和開車對於發動機肯定是更好的。但是事實上，如果說車主開車的時候轉速過低了，那麼很容易產生積碳問題的——要知道發動機低轉速掛高擋位，油耗會變得更大，很容易產生積碳問題的。
但是上文所描述的僅限於轉速過低的情況，筆者建議題主平常開車的時候還是要採取溫和的方式。因為如果你開車猛，那麼你的發動機所承受的壓力會更大，轉速拉得過高，對於發動機的零部件來說肯定是一個不小的挑戰。而且開車猛不但對於發動機有損傷，對於整車的轉向系統、制動系統、避震器、懸架的連桿球結以及輪胎，都是不小的考驗。所以，題主，還是選擇溫和開車吧。
汽車觀察家
在我工作單位附近，有不少汽車生產工廠。親眼所見，車輛下線後被駕駛師傅都是一腳狠踹到5000-6000轉，隔著一條馬路500米，都能聞到排氣筒那股燒焦的炭味，像木柴未充分燃燒的味道，特別刺鼻！
其實，開車溫和、開車過猛對車輛都會有一定的傷害，最好的還是張弛有度。如果一輛車開的過猛，就猶如僅僅身體健康的人去參加100米衝刺賽跑一樣，對身體的傷害很大。對發動機而言，不利於齒輪間的磨合，會出現各種小毛病的現象，從而影響汽車的性能。
然而過於溫和，就如同一個健康的成年人天天散漫、無朝氣一樣，時間久了也難免出現這樣、那樣的問題。對汽車而言，會出現汽油不充分燃燒、積碳等，進一步影響發動機的性能。
所以，開車還是要適中，這樣就好比一個成年人天天適度鍛鍊、張弛有度一樣，才會永葆生機。至於很多師傅說的開車猛、開車溫和等，那是發動機長時間的適應性結果，切莫當真！
至於你非要問我什麼是開車適中？有一個最為簡單的方法，打開你的ACC功能，感受一下，那就是開車適中的效果。
有車時光
實際上開車溫和、猛烈都不會傷車，只不過這麼說很難令朋友們信服；在傳統思維模式下開車溫和就容易產生積炭，開車劇烈、拉高轉速可以清除積碳，但轉速太高又容易導致發動機磨損（難道開車真有這麼麻煩麼）；所以在這些極為古老的思維影響下，產生了許多傷車、毀車的怪異說法，令車子變的越發弱不經風。。。
在現如今這個渦輪增壓橫行的年代，低轉速下扭矩釋放甚足（乘上轉速就是功率），所以車子在較低的轉速下即可釋放超強的功率，所以加速能力很強，在這種背景下，什麼是溫柔駕駛？什麼是劇烈駕駛？在擁堵的市內來一次彈射起步？地板油超車？實際上則是完全沒有必要的，通常情況下轉速區間在1700-2500轉之間，所以正常的市內代步，車子根本沒有機會劇烈駕駛；至於這個開猛車指的是什麼？是猛然間來一覺地板油？還是保持住較高的轉速勻速行駛？這兩點是完全不同的狀態。。。
溫柔駕駛到底傷不傷發動機？
溫柔駕駛一直是很多老司機朋友眼中較為傷害發動機的行為，原因就是發動機以較低轉速長長時間運行容易產生積炭，而拉高轉速運行可以燒掉積炭（拉高轉速這麼神奇麼）？至於會不會產生積炭鄙人一會再說；首先這個溫柔駕駛的含義是什麼？鄙人先給下一個定義溫柔駕駛就是指保持穩態、均勻的較低轉速，保持車子勻速行駛（相對勻速），那麼這種駕駛方式究竟會不會產生積炭？
