劉大發6個6
CVT和AT都是自動擋的不同的類型，其中CVT是無級變速，指的是又鋼帶傳動，驅動輪和從動輪可以大小變化，從而可以在一定的範圍內變換到非常多的變速比；而AT自動擋則是固定的檔位數，切換到不同的擋位的時候，由變速箱內的液力變矩器驅動從動輪，從而帶動車子行駛，相當於是軟性連接。那麼對於這兩種變速箱開起來的感受有什麼不一樣嗎？我們來討論一下。
1.CVT無級變速
CVT無級變速駕駛起來的感受用一個詞概括就是：平順，由於是鋼帶傳動，在一邊提速的同時，鋼帶兩頭都在不停的變化著大小，相當於是在不間斷的變化傳動比，所以如果我們在駕駛無極變速車輛的時候，可以看著轉速不變的情況下，車子在不停的提速；
至於收油的感受，我自己駕駛是也是一輛CVT的車輛，還是一輛2.8排量的CVT車型，2010款的奧迪A6L，在我自己駕駛這個車的時候，感受到的都是非常平順的感覺，而且收油以後也沒有感覺到太多減速，收油門的時候也是可以平順前進的，而且提速的時候轉速都非常的低，很少有超過2000轉的時候，因此整個車開起來都是非常從容。
要說無級變速有哪些不好的地方，我覺得最主要的是沒有什麼駕駛樂趣，沒有換擋的過程，深踩油門的時候只看到轉速一直定格在比較高的位置，而且提速的過程也是軟綿綿的，雖然說很舒適，但是開久了感覺自己像一條鹹魚，需要騎摩托車來緩解一下這種閒魚的感覺。
2.AT自動擋
AT車型就是比較傳統的自動擋車型，相對於CVT車型，AT車型就有換擋的過程，機械結構上也有具體的擋位，所以我們在開AT車型的時候可以明顯感受到車子有換擋的過程，有些車輛的換擋過程比較平順，而有些的換擋過程則比較頓挫，不同廠家的變速箱有著不同的感受。
和CVT變速箱比起來，AT變速箱會有加速的過程，轉速會隨著車速的提升而提升。
AT變速箱的優勢在於對動力損耗比較小，而且由於是軟性連接，所以相對而言的故障率也會比較低一些，而且也更加的耐用，比CVT變速箱的耐久度要好。但是不足的地方在於有些AT變速箱的換擋邏輯會比較蠢，該升檔的時候不升檔，該降擋的時候還一直卡著不下來，導致車輛動力不足，尤其是在超車的時候非常的影響安全，所以AT變速箱比較考驗廠家的技術。
總而言之，對於這兩種變速箱的形式來說，CVT變速箱提速溫柔，缺乏駕駛激情但是會更加的舒適。AT變速箱和手動擋一樣有具體的擋位，但是如果碰到一個比較蠢的變速箱的話就比較抓狂，各有各的優缺點。
明說汽車那些事
現在的自動變速器有三種：CVT變速器、AT變速器和DCT變速器。三款變速器結構原理完全不同，其中CVT變速器換擋平順性最好，AT變速器穩定性和耐久性最強，DCT變速器換擋速度最快，車輛加速運動感也最好。
對於CVT和AT變速器駕駛感還是非常容易分辨的：
車輛起步：
AT變速器起步後踩油門，車輛會有稍微頓挫，而後一檔升二檔，發動機轉速明顯降低，之後繼續上升，每次升降檔，發動機轉速均會有節奏的變化。
CVT變速器起步非常平順，發動機轉速屬於勻速連續上升，並且發動機轉速上升至2000rpm左右時，發動機轉速維持不動，但是車速卻在不斷上升。
超車加速
在超車加速時，AT變速器會感覺到明顯降檔（有的車輛會有降檔頓挫），而後發動機轉速明顯上升，車輛開始有加速度，此時加速感增強。
CVT變速器超車加速時，也是一如既往的平順，雖然加速度很快，但是車輛推背感卻不是很強，缺少換擋抖動，導致車主對車輛的加速感無法仔細甄別。
