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確實是這樣的，在美國這樣的汽車大國，可以說是汽車的保有量非常的大，但是對大眾的認可度卻是一般。那麼為什麼大眾這個汽車在國內神話一般的存在在美國卻被嗤之以鼻呢？

其實大眾汽車在美國也有輝煌過，早在半世紀1965年，大眾汽車在美國的銷量排名第四，那個時候豐田汽車還沒有進入美國。後來當1970年日系車進入美國以後，日系車就遠遠的超過了大眾汽車，大眾汽車也就沒有了市場。

為什麼呢？因為我們都知道日系車最擅長的就是它的耐用性，美國人和我們用車的觀念是不一樣的，美國人因為是汽車工業比較發達，他們把汽車是當做交通工具來用的，用的比較糙，爛路也可以走，而且用來拉東西，拉貨，越野都不心疼，而我們把車更多的是當做家庭的成員，是身份的象徵。

所以美國人對汽車的耐用性要求的是比較高的，而且大眾汽車經不住太多的考驗，像最早的時候dsg雙離合ea888發動機故障等等是美國人難以認可的很重要一個原因。

在我們國內大眾汽車雖然說也有這種問題，但是由於進入國內比較早，這個品牌深入人心，再加上屬於是第一批的進入國內的合資車，所以說一些維修的技術比較成熟，滿大街的都是大眾汽車的維修保養店，後期的維修保養比較便宜，比較方便。

大眾汽車這樣來看的話，論耐用性比不上日系車，論豪華也比不上美國的本土品牌，比如說美國的凱迪拉克，林肯這些品牌，它的做工用料永遠都是日系車和德系車所比不上的。

最後還有大眾汽車臭名昭著的尾氣門，也就是尾氣造假的事件，讓美國人更對這個品牌更加嗤之以鼻，所以說現在美國大街上都是普瑞斯和卡羅拉，但是幾乎沒有太多的大眾的汽車。

66號車坊

最早知道美國日系車、韓系車很多的時候，我也有這種疑問。不過我不明白的不是為什麼大眾車少，而是美國車那麼便宜，油價那麼低，收入那麼高，應該遍地豪車才對啊，為什麼這麼多“平民車型”呢？

帶著這個疑問，查閱了一些資料，慢慢理解了這個現象。美國人雖然購買力強，但也不是我們想象的那樣“為所欲為”。他們賺錢多，但是服務類的消費也就是人工很貴，汽車修修很貴，這也是為啥很多美國人看上去好像什麼事都會做——找別人做太貴，不如自己有空學著做了。

而且美國人比較崇尚消費主義，他們花錢的地方多，而且花起錢來也沒那麼精打細算。沒有攢錢的習慣，掙得多但是日子也過得緊緊巴巴，所以在汽車上的消費反而比較理性。綜合這方面，經濟實用的日系車、韓系車自然更受歡迎。

歐洲也是一樣的，只不過大眾、雷諾等品牌更符合他們的使用習慣。美國相對地廣人稀，人們對長途行駛要求高，大排量、舒適性高的車滿足需求。而歐洲城市路況多，對操控好的小車更喜歡。另外歐洲喜歡低轉大扭矩的發動機，比如柴油機、渦輪增壓，還有手動擋車型，美國更喜歡自動擋車型和大功率發動機。

美國日系車多大眾車少，還有一個原因是美國人天生對歐洲的東西不感冒，而且大眾早些年在美國市場做得並不好，給人留下了不好的印象。如果大眾在北美市場做到符合美國人口味，然後價格又很低廉，相信沒幾年美國就很多大眾車了。

老胡評車

2018年大眾汽車在美國僅僅賣出35萬臺，也就是二線品牌。而豐田賣掉了200多萬臺，還有日產、本田銷量也是非常好，就連國內沒有什麼存在感的斯巴魯也賣掉68萬臺。可見美國消費者對日系車還是情有獨鍾的。

為什麼美國消費者會對日系車如此偏好，而冷落大眾汽車呢？難道美國消費者不懂車？作為車輪上的國家怎麼可能不懂車？！

日系車在美國受歡迎，與穩定可靠的質量有直接關係。雖然美國人民富有，但是也是需要辛勤工作的，因此對用車成本也是有要求，日系車質量穩定可靠更好，則是意味著用車成本更低。美國的人工非常貴，修車花費也是比較高的。有時間去旅行總比去修車更好吧。

在質量穩定可靠性方面大眾汽車相對會遜色一點，有權威部門對汽車可靠性做過排名，日系車名列前茅，而德系車排名中等偏下。消費者更青睞日系車，不是沒有原因的。

大眾排放造假不僅失去品牌影響力，更失去美國消費者的信賴。大眾在美國排放造假，對大眾帶來了極大的負面影響，大眾也為此吃了鉅額罰款。而日系車口碑就非常好，並沒有大的負面影響所以美國消費者更喜歡日系車。