首先還是那句老話，積炭是含碳類化合物不完全燃燒的產物，由於內燃機燃燒效率永遠達不到百分之百，所以我們可以確定積炭會不斷的產生，只要發動機點火後就會產生，無論我們用盡什麼辦法，都無法阻止！但我們能做到的是儘可能的降低積炭的產生量，這是我們可以利用合理的用車方式來完成的；想減少積炭的產生量，首先就得保證燃燒狀態得高，而想將燃燒維持在理想的狀態，首先得保證空燃比得夠用，比如咱們常提到的空燃比14.7，這就是個很理想的數值，在這個空燃比下，燃料可以相對充分的進行燃燒（雖然叫理想空燃比，但依然無法確保燃料徹底燃燒，積炭產生依舊是必然，但在14.7空燃比下，積炭產生的量會相對少很多），空燃比保持14.7或者大於14.7的時候，燃料可以較為充分的燃燒，那麼長期低轉速運行，會降低空燃比導致更多積炭的產生麼？
轉速低、進氣量低、噴油量低，空燃比14.7
高轉速、進氣量高、噴油量高，空燃比14.7
由上面兩組比較，我們可以清晰的看出，即便長期保持較低的恆定轉速運行，空燃比依然可以維持在14.7這個理想空燃比上，所以長期低轉速並不會導致燃燒惡化，所以積炭產生量並不會劇烈升高（正常行駛，可別經常空油門蠕行）；實際上發動機即便經常保持較低的轉速運行，但只要轉速恆定（或接近恆定，避免忽上忽下），空燃比就能維持在14.7左右，所以這是一種很理想的駕駛方式；真正會降低空燃比的駕駛方式是頻繁的給油。。。
猛烈駕駛會傷發動機麼？
實際上猛烈駕駛也不會傷車，換句話說一個普通駕駛者、開一輛買菜車，再猛烈能猛到哪裡去？不過為了安全，儘量溫和些駕駛；猛烈駕駛鄙人認為就是頻繁的大腳油門、經常把發動機轉速弄的忽高忽低，在傳統思維下，很多朋友認為這種方式可以除積炭？但實際上這種方式反而會產生更多的積炭，這裡面就牽扯到一個加濃噴射的問題了。。。
在理想空比14.7下，可以較好的將發動機的動力、油耗控制在合理的水平（低於14.7則動力取向、油耗上升，高於則節能取向、動力則疲軟），那麼我們每次踩油門踏板、讓車子加速時，都可以默認成對動力有所需求，那麼發動機就會採取加濃噴射的策略來降低空比，當空比降低至13左右時，發動機的動力取向最為明顯（此時過量空氣係數0.88，混合氣體點燃後火焰傳播速度最劇烈、推動活塞下行做功的爆發力最勁），所以車子可以獲得相對不錯的動力、換來加速度；但由於對動力的需求，發動機加濃噴射，導致空比降低至13左右，所以此時動力是足了，但燃燒卻惡化了，所以此時的積炭產生量對比空比14.7時有所增加（增加多少鄙人也不清楚，但理論上肯定增加）；而每一次踩踏板、給油的動作，都是一次燃油加濃的過程，所以經常大腳油門、剎車、在大腳油門、在剎車（循環）的駕駛方式必然導致積炭要更多，對比相對恆定轉速的溫和駕駛，這種猛烈式終究不好，但這只是經過比較後的相對判定，畢竟沒看誰的車因為積炭多導致報廢了對吧？
長時間保持接近恆定的高轉速運行，能否清楚積炭？
這種方式就是流傳較久的除碳技巧，但實際上這種方式只能減少新積炭的產生量，但所以已經產生的陳舊積炭沒有半點作用；一些燃油中的碳沉積物、機油中的金屬沉積物，難道只是通過發動機的高轉速運行就能清除掉？也太不把積炭當回事了（別一使勁在再把積炭弄成金剛石了、玩笑）；傳統的拉高轉速清除積碳只是幾十年前那個除碳手段匱乏時代的方式，還是死馬當活馬醫的方式；所以經常保持穩定的高轉速運行對發動機沒壞處，可以減少積碳的產生量（其實和穩定低轉速效果差不多），但清楚不了舊積炭。。。