CVT給駕駛者最大的感覺就是車輛太過平順，開起來好像和電動車相似，整車只是一個代步需求，如果車主對車輛駕駛感稍微要求一點，可能會非常討厭這樣的車型，美國人就是典型的例子。但是現在大部分人買車只是為了代步，車輛操控性和駕駛感要求不高，風吹不著、雨淋不到就好，這樣的車主購買CVT變速器還是非常靠譜的。
CVT變速器優勢
CVT變速器除了換擋平順以外，車輛還非常省油，CVT變速器油耗相比於AT變速器油耗大約節省15%左右。主要是由於CVT變速器屬於無極變速器，變速比在一定範圍內連續變化，而變速比可以實現對發動機轉速精確控制，因此可以保證發動機轉速始終保持在較為經濟的轉速區域。
現在CVT變速器唯一的缺點就是不能承受過大的輸入扭矩，但隨著小排量發動機在中國的崛起，CVT變速器也逐漸迎來歷史空前機遇。所以，現在大部分人日系車普遍配置CVT變速器。
你認為CVT變速器怎麼樣？歡迎留言評論！
汽車概況
簡單說cvt開起很平穩，沒頓挫感，所以感覺加速感不強，但其實不比慢。at變速箱有檔位行星齒輪，換擋有頓挫感，有衝擊感，加速感強，但實際加速並不比cvt快。因為at變速箱每次換擋都需要時間，反觀cvt沒有檔位，所以省去換擋的時間，理論上加速更快。（同車，同發動機比較）
老懶生活
在自動擋車型中，CVT無級變速箱和AT變速箱是非常常見的變速箱類型。這兩者自動變速箱開起來帶給人的駕駛感受，確實是存在一些不同的。
如果駕駛的是搭載了CVT變速箱的車輛，那麼給人的最大駕駛感受就是平順，在換擋的時候，車主不會感覺到一點頓挫感。而這種平順感也得益於CVT無級變速箱的結構，因為CVT無級變速箱內部的鋼帶在傳動的同時，鋼帶兩頭都在不停地變化大小，這也意味著CVT無級變速箱是在持續不斷地變化著傳動比。所以我們在駕駛搭載了CVT變速箱的車輛的時候，可以享受到非常平順的駕駛感受，同時CVT無級變速箱還很省油，很多日系車比如說本田汽車，日產汽車，就很熱衷於CVT無級變速箱。但是CVT變速箱的缺點就在於沒有什麼操控快感，對比於AT變速箱，CVT無級變速箱沒有那麼的有趣。
AT變速箱則是屬於比較傳統的自動變速箱，對比於CVT無級變速箱，AT變速箱的歷史更長，整體技術和結構可以說是非常先進了。AT變速箱在換擋的時候不同於CVT無級變速箱，可以感受到車輛有明顯的換擋過程。因此AT變速箱如果調校得好，那麼平順性就不錯；如果AT變速箱調校得不好，那麼就可能會感到比較明顯的頓挫感。雖然說AT變速箱在平順性上不如CVT無級變速箱，但是在操控性上，AT變速箱就比CVT無級變速箱來得好，也可以帶來更好的駕駛快感，而且AT變速箱的動力損耗也比較小，故障率會小很多，整體也會更加耐用一些。
總而言之，CVT無級變速箱給人的駕駛感受是平順；而AT變速箱給人的駕駛感受，就是更有操作感，駕駛樂趣比較好。
汽車觀察家
總有人刻意地用各種形式貶低cVT變速箱，現在低端車大部分都在用CVT變速箱，甚至中端車也在用。市場佔有率起碼有三到四成，按照存在即合理的思維，CVT應該是可以用的，如果真的很爛市場早就炸了窩了。如果沒有特別的追求CVT與AT在實際使用過程中還真沒什麼差異。有的人覺得我一給油車子就竄出去才是好車，就是手擋駕駛不好也照樣躥不出去，同樣自動擋你運用的好也慢不到哪去。
話癆錢未名
當然也有不一樣的類型
比如豐田研發的direct shift CVT變速箱，而且來說你講的是本田中國車型的通病。本田飛度、CRV都有這個毛病。而且手遊之後再去踩油門踏板會略有很輕的頓挫感。
奧迪有一款2.5L+CVT的上一代A6L，開起來感覺也不是這樣。其實主要是和標定，供應商都有關係。