再一點就是美國消費者來更喜歡大排量自然吸氣發動機，日系車在美國還是有很大大排量自然吸氣發動機的，例如5.7排量的雷克薩斯LX570，5.6排量的英菲尼迪QX80等等。而大眾汽車更多使用小排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機的弊端很多，與美國消費者喜好有出入。

美國消費者除了喜歡大排量自然吸氣發動機之外，也喜歡造型大氣的汽車，例如福特F系列皮卡車，道奇皮卡車，豐田坦途等。而大眾套娃設計風格並沒有什麼亮點，不受美國消費者的歡迎，早在2006秒輝騰在美國就停售了。日系車還是很會談好美國消費者的，例如日產、豐田、本田的高端豪華品牌都是非常大氣粗獷的，深受美國消費者喜歡。

大眾在國內銷量不錯，年銷量高達300頓萬臺。大眾國內銷量出色原因還是非常多的，包括先入為主的時間優勢，對國人的深入瞭解，以及自身底盤紮實行車品質好的優點等等。但是大眾在美國就不行，看來在國內的套路不適合老美啊。

小強說說車

美國號稱是車輪上的國家，汽車保有量2.64億輛，是世界上汽車最多的國家之一，雖然比不上我國機動車3.27億輛的保有量，但是考慮到美國3.27億人的總人口，美國做到了每10人中就有8人有車。

那麼作為成熟的汽車市場，美國人喜歡開什麼車呢？為啥有人說美國大眾車數量不多，反而是日韓系車型較多？事實上在中國如日中天的大眾，在美國的銷量根本排不上號。

在剛剛過去的6月份，美國汽車銷量排行榜第一名到第十五名依次為，福特、豐田、雪佛蘭、本田、日產、吉普、Ram、現代、斯巴魯、起亞、GMC、道奇、大眾、寶馬、奔馳。其中福特月銷量超過20萬，第二名豐田，月銷179305輛。第三名雪佛蘭，月銷166004輛。第四名本田，月銷123753輛。大眾在美國車市的月銷量只有31725輛，差不多是朗逸一款車型在中國的月銷量。

豐田在中國市場賣不過大眾是事實。大眾在美國市場賣不過豐田也是事實。為什麼深受國人喜愛的大眾汽車，到了美國市場就不靈了呢？

美國偏愛大排量自吸

在美國，汽油的價格相對低廉， 幅員遼闊，地廣人稀，美國人又偏愛大排量自吸帶來的駕駛感受，所以維護成本低，壽命長，平順性好，動力強勁的大排量自吸發動機是美國人最鍾愛的車型。為此豐田和現代等日韓品牌都針對美國市場推出大排量自吸車型，來滿足美國人的需求。

大眾產品佈局不夠完整

相比國人喜歡轎車和SUV，美國人更鐘愛皮卡等車型，另外全尺寸或者中大型的硬派SUV也是美國人的心頭愛。在這方面，大眾品牌有所欠缺，就拿豐田來說，豐田從轎車、越野車、皮卡車、廂式工具車、MPV、貨車到客車應有盡有，特別是硬派SUV豐田超霸和皮卡豐田坦途等，在美國的銷量都還不錯。

質量穩定性

雖然美國人看起來財大氣粗，但是實際上更加看重質量穩定性，一方面是因為很多美國人住在郊區，修理廠往往路程較遠，去一次不太方便。另一方面，因為美國的人工貴，修車的價格較高，因此質量更加穩定的日韓系車型就成了美國人的較為熱衷的品牌。

大眾優勢難以體現

歐洲國家由於國土面積較小，道路較為狹窄，對汽車操控的要求較高，但這一點對於地廣人稀，道路寬闊的美國來說，顯得不那麼重要，而且美國人比較喜歡“傻快”的車型。而且大眾引以為傲的TSI+DSG的黃金動力組合，到了美國反而水土不服。小排量渦輪，本身就是對排量稅、排放法規妥協的產物，大眾這套動力組成的優勢是省油和動力兼顧，但是平順性一般。到了美國，大眾就像“老牛掉在枯井裡——有力無處使”。

大眾在美國和國內的銷量不同，印證了一點，從本質上來講，任何市場的銷量都是需求的體現。大眾在美國汽車銷量的萎靡，無關美國人和中國人誰更懂車，而是在於哪個品牌更懂中國人和美國人。