總而言之溫和駕駛、猛烈駕駛，都不會對發動機產生傷害；但對於那類抽冷子來一次地板油的做法還是儘量少弄，機器和人一樣做什麼都得循循漸進，即便一輛直噴、渦輪的新車，冬季、冷啟時立刻地板油也會冒黑煙（這才叫真正的猛烈），所以這種方式應當避免；至於在車輛狀態已經不錯的時候，猛踩一腳油門把轉速拉到3、4千是不會有任何傷害的（但別過於頻繁，別忽高忽低），頻繁的給油雖然不會產生什麼損傷，但頻繁的加濃噴射還是會導致積炭稍微多一些的，所以該怎麼樣去駕駛車輛就由您來決定嘍。。。
非專業車評
這裡首先要區分，是手動擋車型還是自動擋車型。
我們先從手動擋來分析，首先最毀車的是低速高檔位，讓發動機負荷過大，不僅積碳多，而且對發動機內部壓力，零件承受力都比較大，這樣是最毀車的。在上坡或者發動機負荷較大時候，應該換至低檔位，這樣發動機有足夠的動力輸出。
接下來就是分析自動擋，自動擋開車就不存在上述問題，因為發動機負荷過大會自動降檔，保證動力輸出。這時候你只要不是天天暴力駕駛，如時不時來個地板油，把車當賽車來開，這樣發動機內部承受力非常大，並且轉數會拉的很高，對磨損也是比較大的考驗。所以對於自動擋來說，溫柔無非多點積碳，發動機零部件壽命會更長。偶爾高轉三四千轉問題也不大，只要不是天天地板油，相對來說發動機被溫柔駕駛比暴力駕駛壽命長的多，如每天暴力駕駛，和正常駕駛壽命至少相差五年或以上。
愛車的超哥
對於這個問題，人們第一感覺可能是開車猛的人更加容易傷害發動機。因為，在我們看來，開車猛的人經常踩油門，這或多或少對於發動機有一定的損傷。而開車溫柔對於發動機的損害更小，畢竟不常使用發動機。其實，這種觀點是無可厚非的，因為我們也不是專業的修車師傅。
其實維修老師傅可這不這麼認為，開車猛不一定損傷發動機，而開車溫和不一定可以保護髮動機，這個來自修車師傅的觀點可能會顛覆人們的認知。因為，損不損害發動機與發動機裡面的積碳情況有關。而所謂的積碳情況，與發動機燃油的燃燒情況有關。假如，開車猛的人經常讓發動機處於很高的轉速，反而不會造成積碳情況。而開車溫和的人如果長期處於高檔位低轉速的情況，則會產生積碳。但是，如果在市區內開車猛，經常遇到停車情況，則也會造成積碳。
因此，發動機是否受到損害，與開車是否猛還真沒直接的關係。這說明了一個道理，想要保護好發動機，就必須保持發動機轉速與檔位相匹配，這樣才能最大化避免積碳情況的發生。所以當一些新手司機朋友取得駕照後，也要對汽車養護方面的知識進行了解。巨威汽車旅居車
開車溫和與開車猛，客觀來說前者對於發動機的負面影響更大一些，而不是傷害發動機。我希望題主搞清楚影響與傷害的本質區別。
為什麼說是負面影響，而不是傷害呢？其實發動機作為汽車的心臟，在下線銷售之前，早已經歷了極其苛刻的考驗，包括高轉速暴力運轉、極寒地區運轉等等，我們平時開車的操作對於發動機來說都是小兒科。所謂的開車猛，基本上是油門力度大，起步快、加速快的表現，這種操作是不會傷害發動機的。
開車溫和的情況，也不會傷害發動機，只不過發動機會長期處於低效率運轉模式下，久而久之積碳會出現，基本上沒有其他問題，而積碳某種程度上會影響發動機運轉，比如動力不足、抖動、燃燒不充分等等現象。這些問題都可以藉助專業維修店進行解決。
與溫和駕駛相反，暴力駕駛（前提是不刻意破追求所謂的極限），會增大進氣量，使得汽油燃燒更加充分，動力輸出更加迅猛，積碳產生幾率大大降低，其對於發動機的負面影響比溫和駕駛要小很多。