CVT不能運動？只是說最大承受扭矩有限而已，實際上目前來說 斯巴魯和本田的車都有兩把刷子。普通玩車還是能做到的。我記得廣東有個大神用飛度原廠CVT變速箱就拿了個第一。
AT變速箱已經很成熟了，尤其是豐田自家標定愛信6AT那叫一個順滑啊。
榛名說車
都知道一輛汽車的動力來源是發動機，可要到達車輪上還必須得經過變速箱，所以變速箱能在很大程度上決定整車的駕駛感受如何，而CVT和AT變速箱有著本質上的區別，結構和工作原理完全不同，雖然都是為了達到相同的目的，但是所呈現出來的效果卻不一樣。
變速箱顧名思義其作用就是變速，而變速的本質其實就是改變輸入與輸出軸之間的傳輸比，最常見的方法是用兩個不同大小的齒輪來實現，而AT變速箱的原理就是通過改變內部的齒輪比，一個齒輪比對應著一個擋位，所以換擋實際上就是切換齒輪比，CVT變速箱就不一樣了，內部沒有用來傳遞動力的齒輪組，由一條連接主被動輪的鋼帶來進行動力傳遞，而主被動輪的直徑是可以進行調節的，效果與大小齒輪的切換類似能夠改變傳輸比，因此也就達到了變速的效果。
CVT準確來說並沒有傳統意義上的擋位，由於主被動輪的直徑可以無級調節，因此又叫做無極變速箱，最大的好處就是不會因為換擋而出現頓挫，是平順性最好的變速箱類型，最多走走停停時主被動直徑調節的不太及時而出現一定的拉扯感，雖然現在很多AT變速箱在換擋的調校上已經很出色，多數情況下不會有明顯的頓挫，但同樣在走走停停的擁堵路況，擋位與發動機轉速難免會有不太匹配的時候，從而出現一定的頓挫感，當然這只是駕駛感受一方面的區別。
由於CVT變速箱內部的鋼帶與主被動輪之間談不上類似齒輪的咬合，所以不能瞬間承受較大扭矩，否則的話有可能出現打滑，也就無法保證其耐用性，一般有兩種方法來避免這個不足，第一是升級鋼帶材質讓其本身足夠耐用，這個對駕駛感受沒有什麼影響，第二是限制動力的輸出延遲釋放作用到鋼帶上，從而起到了一定的保護作用，雖然這個時間很短暫但會影響到駕駛感受，在發動機動力輸出差不多的前提下，CVT會有動力上的延遲，一腳油門踩下去沒有AT變速箱反應快，這一點會讓車開起來感覺有些彆扭。
綜上所述，CVT和AT變速箱的駕駛感受主要區別在於平順性和動力響應兩方面，平順性是CVT的優勢，不追求激烈駕駛的話會感覺比較舒服，但是動力的響應是一大不足，AT在這方面雖然不是最好的但要優於CVT，車輛開起來以後就能感覺到差別還是比較明顯的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
是有區別的。CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。優點是感覺不到換擋的頓挫感，缺點是傳動效率相比於AT波箱低一些。操控性被犧牲掉了。
大鵝玩車
CVT變速器是無級自動變速器的簡稱。所以被稱為無級自動變速器，是因為它的傳動比是連續可變的。在工作過程當中，主動輪和從動輪的有效直徑是連續可變的。在所有變速器當中，無級自動變速器的結構原理最簡單，平順性最好。
AT變速器，又叫電控液壓自動變速器，它是所有變速器中結構最複雜的一種也是技術最成熟的自動變速器。
但是生活中開起來，各有優勢CVT：實際使用平順，由於結構關係，傳遞的力量比AT少，所以加速性能不佳。不是走性能 激進的路線。
AT：相比CVT，可以承受更大的扭矩，調教的關係，會出現頓挫，但是總體開起來會比較有動感和駕駛感覺。（Bee）
青主評車
日常生活只要舒服就好。刺激的東西還是給專業來用吧。
