話接上回老捷達2閥1.6升級五閥1.8，後面又經歷了很多精彩的故事，雖然已經過去多年，畢竟是年輕時幹過的比較瘋狂的事情，所以我還是覺得分享給大家比較好。
欲知前事可先點擊文章底下的“瞭解更多”，先了解這臺車的改裝升級之路（屌絲窮改），再看今天的文章，你就會了解來龍去脈前因後果。
之前發動機改從兩氣門1.6升級到了五氣門1.8之後，雖然動力上有了很大的提升，同時前後剎車都升級了之後，也感覺非常夠用，但是作為一個強迫症患者，感覺還有提高的餘地，於是仔細分析了一下，覺得有必要再拆一遍，因為上次用的是1.8T的活塞，壓縮比太小了，影響爆發力。同時呢後盤剎用的是帕薩特B4的老方案，配件不好找，玩意哪天壞了要換，上哪找配件去，於是打算改成桑塔納的橋碼方案，為以後的方便維修做準備。
不知道是天意還是巧合，2013年杭州濱江下大雨內澇，我車子晚上去搶修別人，經過一個水坑，對頭一輛公交車過來，直接掀起的水浪淹沒了我的前檔，藉著慣性，我的神奇捷達還是衝出了水坑，但是出水坑的一瞬間熄火了，因為急著去搶修別人，所以我強行打著了車子，把那個水淹車拖了回去。
起初也沒什麼，但是我自己車子開了幾天之後，發現發動機發抖，後來直接就熄火了，後來發現，氣門杆子斷了兩根，我就納悶了，進水怎麼會斷氣門杆子呢？而且還把缸蓋給頂壞了。
後來北京的“捷達戰士”大哥幫忙介紹下，認識了遼寧的郭兄弟，他有路子，給我弄來一個完整的捷達五閥車缸蓋，這樣我就不用捷達的缸體上頂著個奧迪的缸蓋了，稱為名副其實的捷達1.8五閥了（連桿曲軸沒有改，還是原來的）
於是打算不厭其煩的再搞一遍，從杭州汽配市場購齊配件（那時候還沒離開杭州），還是挺方便的
這個就是五閥捷達的個性進氣歧管，呵呵
油底殼也換新的
曲軸還是那個1.8的曲軸
曲軸上有奧迪大眾標，呵呵
活塞環照舊，和帕薩特B5的通用
活塞，這次用了捷達五閥的活塞。這種是平頂活塞，頭部是平的，1.8T的活塞頭部是凹的，壓縮比不夠。
這個就是遼寧郭兄弟那弄來的捷達五閥缸蓋，自己換了下氣門油封
全新的機油格底座和螺栓
大修包，什麼都有
意外底下加裝了機油噴嘴，活塞裙部容易碰到，所以這裡弄了個缺口
活塞連桿對接
看吧，機油噴嘴，之前加裝的。大瓦換新的
老捷達是德國的缸體
其實這缸體我看了，跟帕薩特B5的沒啥區別
活塞到位，新活塞，看著舒服
裝好機油泵和擋油板
安裝曲軸後油封
裝上油底殼
機油散熱器也加裝了，機油格新的
普通捷達也可以加裝的散熱器，不過就是要改動下水管走向
ATK就拉線節氣門1.6兩氣門捷達發動機的代號
缸體部分完成了
看吧，新活塞很帶勁啊，這種平頂活塞的壓縮比比較大，爆發力更好
抬上缸蓋，裝好氣門室蓋
裝好皮帶一套
對接變速箱
進入機艙
加機油
這個是遼寧郭兄弟順帶給我的發動機線束，我原車的線束也沒壞，就先留著
儀表臺下的線束夠亂的，好好理理
發動機部分就完成了。
接著是剎車部分的改造完善
因為之前已經改了前通風盤後盤剎，所以前面的不用動了
這個是前面的打孔劃線通風盤，用著一直都很好
這個是今天打算重改搞的後盤剎，其實原車已經是後盤剎了，但是打算改成桑塔納的方案，畢竟配件好找，以後維修方便
分泵不用動，其他的都拆掉
POLO的剎車擋板和桑塔納的橋碼
軸承換桑塔納3000開始的一體式軸承，壽命長阻力小，配件也好找，方便
軸承上的ABS花籃不要忘記
剎車盤是寶來的盤打成了捷達的孔，保留大眾的原汁原味
另一邊的盤也到位
新的分泵支架，寶來的
看，位置非常和諧
剎車分泵到位
另一邊的分泵也到位
因為時間上也湊巧，剛好快年檢了。發動機重新升級過，剎車也升級過，你們看看我們的升級成果能不能經得起年檢的考研呢。
年檢前的小技巧，把車子發熱，必須熱車，這樣尾氣才能過關。你看我車排氣管水嘩嘩的，說明燃燒的很好
開始年檢了，第一個緩解就是尾氣，看著後面排出的水汽，我絕對信心滿滿
然後是剎車、燈光、喇叭……過五關斬六將，一切都通過
順利通過年檢，嘿嘿，說明我們的升級改造還是可以經得起國標的考驗的。
經過這次的折騰，這臺外表樸實內在已經非同凡響的捷達，正常使用了一段時間之後，我覺得又應該整整，拾到拾到了，因為捷達這個車，底盤啥都好，就是塌屁股這點不好，坐兩個人後面就塌下來，沒關係，這個可以解決。
既然整了，前後一起來吧，前面的減震頂膠破了好久了，換掉吧
前後減震器上的圈圈和膠塊，只要有的，我都買了，統統換掉
拆前減
這些老化的，都要換掉
後面的也要換掉，既然搞了，就搞徹底，雖然是個破車，呵呵
前面頂膠換好
蓋上蓋子
後面減震器取下來
後減震器是要拆後衣帽板的
你看看，全都爛了