最後，我們不提倡暴力駕駛，畢竟安全才是第一位的，但我們同樣不提倡過度的溫柔駕駛，無論處於哪個檔位，保持2500轉速，儘可能發揮發動機潛能，才能有效延長其使用壽命，讓汽車更好的為人類服務。
貓眼看車
【冷車時溫點！水溫上來了猛點】
【在起步階段溫點！速度起來了猛點！】
【路況不好溫點！路況好猛點！】
一直溫，或一直猛都傷發動機！
一直溫，容易積碳。車也越來越肉。
一直猛，油耗高，發動機折壽。
總之，要溫猛結合，即能降低油耗，又能提高駕駛樂趣！
阿修羅760502
開車猛不猛就看虎不虎，開車猛尤其是在普通公路上，那是真的虎。每個人的駕駛風格不同，同一款車最直接的表現就是油耗不同，大腳油門習慣了，油耗肯定偏高。
而日常駕駛的開車猛，往往是速度的猛，也就是普通道路開出高速公路的速度，除了能炫酷，往往還伴隨著事故來臨時的措手不及。尤其是遇到行人、非機動車等隨意性大的意外。
而朋友今天問的是發動機，其實就上面說得這種開法，根本不會傷害發動機，哪怕你開車猛也不會，發動機沒有這麼嬌氣，現在的缸體材料多采用、鑄鐵、鋁等，轉速在5000轉爬坡，只要你的冷卻液是合格的，就沒有問題。
高轉速的一個附加好處就是能清理積碳，在2擋用4500轉速跑5公里試試，根本不會爆缸也不會過熱，發動機內部一部分積碳會在高溫狀態下燃燒掉。
開車比較猛比較暴力，只要擋位和轉速匹配，在普通道路上當高速開，根本不會傷車，唯一擔心的是同樣車型人家油耗7個，你的可能10個。而溫和駕駛，也不會傷車，只是容易形成積碳，但是油耗會低。可以在適當的時候拉一拉高轉速，或者使用燃油清淨劑，清除一下積碳。
發動機沒有那麼嬌氣，只要你按時保養，該換的換，無論是溫和駕駛還是開車猛，都不會傷車，這個請放心。開10年不會出問題，只是那些溫和開車和暴力駕駛的，要把握一個度，叫做過猶不及。任何事情都是此理
小強說說車
開車溫和會雖然會減少對發動機的損壞，但是很容易產生積碳。開車很猛雖然會對發動機產生不必要的磨損，但誰的車會開到報廢。
很多家庭換車時才發現，自己的車保護的很好，發動機變速箱和內飾完好無損，但是賣了以後就不屬於自己了。就好比自己的手機一樣，又是貼膜，又是戴套，換機的時候還完好如初，一個道理。
日常開車溫和也好激烈也罷，汽車是給人服務的。在保證安全和遵守法規的情況下隨心所欲的駕駛最好。
出土的甲骨
但是實際上面是傷車的表現，首先先來說說開車猛，根據發動機的工作原理來說，開車越猛，意味著發動機的工作就是越來越快了，無論是進氣行程也好還是壓縮做功行程，都會以平時一倍的速度進行運轉，並且車輛傳遞出去的力矩就越大，舉個簡單的例子來說就好比在磨鐵或者磨某個東西，速度越快磨損的也就厲害。
雖然你會反駁，車輛不是有機油可以潤滑嗎？但是機油的供應量是固定的，這個是改變不了，而發覺高速的遠轉，需要做功的能量也就越多，溫度也是越來越高，散熱慢的話會導致原本精密的零件間隙就小，潤滑油跟不上就會出現異常的磨損。
而溫柔的駕駛來說的話，這就好比慢慢的運動，也不會導致出現損傷，綜合來看的話，開車猛對於發動機的損傷遠遠是要大於溫柔駕駛的。
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