老司機侃侃車兒

美國確實是非常流行日本車，目前韓國車在美國的佔比也非常高

首先要說明一點，在美國銷量最高的還是美國車！雖然美國車在國人眼中總是以一幅不拘小節的形象示人，但是憑藉著在皮卡領域的優勢，美國三大汽車巨頭：通用、福特、克萊斯勒的汽車銷量還是非常厲害的。

2018年美國銷量排名前十的車企是：

福特-238.1萬輛

豐田-212.8萬輛

雪佛蘭-204.8萬輛

本田-144.5萬輛

日產-134.4萬輛

Jeep-97.3萬輛

斯巴魯-68萬輛

現代-66.7萬輛

道奇-59.7萬輛

起亞-58.9萬輛

從2018年的榜單中可以看出，美國車包攬了前三名中的兩個名額，而在銷量前十名中美國也是佔據了四個名額，成績單還是比較搶眼的。（皮卡才是美國的銷量之王）

不過除了美國車以外，其他的六個名額全部都被日系車和韓系車給瓜分了，其中日系車有四家車企躋身2018年美國汽車銷量前十，分別是：豐田、本田、日產、斯巴魯。而韓系雙雄現代和起亞也全部入圍前十強。

至於在中國常見的大眾汽車，很遺憾，大眾在美國的銷量並不是很盡如人意，起碼遠遠不如在中國風光。

有人說中國人喜歡大眾，美國人喜歡豐田。其實這話只說對了一般，因為也有許多中國人喜歡豐田，豐田在國內的日子雖然不比大眾，但還是不錯的，而美國人對於大眾卻是真的不感冒。

大眾汽車在美國的銷量真的很低，去年大眾在美國銷量最好的車型是途觀，但銷量也是，在全美的車型銷量中僅僅拍到了52位，真的很拿不出手。

相比於歐美汽車，日本汽車工業起步是比較晚的，日本豐田汽車原本是做紡織的，到1933年才開始專心做汽車。在最初的時候，豐田汽車的質量和銷量都是很不咋樣的，差一點就破產了。

但就在此時日本發動了九一八事變，在佔領中國東北之後，日本將張作霖時代創立的民生牌汽車生產線搶回日本，民生汽車的部分生產線和生產技術於是就落到了豐田手中。在得到民生汽車的技術之後，豐田生產的卡車總算是起死回生，成功地挽救了豐田一命。

二戰後豐田再度陷入困境，然而韓戰的爆發又一次拯救了豐田。在美軍介入半島內戰之後，豐田獲得了48億美元的鉅額訂單，這筆錢在當年可是天文數字，豐田在JEEP公司的授權下生產了大量的軍用越野車，為民用車生產積累了大量的經驗和技術。此後豐田開始積極學習美國車企的先進技術，開始進軍民用汽車領域。

1957年豐田首次向美國出口汽車，不過豐田的遠征之路並沒有迎來開門紅，其銷售的汽車在美國反應十分冷淡。

對此豐田公司並沒有失去信心，豐田反而是更加註重質量的可靠性，通過低價格和高可靠性漸漸打入美國市場。

到上世紀70年代，隨著石油危機的爆發，以省油見長的豐田終於得到了美國主流社會的認可，而豐田也專門針對美國市場開發了許多熱銷車型，讓豐田逐步在美國站穩了腳跟。到1983年，豐田還專門為美國市場量身打造了自己的首個豪華品牌——雷克薩斯，並且在美國獲得了高度的認可。

美國人之所以喜歡豐田車，根本原因還是在於豐田車的耐用性，作為一個發達國家，在美國人生活中汽車很早就從奢侈品逐漸成為了一種日用品，以豐田車為代表的日系汽車保養便宜，可靠耐用，用車成本低，因此深受美國老百姓的喜愛。

今天豐田汽車在美國的市場保有量真的非常高，而“以日為師”的韓國車也繼承了日系車的優點，在美國也是深受認可。（現代汽車和起亞汽車在美國賣的也不錯）

當然，美國人也是喜歡豪華車的，世界各國人民都好面子，只不過是好面子的程度不同罷了。例如在日本，身為一個右舵國家，你卻經常能夠在日本街頭見到一些左舵車，甚至是一些日本品牌的左舵車。因為在日本人心中，左舵車一般都被認為是高級車，所以許多人不惜高價購買進口左舵車，我在日本街頭甚至見過一汽生產的左舵普拉多！

與平價車不同，在美國豪華車市場上德系品牌還是主流，近年來寶馬和奔馳一直佔據著米國豪華車銷量的前兩位，而雷克薩斯則位列第三。國內銷量不錯的奧迪雖然在美國落後於雷車，僅排名第四，但奧迪在美國的境遇聚堆沒有國內傳言的那麼慘，奧迪在美國的銷量還是高於英菲尼迪和謳歌這些日本豪華車的，與雷車的差距並不大。