解決捷達塌屁股很簡單，用桑塔納的後彈簧就可以了，但是因為高低不一樣，所以要截掉一圈
好了，切掉一圈了，正好
記住了，要切掉一圈，不然你車屁股翹的老高了
後減震裝回去
裝上車
好了，這下屁股不塌了，做了幾個熱上去，挺好，完美了
底盤好了，但是開了一段時間之後，又發現別的問題了，就是駕駛室內開空調的時候，能聞到廢氣味，曲軸箱通風系統出問題了，既然這樣，那就繼續整唄
打開機艙，又是這個讓我覺的搞的很有成就感的發動機
拔出分缸線，都是機油，為什麼呢，氣門室蓋墊漏了。其實氣門室蓋墊不是漏的，而是因為氣門室內廢氣囤積太多，內壓過大，被擠破的
為什麼內壓高呢，因為麼有疏通的渠道。我們對比下後期兩閥的捷達，他就有氣門室的廢氣疏通渠道，多餘的廢氣從管子引過去，到進氣管內，進入氣缸再燒一遍。
兩氣門的捷達機器，我覺得氣門室通風這一塊，改進的還是很科學合理的
看清楚了吧，廢氣可以直接引過去
再看看我這個車，沒有這套機構，導致內壓過大，哪哪都有廢氣擠出來，並帶出來很多機油
看吧，到處漏油，其實不是漏的，是擠出來的。就像大禹治水，不能逃息壤去堵，必須開山洞引流，是一個道理
再看看同樣是五氣門的寶來車，也有類似的氣門室廢氣引流裝置，所以我更加堅定要自己加裝一套氣門室蓋通風裝置的決心了
看看我的車子，正蓋子就是一個悶蓋，哪有什麼引流洩壓的設施啊。
直接購買一個兩閥捷達的通風閥，其實也很簡單，就是個有空的空殼罐子
直接拿來裝我車上
從結構上，可以直接裝到我的機油口上
既然要通風引流，那就要管路，因為原車沒有這東西，原廠不可能有配件，那就自己去買
購買測量好口徑的管子
自己做的全銅三通管
因為機油口蓋加了一個通風閥，為了避免把飛濺的機油帶過去，所以要加裝一片擋油板，帕薩特老B5報廢機器上挖過來的
氣門室蓋墊換掉
打開氣門室蓋，還是挺乾淨的，畢竟一年多之前大修過
蓋子也挺乾淨的，因為平時都按時換油，雖然是個破車，但是我還是很愛惜的
原車的分缸線也換成寶來的，比較厚實
裝回氣門室蓋
裡免的擋油板已經安裝到位了，就是為了防止機油飛濺
通風閥撞到機油口上，機油蓋裝到通風閥上
原來的管子要鋸斷，因為中間要接入新的結構
細的三通管子接好
大的通風管也接入，這樣氣門室蓋內的氣體，就可以引導出來了
這就是改掉之後的樣子了
因為機油口蓋被通風閥墊高了，所以原車的這個裝飾蓋，要切掉一部分
邊上也要切掉一層
裝上之後，裝飾板和加裝的部件之間沒有發生干涉
氣門室蓋通風裝置就這樣裝好了
幾天後，覺得之前改的有個地方不妥，於是又重新改進了一下，這樣氣流走向完美了。
就我這個破捷達，折騰來折騰去，樂此不疲的折騰。直到那一年，杭州對非綠標車進行了限行，我查了一下，我的屬於國二排放，屬於黃標，不能進城。但是經過細細研究，發現有一批國二的車，如果原車加裝了三元催化，政策上是可以認同黃標轉綠標的，也叫黃轉綠。查過資料之後確認，我的車屬於符合黃轉綠的那個批次。那還等什麼，趕緊升級唄。
拆掉我之前的那個偽三元
就是他，那個時候改五閥發動機，換的三元
這地方連個零件號都沒有，應該算是個副廠三元吧，因為我看過，裡面蜂窩結構是有的，那多少有點作用
這個是新買的三元，貨真價實的，裡面活性催化物質分量十足
這個是一看就是好品質，居然還帶說明，呵呵
裝好三元催化
因為我那時候已經離開杭州了，但是經常要去杭州辦事，所以打算乾淨搞個綠標，不然不讓進城啊
到了杭州，綜合高架底下，熟悉杭州的朋友肯定對此場景很眼熟吧
等紅綠燈，呵呵，拍個儀表照片給大家，公里數不少吧，呵呵。這個老儀表，是不是很有時代感啊。
經過濱江的時候，沒有了，去價格油
加油中………………
貌似幾年前的油價和現在的油價沒多大區別啊，呵呵。
到了機動車環保檢驗中心，車子就被工作人員開進去檢查了，我沒能跟進去，所以沒拍照，但是出來的時候，綠標已經發了。估計是車子開進去，他們用尾氣檢測的儀器做了檢測，尾氣合格，就給了綠標
拿到綠標之後，心情一片大好，趕緊洗洗車子
雖然是個老車，但是洗乾淨了還是看的過去的
拍個照留念吧（幾個月之後，這個車就被換掉了，換成了現在的途安）。
正如之前所說，這個車已經換掉了，換成了現在的途安。因為要指標，所以這個車幾乎就是白送的給了車販子，然後把車牌保留了，挪到了現在的途安上。雖然駕乘感上來說，途安甩這臺老捷達N條街，但是年輕時伴隨著自己一路升級改造的那種快樂，確實保留在了記憶中。
老捷達終將逐漸的淡出歷史舞臺，留在我們的記憶之中，但是那種年輕是折騰的樂趣，確實久久不能忘懷。
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