千佛山車神

那就看看英國豐田可靠性排在第幾？倒數第六，美國人懂車還是英國人懂車？

Wood橋連伊士霍

美國街頭的日本車多，德系車相對少點，原因如下：

1.美國人工非常昂貴，按小時計算，就算去餐廳都要給你消費額百分之十的小費，假如硬是不給人家會不喜歡你，以後你好難立足，他們都是這樣的社會。比較講究規矩。所以很多美國人選擇相對耐用的日本車，維修率低，維修率低主要是因為用的技術比較陳舊，說好聽點就是傳統又穩定，比如凱美瑞還有3.5的六缸發動機，油耗比較高，相信國內喜歡改車的銳志車友都熟悉這款老發動機。正因為人工貴，所以買日本車代步而已。

2.很多美國人不存錢的，喜歡消費，全美平均年薪大概4萬多美金，實際上很多人手頭都拿不出1萬美金現金。他們喜歡玩，旅遊度假，所以省心的日本車是首選，出遠門還有美國SUV類似福特雪佛蘭這類車，家庭有好幾臺車。不像大陸家庭，往往一臺車要兼顧家用和商務用途。

3.一戰時俄國爆發十月革命，很多舊俄貴族和地主，猶太人流亡美國。到了二戰，希特勒的屠殺政策又讓更多的猶太人逃亡到美國。今天控制美國的高層財團，富豪家族，大部分都是那些舊貴族，地主，猶太商人的後代，尤其是猶太人家族。遍佈美國的中產階級也很多是猶太人後裔。因為歷史原因，猶太人是不太喜歡大眾品牌的。猶太民族雖然是個偉大的民族，但在歐洲歷史上並不太受其他種族的喜歡，甚至比較排斥他們。所以現在美國普通民眾更多的把汽車作為代步工具，省心耐用的日本車成了首選。

滎陽世家小龍

在國內銷量最好的車子無疑是大眾，每年大眾能夠在國內賣掉300多萬臺是實至名歸的銷量冠軍。但是在汽車消費特別成熟的美國大眾汽車反而不受待見，甚至還不如現代起亞，為什麼呢？

第一點，大眾汽車不夠省心。雖然大眾汽車在國內銷量還是非常非常不錯的，但是故障率從來都不低，各地的汽修廠經常會看到大眾汽車在進行維修。作為美國消費者，也是看重汽車質量的，相比日系車韓系車來說，大眾汽車質量穩定可靠還是有一點差距的。

第二點，大眾排放造假，人設崩塌。大眾汽車因為排放造假的問題吃了鉅額罰款，也導致了美國消費者對大眾的不信任。不免有朋友會說如果國內也有如此嚴厲的懲罰制度，合資車就不會偷工減料了。

第三點，競爭對手太多，並且夠強大。美國被稱作車輪子上的國家，各種品牌，各種樣式的汽車都有。各大車企之間會有相當殘酷的競爭，在激烈的競爭中大眾汽車除了底盤行車品質好一些之外似乎沒有什麼競爭優勢的。

國內市場的大眾與美國市場的大眾在銷量上可以說是有天壤之別，國內大眾買的好，也並非就是質量好，總體質量來說大眾表現算僅僅是平均水平吧。大眾國內賣得好，具有時間上的優勢，並且國人喜歡跟風。當然大眾汽車並非一無是處，底盤紮實，行車品質確實好。家用代步來說大眾汽車也是可以的，有缺點算是比較的明顯的。

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我在美國那麼久時間，怎麼見到的都是些邋里邋遢的黑人開著豐田車，而華爾街大多數都是德國車和美國車，當然美國大咖常常開皮卡，排量多在3--4.0上下，駛過後路邊粉塵常颳起小漩渦…，日系車所謂的輕量化，不夠美國中產階級富豪們看的。

豐田車在美國保有量不低，尤其是貧民區裡。這樣說吧，豐田在美國定位相當於弱勢群體吧。日本產品質量不錯，也擅長生產一些實用性不錯的產品，日本國內麵包車大行其道，類似這種廉價車豐田算是比較擅長。至於中級車，自己認真看一眼日系與德系美系外觀，日系怎麼看都有一種生搬硬套的感覺，總感覺有那麼點拼湊感，首尾銜接不到一塊，設計上總覺缺點什麼，看看德系美系車，典雅氣派一根線條鉤絡出車子的中心點…。

萬里白光

你不知道的起亞和年代在全球美國排第一，也是最受歡的車輛，只是在中國因為國情原因銷量沒有那麼樂觀，但是，在國內，領動還是銷售量驚人的，

關鍵字: 日本汽車 美國 汽車